【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于風(fēng)力發(fā)電，具體涉及一種高速公路隧道用風(fēng)力發(fā)電裝置及其安裝結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、風(fēng)力發(fā)電是指利用自然風(fēng)和物體流動(dòng)產(chǎn)生氣流的動(dòng)能（簡(jiǎn)稱風(fēng)能）轉(zhuǎn)換成為電能，風(fēng)能是一種清潔無公害的可再生能源。利用風(fēng)力發(fā)電非常環(huán)保，且風(fēng)能蘊(yùn)量巨大，因此日益受到世界各國的重視。
2、目前，高速公路隧道通常為拱型設(shè)計(jì)，隧道內(nèi)本身存在風(fēng)洞效應(yīng)，在加上車流通過引發(fā)而產(chǎn)生流動(dòng)氣流，經(jīng)測(cè)試隧道內(nèi)的平均風(fēng)速達(dá)到4m/s，車流密集時(shí)，最大風(fēng)速可達(dá)到9m/s，已滿足現(xiàn)有微風(fēng)發(fā)電要求。
3、現(xiàn)有技術(shù)的微風(fēng)力發(fā)電裝置為獲得較大功率，阻力器的風(fēng)葉的受風(fēng)面較大，且為敞開式（風(fēng)葉外露）。然而，一般三車道的拱型高速公路隧道的寬度為12米（超車道寬度3.75m+行車道3.75m+應(yīng)急車道寬度3.5m），隧道穹頂離地高度為6.8米，同時(shí)隧道內(nèi)設(shè)有保證安全行車的照明、通風(fēng)、消防等設(shè)備設(shè)施，且為保證車輛的正常通行，這類設(shè)備實(shí)施具有一定安裝高度，安裝后通常距離隧道穹頂1.3米，那么微風(fēng)發(fā)電裝置只能安裝在照明燈等設(shè)備上方的隧道穹頂高度為1.3米、寬度5米的拱形空間內(nèi)。現(xiàn)有技術(shù)的微風(fēng)力發(fā)電裝置的體積大，無法安裝在公路隧道里，同時(shí)風(fēng)葉敞開式設(shè)置，存在掉落風(fēng)險(xiǎn)，從而存在安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本技術(shù)的目的就在于提供一種高速公路隧道用風(fēng)力發(fā)電裝置及其安裝結(jié)構(gòu)，本技術(shù)所述風(fēng)力發(fā)電裝置體積小、功率大，能有效提高安全性。
2、本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：
3、一種高速公
4、咽喉管內(nèi)設(shè)有阻力器，所述阻力器的轉(zhuǎn)動(dòng)軸豎直設(shè)置，在阻力器對(duì)應(yīng)的咽喉管下方設(shè)有發(fā)電機(jī)，阻力器的轉(zhuǎn)動(dòng)軸下端穿過咽喉管與發(fā)電機(jī)的軸連接，便于阻力器的風(fēng)葉在風(fēng)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)阻力器轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。
5、進(jìn)一步地，進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管和咽喉管外表面設(shè)有若干分別與進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管和咽喉管對(duì)應(yīng)的環(huán)形加強(qiáng)筋，并在進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管和咽喉管上方對(duì)應(yīng)的環(huán)形加強(qiáng)筋上設(shè)有連接部，便于通過吊桿將文丘里管固定在隧道穹頂上。
6、進(jìn)一步地，進(jìn)風(fēng)管內(nèi)壁設(shè)有若干導(dǎo)流翼，所有導(dǎo)流翼沿進(jìn)風(fēng)管長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置，以增強(qiáng)聚風(fēng)效果和增強(qiáng)進(jìn)風(fēng)管的強(qiáng)度。
7、進(jìn)一步地，進(jìn)風(fēng)管進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)管出風(fēng)口分別設(shè)有格柵網(wǎng)，避免其他物體進(jìn)入咽喉管。
8、進(jìn)一步地，所述阻力器有多個(gè)，沿咽喉管長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置。
9、進(jìn)一步地，阻力器具有若干風(fēng)葉，所有風(fēng)葉均勻間隔設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸外側(cè)，風(fēng)葉為弧形片狀結(jié)構(gòu)，每片風(fēng)葉豎直設(shè)置且通過兩根支撐桿支撐設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，風(fēng)葉的內(nèi)側(cè)正對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸。
10、一種高速公路隧道用風(fēng)力發(fā)電裝置的安裝結(jié)構(gòu)，包括前面所述的一種高速公路隧道用風(fēng)力發(fā)電裝置和若干吊桿，進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口朝向車輛來向，出風(fēng)管出風(fēng)口朝向車輛去向，吊桿豎直設(shè)置且吊桿上端與隧道穹頂固定連接，吊桿下端通過連接件與環(huán)形加強(qiáng)筋上的連接部連接，從而將文丘里管固定在隧道穹頂上。
11、進(jìn)一步地，隧道穹頂上設(shè)有若干風(fēng)力發(fā)電裝置，所有風(fēng)力發(fā)電裝置沿隧道長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置。
12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有如下有益效果：
13、1、本技術(shù)的阻力器設(shè)置在咽喉管內(nèi)，進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管和咽喉管構(gòu)成文丘里管，進(jìn)風(fēng)管橫截面為橢圓形，在保證發(fā)電裝置能安裝在高速公路隧道穹頂狹小拱形空間內(nèi)的同時(shí)能有效增加咽喉管內(nèi)的風(fēng)速，從而能有效提高發(fā)電功率。出風(fēng)管的設(shè)置也能將咽喉管內(nèi)的風(fēng)及時(shí)排出，避免風(fēng)回旋阻礙風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提高發(fā)電功率。同時(shí)，阻力器設(shè)置在文丘里管內(nèi)，能有效避免風(fēng)葉掉落引發(fā)行車安全，從而提高安全性。
14、2、本技術(shù)在進(jìn)風(fēng)管內(nèi)設(shè)置導(dǎo)流翼，可以對(duì)風(fēng)進(jìn)行切割，使得風(fēng)順著導(dǎo)流翼流向咽喉管，從而增強(qiáng)聚風(fēng)效果，提高發(fā)電功率，同時(shí)導(dǎo)流翼增強(qiáng)進(jìn)風(fēng)管內(nèi)壁的強(qiáng)度，從而提高進(jìn)風(fēng)管的強(qiáng)度。
