裝設于行李箱的腳輪制造技術

本實用新型專利技術涉及一種裝設于行李箱的腳輪，其特征在于包含有：一固定座；一配接件，其可拆卸地與所述固定座配接；一輪座，設于所述配接件；一輪體，可轉動地設于所述輪座。由此，本實用新型專利技術的腳輪使行李箱可輕易地被拖行，且當輪體損壞時，可直接由行李箱外部將配接件從固定座拆卸下來進行更換。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術與裝設于行李箱的腳輪有關，特別是指一種可方便更換的行李箱腳輪。
技術介紹
行李箱是人們在長途旅行攜帶物品時不可或缺的用具，尤其是附有腳輪的行李箱，使人們只要輕輕地拖著行李箱的拉桿，便可輕易地帶著行李前往旅途中的各個地點。雖然腳輪是使行李箱如此方便攜帶的關鍵因素，然而，由于腳輪的輪體要承受整個行李箱的重量，而且可能會滾動過許許多多高低起伏、崎嶇不平的地面，所以腳輪的輪體也是行李箱中最易損壞的部份。現有的用于行李箱的腳輪包含有一輪體、一用于供該輪體轉動地設置的輪座，以及一用于供該輪座轉動地設置且與行李箱固接的固定座。該腳輪的固定座與該行李箱的固接方式，是從該行李箱內部穿設若干螺絲至行李箱外部的固定座，以將行李箱與固定座固接在一起。因此，一旦腳輪的輪體損壞后，需由行李箱的內部將各螺絲卸下，才能使帶有損壞輪體的腳輪與行李箱分離，以進行維修或更換。然而，由于行李箱的內部通常會鋪設有遮蓋住各螺絲的內里布，因此，在將各螺絲卸下之前，必須先將固定在行李箱內的內里布掀開，在更換好新的腳輪之后，還需再把內里布恢復原狀。如此一來，更換或維修腳輪的步驟不但繁復，而且還可能破壞內里布或其它行李箱內部并沒有損壞的部份，換言之，前述現有的用于行李箱的腳輪，仍有不便之處，而有待改進。
技術實現思路
針對上述問題，本技術的主要目的在于提供一種裝設于行李箱的腳輪，其可在行李箱的外部進行零件更換，使得腳輪零件的維修與更換更為簡便。為達到上述目的，本技術所提供的一種裝設于行李箱的腳輪，其特征在于包含有：一固定座；一配接件，其可拆卸地與所述固定座配接；一輪座，設于所述配接件；一輪體，可轉動地設于所述輪座。上述本技術的技術方案中，所述輪座可轉動地設于所述配接件。所述固定座具有復數個第一螺孔，且所述配接件通過復數個分別鎖設于各所述第一螺孔中的螺絲與所述固定座配接。所述固定座具有復數個第二螺孔，且相鄰的兩個所述第二螺孔之間存在有一個所述第一螺孔。采用上述技術方案，本技術由于固定座為穩固地固定于行李箱的外部，因此較不易損壞，而一旦其它構件(例如最容易損壞的輪體)損壞時，可由行李箱的外部直接將配接件從固定座拆卸分離，如此一來，即可將配接件、輪座及輪體等構件整組地或個別地進行維修或更換，而不會破壞行李箱的內里布或其它行李箱內部并沒有損壞的部份。-->附圖說明圖1是裝設有本技術一較佳實施例所提供的腳輪的行李箱的立體圖；圖2是本技術該較佳實施例所提供的腳輪裝設于行李箱的箱體的立體分解圖；圖3是本技術該較佳實施例所提供的腳輪裝設于行李箱的箱體的剖視分解圖；圖4是本技術的立體圖，顯示本技術該較佳實施例所提供的腳輪的配接件與固定座分離的形態。具體實施方式為了詳細說明本技術的結構、特點及功效，現舉以下較佳實施例并配合附圖說明如下。如圖1至圖3所示，本技術一較佳實施例所提供的腳輪10，其裝設在一行李箱20的箱體22底面外部所凹設的腳輪裝設槽222中。腳輪10包含有一固定座30、一配接件40、一輪座50，以及一輪體60。固定座30具有一開口向下的兩階段圓形凹槽32，因此凹槽32可分為一大徑部321及一小徑部322。其次，固定座30還具有四個由大徑部321朝固定座30的一上表面34方向鉆設的第一螺孔36，以及四個由上表面34朝凹槽32方向鉆設的第二螺孔38。各螺孔36、38為等距地排列成環狀，且各第一螺孔36及第二螺孔38為相互穿插排列，即，相鄰的二個第二螺孔38之間存在有一個第一螺孔36，反之亦然。此外，固定座30還具有一殼部39，其形狀與行李箱20的腳輪裝設槽222周邊部分的形狀吻合，因此，當固定座30裝設于腳輪裝設槽222中，殼部39可封閉腳輪裝設槽222的開口，使得行李箱20的外型看起來更完整。