【技術實現步驟摘要】
本技術涉及道岔墊板，具體為一種客運專線道岔硫化橡膠墊板。
技術介紹
1、客路專線道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設，硫化橡膠墊板是道岔的主要承重部件，也是軌下基礎的重要組成部分，其主要作用是固定鋼軌、保持軌距和傳遞載荷等，在安裝道岔墊板時，通常是通過螺栓將墊板與岔枕連接固定，而在使用一段時間后，因墊板處于露天環境，長期受到外界環境影響會讓墊板內的螺絲被振動、腐蝕等情況影響，從而導致滑絲的現象發生，這種現象一方面會使得墊板與岔枕之間發生滑動，使得墊板可能無法發揮原有的作用，另一方面導致了工作人員在拆卸墊板時因滑絲而不能很好的對墊板進行定位，為此，我們提出一種客運專線道岔硫化橡膠墊板。
技術實現思路
1、本申請所要解決的一個技術問題是：如何設計一種結構，減少墊板主體與岔枕滑動偏移位置的可能性，及方便工作人員對墊板進行拆卸和安裝。
2、為解決上述技術問題，本申請實施例提供一種客運專線道岔硫化橡膠墊板，包括岔枕，所述岔枕上放置有墊板主體，所述墊板主體上設置有軌道，還包括有：
3、限位柱，所述限位柱滑動設置在墊板主體上，且同時穿過岔枕；
4、滑動塊，所述滑動塊與墊板主體滑動連接，并與軌道相接觸，且設置有兩個，分別位于軌道的兩側；
5、輔助組件，所述輔助組件設置在墊板主體上，將墊板主體滑動于岔枕上，利用限位柱對岔枕、墊板主體進行限位，而后通過軌道壓動兩個滑動塊滑動，利用輔助組
6、在一些實施例中，所述限位柱外滑動連接有筒一，所述筒一與墊板主體固定連接，所述限位柱上設置有彈簧一，所述彈簧一的兩端分別與限位柱、筒一固定連接，所述限位柱上固定設置有軸一，所述軸一滑動于筒一上，所述軸一上安裝有把手。
7、在一些實施例中，所述輔助組件包括設置在滑動塊上的彈簧二，所述彈簧二的兩端分別與滑動塊、墊板主體固定連接，所述滑動塊呈l型，且直角處與軌道接觸相抵，所述墊板主體上滑動設置有擋塊，所述擋塊與滑動塊接觸相抵，所述擋塊上設置有彈簧三，所述彈簧三的兩端分別與擋塊、墊板主體固定連接。
8、在一些實施例中，所述墊板主體上固定安裝有t型塊，所述軌道上開設有滑槽，所述滑槽內滑動有t型塊，利用t型塊對墊板主體進行限位導向。
9、在一些實施例中，所述限位柱設置有多個，且呈鏡像對稱設計。
10、在一些實施例中，所述限位柱采用輕型剛性材質。
11、在一些實施例中，所述墊板主體上滑動設置有弧形板，所述弧形板與限位柱接觸相抵，所述弧形板上設置有彈簧四，所述彈簧四的兩端分別與弧形板、墊板主體固定連接，所述弧形板上連接有繩一。
12、本技術至少具備以下有益效果：
13、將墊板主體在岔枕上滑動，通過限位柱同時穿過墊板主體、岔枕，用來對墊板主體進行限位，而后通過軌道壓動兩個滑動塊同時向下滑動，利用輔助組件對工字型軌道的底端進行固定，減少墊板主體與岔枕滑動偏移位置的可能性，方便工作人員對墊板主體、軌道進行拆裝，使得墊板主體可以發揮出原有的效果，能夠準確快速的對墊板主體、軌道進行定位。
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1.一種客運專線道岔硫化橡膠墊板，包括岔枕(1)，所述岔枕(1)上放置有墊板主體(2)，所述墊板主體(2)上設置有軌道(3)，其特征在于：還包括有：
2.根據權利要求1所述的客運專線道岔硫化橡膠墊板，其特征在于：所述限位柱(4)外滑動連接有筒一(71)，所述筒一(71)與墊板主體(2)固定連接，所述限位柱(4)上設置有彈簧一(72)，所述彈簧一(72)的兩端分別與限位柱(4)、筒一(71)固定連接，所述限位柱(4)上固定設置有軸一(73)，所述軸一(73)滑動于筒一(71)上，所述軸一(73)上安裝有把手(74)。
3.根據權利要求2所述的客運專線道岔硫化橡膠墊板，其特征在于：所述輔助組件(6)包括設置在滑動塊(5)上的彈簧二(61)，所述彈簧二(61)的兩端分別與滑動塊(5)、墊板主體(2)固定連接，所述滑動塊(5)呈L型，且直角處與軌道(3)接觸相抵，所述墊板主體(2)上滑動設置有擋塊(62)，所述擋塊(62)與滑動塊(5)接觸相抵，所述擋塊(62)上設置有彈簧三(63)，所述彈簧三(63)的兩端分別與擋塊(62)、墊板主體(2)固定連接。
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