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1.一種高速公路隧道用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，包括水平設(shè)置的進(jìn)風(fēng)管、咽喉管和出風(fēng)管，進(jìn)風(fēng)管的橫截面呈橢圓形，進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口口徑大于進(jìn)風(fēng)管出風(fēng)口口徑，出風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口口徑小于出風(fēng)管出風(fēng)口口徑，進(jìn)風(fēng)管的出風(fēng)口和出風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口分別于咽喉管的兩端圓弧過渡連接，從而構(gòu)成文丘里管；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路隧道用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管和咽喉管外表面設(shè)有若干分別與進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管和咽喉管對(duì)應(yīng)的環(huán)形加強(qiáng)筋，并在進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管和咽喉管上方對(duì)應(yīng)的環(huán)形加強(qiáng)筋上設(shè)有連接部，便于通過吊桿將文丘里管固定在隧道穹頂上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種高速公路隧道用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，進(jìn)風(fēng)管內(nèi)壁設(shè)有若干導(dǎo)流翼，所有導(dǎo)流翼沿進(jìn)風(fēng)管長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置，以增強(qiáng)聚風(fēng)效果和增強(qiáng)進(jìn)風(fēng)管的強(qiáng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種高速公路隧道用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，進(jìn)風(fēng)管進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)管出風(fēng)口分別設(shè)有格柵網(wǎng)，避免其他物體進(jìn)入咽喉管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種高速公路隧道用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，所述阻力器有多個(gè)，沿咽喉管長(zhǎng)度方向間隔設(shè)
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路隧道用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，阻力器具有若干風(fēng)葉，所有風(fēng)葉均勻間隔設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸外側(cè)，風(fēng)葉為弧形片狀結(jié)構(gòu)，每片風(fēng)葉豎直設(shè)置且通過兩根支撐桿支撐設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，風(fēng)葉的內(nèi)側(cè)正對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸。
7.一種高速公路隧道用風(fēng)力發(fā)電裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括權(quán)利要求2所述的一種高速公路隧道用風(fēng)力發(fā)電裝置和若干吊桿，進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口朝向車輛來向，出風(fēng)管出風(fēng)口朝向車輛去向，吊桿豎直設(shè)置且吊桿上端與隧道穹頂固定連接，吊桿下端通過連接件與環(huán)形加強(qiáng)筋上的連接部連接，從而將文丘里管固定在隧道穹頂上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種高速公路隧道用風(fēng)力發(fā)電裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，隧道穹頂上設(shè)有若干風(fēng)力發(fā)電裝置，所有風(fēng)力發(fā)電裝置沿隧道長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種高速公路隧道用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，包括水平設(shè)置的進(jìn)風(fēng)管、咽喉管和出風(fēng)管，進(jìn)風(fēng)管的橫截面呈橢圓形，進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口口徑大于進(jìn)風(fēng)管出風(fēng)口口徑，出風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口口徑小于出風(fēng)管出風(fēng)口口徑，進(jìn)風(fēng)管的出風(fēng)口和出風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口分別于咽喉管的兩端圓弧過渡連接，從而構(gòu)成文丘里管；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路隧道用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管和咽喉管外表面設(shè)有若干分別與進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管和咽喉管對(duì)應(yīng)的環(huán)形加強(qiáng)筋，并在進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管和咽喉管上方對(duì)應(yīng)的環(huán)形加強(qiáng)筋上設(shè)有連接部，便于通過吊桿將文丘里管固定在隧道穹頂上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種高速公路隧道用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，進(jìn)風(fēng)管內(nèi)壁設(shè)有若干導(dǎo)流翼，所有導(dǎo)流翼沿進(jìn)風(fēng)管長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置，以增強(qiáng)聚風(fēng)效果和增強(qiáng)進(jìn)風(fēng)管的強(qiáng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種高速公路隧道用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，進(jìn)風(fēng)管進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)管出風(fēng)口分別設(shè)有格柵網(wǎng)，避免其...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馮濤，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：馮濤，
類型：新型
國別省市：
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