配接件40的外形輪廓概呈與固定座30的凹槽32形狀類同的兩階段圓柱，因此也可分為一大徑部42及一小徑部44，大徑部42具有一與小徑部44連接的上平面422、一與上平面422相對的下平面424，以及由下平面424朝上平面422方向鉆通的四個配接件螺孔426。輪座50具有一基部51，以及對稱地從基部51的二相對側向下延伸的二側臂52，由此，二側臂52之間可以定義出一輪體容置槽54。其次，輪座50的基部51為配合軸承或轉軸(圖中未示)可轉動地設于配接件40的底部。輪體60通過一橋接于二側臂52之間的轉軸62而可轉動地設于輪座50，并位于輪體容置槽54內。由于轉軸62的軸心方向平行于配接件40的上、下平面422、424，因此輪座50相對于配接件40旋轉的轉軸的延伸方向與轉軸62的軸心方向相互正交。如此一來，輪體60可相對于配接件40以平行于其上、下平面422、424的任何方向旋轉。如圖2至圖4所示，裝設有輪座50及輪體60的配接件40，設于固定座30的凹槽32中，并利用四螺絲46從配接件40的下平面424分別穿過各配接件螺孔426，且分別穿設至固定座30的第一螺孔36中，由此將配接件40鎖設于固定座30。以上為本實施例所提供的腳輪10的結構，腳輪10在使用時，以固定座30裝設在-->行李箱20的腳輪穿設槽222中，并利用四螺絲12從行李箱20內部穿過箱體22至腳輪穿設槽222，使各螺絲12分別鎖設于固定座30的第二螺孔38中，以將行李箱20與固定座30固接。此時，固定座30的殼部39封閉了腳輪裝設槽222的開口，使突露在殼部39外的部份僅有輪座50及輪體60。事實上，腳輪裝設槽222主要用于使腳輪10不完全突露在箱體22外，而殼部39主要用于使腳輪10與行李箱20的外型輪廓可更吻合地連接，意即，腳輪裝設槽222及殼部39是基于外型考慮的設計，因此，固定座30并不一定要具有殼部39，且行李箱20也不一定要具有腳輪裝設槽222，只要使腳輪10能以其固定座30固設于行李箱20的箱體22外部即可。上述本實施例所提供的腳輪10不但可提供行李箱20被使用者拖行的功能，且當腳輪10的配接件40、輪座50或輪體60損壞時，使用者可不必打開行李箱20，而如圖4所示，直接由行李箱20的外部將各螺絲46旋松，使得配接件40與固定座30分離，便可將配接件40、輪座50及輪體60等構件整組地或個別地進行更換。上述本實施例所提供的腳輪10中，由于輪體60為可轉動地設于輪座50，且輪座50為可轉動地設于配接件40，因此，輪體60可相對于行李箱20朝多方向滾動。然而，輪座50也可固定地設于配接件40，意即，輪座50無法相對于配接件40轉動，如此一來，雖然輪體60僅可相對于行李箱20朝單一方向滾動，但仍可達到本技術的功效。另外，在上述本實施例所提供的該進的腳輪10中，固定座30是利用螺絲12鎖固于行李箱20的箱體22。然而，固定座30與箱體22的固接方式并不以螺絲鎖固為限，也可使用其它方式(例如：鉚釘)將固定座30與箱體22固接。最后，必須再次說明，本技術在上述實施例中所揭示的構成組件，僅為舉例說明，并不能用來限制本案的保護范圍，其它等效組件的替代或變化，也應被本技術的專利保護范圍所涵蓋。-->本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種裝設于行李箱的腳輪，其特征在于包含有：一固定座；一配接件，其可拆卸地與所述固定座配接；一輪座，設于所述配接件；一輪體，可轉動地設于所述輪座。

【技術特征摘要】
1.一種裝設于行李箱的腳輪，其特征在于包含有：一固定座；一配接件，其可拆卸地與所述固定座配接；一輪座，設于所述配接件；一輪體，可轉動地設于所述輪座。2.如權利要求1所述的裝設于行李箱的腳輪，其特征在于：所述輪座可轉動地設于所述配接件。3.如權利要求1所述的裝設于行李...

【專利技術屬性】
技術研發人員：江錫鋘，
申請(專利權)人：江錫鋘，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]