【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及減振盤加工領域，特別涉及一種汽車離合器減振盤熱處理加工用回火裝置。
技術介紹
1、離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。?汽車離合器減振盤的作用主要是減小或消除發動機傳動系統所產生的共振現象，減小傳動系統所產生的扭轉振動振幅，緩和傳動系偶然發生的瞬時最大載荷，減少沖擊，提高傳動系零件的壽命，以及使汽車起步平穩。目前為增加減震盤材料的硬度、強度、韌性等性能；會使用回火裝置對減震盤進行貨盤加工處理?，F有的回火裝置包括，輸送機構、加熱機構和冷卻機構；減震盤需要先通過輸送機構輸送至加熱機構進行加熱，隨后再進行冷卻；然而現有的回火裝置在使用時，輸送機構的單個驅動裝置僅能支持單條生產線的輸送，輸送機構的驅動裝置，利用率不足。
2、為了解決上述所存在的問題，我們提出一種汽車離合器減振盤熱處理加工用回火裝置。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是提供一種汽車離合器減振盤熱處理加工用回火裝置，其具有單驅動裝置對減振盤進行雙生產線輸送回火加工的優點。
2、本專利技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種汽車離合器減振盤熱處理加工用回火裝置，包括框架，所述框架的內部固定連接有支撐板一，所述框架的內部設有連接組件；所述框架的兩側均安裝有送料組件，所述送料組件的頂部設有上料組件與推料組件；所述框架的表面套設有回火組件；所述連接組件的內部設有輸送機構。
3、采用上述技術方案，
4、本專利技術進一步設置為：所述連接組件包括支撐板二，所述支撐板二的兩側均固定連接有下料板，所述下料板與框架固定連接。
5、采用上述技術方案，通過連接組件的設置，用于對減震盤進行支撐，同時用于對減震盤進行排料；
6、首先支撐板二和支撐板一處于同一水平，減震盤放置在支撐板一和支撐板二的頂部，可實現對減震盤的支撐；其次下料板的數量為兩個并分別固定在框架的兩側，兩個下料板分別用于將減震盤通過框架的兩側進行下料，且下料板為傾斜狀態，減震盤到達下料板時可通過其的傾斜面直接滑出；下料板底部可對接輸送帶，對減震盤進行輸送。
7、本專利技術進一步設置為：所述送料組件包括外殼一，所述外殼一的內部開設有兩個料倉，所述外殼一的底部安裝有送料電機，所述送料電機的輸出端通過聯軸器安裝有螺紋桿，所述螺紋桿的表面螺紋連接有螺紋板，所述外殼一的內部開設有兩個與螺紋板滑動連接的導槽，所述外殼一的一側和框架連通，且外殼一的頂部和支撐板一處于同一水平線。
8、采用上述技術方案，通過送料組件的設置，用于驅動減震盤，依次向上移動，輔助推料組件和上料組件可將減震盤推入到支撐板一和下料板之間，便于金屬鏈條進行推動；
9、具體的，首先通過控制器控制送料電機啟動，使其輸出端帶動螺紋桿旋轉，螺紋桿旋轉驅動螺紋板向上移動，通過螺紋板向上可推動減震盤向上；
10、每次送料電機啟動后，通過螺紋桿、螺紋板等結構的配合，將最頂部的兩個減震盤的底部推動至和外殼一的頂部處于同一水平線，送料電機則停止驅動，待推料組件的電動伸縮桿二啟動并推、拉兩個推料板往復后，送料電機則再次啟動，將下一組兩個減震盤向上推動；
11、送料電機的旋轉圈數可通過控制器進行設置；控制器圖中未示出，控制器對于送料電機的啟動和關閉為現有技術在此不過多贅述；
12、送料組件的數量為兩個分別位于框架的兩側，其工作原理相同；均用于輔助減震盤上料；單個螺紋板的頂部可以放置兩組減震盤。
13、本專利技術進一步設置為：所述上料組件包括電動伸縮桿一，所述電動伸縮桿一和外殼一固定套接，所述電動伸縮桿一的輸出端固定安裝有上料塊。
14、采用上述技術方案，通過上料組件的設置，用于推動達到外殼一頂部的減震盤至框架的生產線上；
15、通過推料組件將減震盤推送到外殼一的頂部后，電動伸縮桿一啟動推動上料塊向前，上料塊和減震盤接觸，并推動減震板向前進入到兩個限位板之間，由兩個限位板推動減震盤向回火組件移動進行回火加處理。
16、本專利技術進一步設置為：所述推料組件包括連接板，所述連接板的底部固定連接有兩個推料板，所述連接板的頂部固定連接有連接塊，所述連接板的頂部設有電動伸縮桿二，所述電動伸縮桿二的輸出端與連接塊固定安裝，所述電動伸縮桿二的表面固定套接有與外殼一固定連接的固定板。
17、采用上述技術方案，通過推料組件的設置，用于將外殼一內部的兩組減震盤中的最上面的減震盤進行輸送；
18、當螺紋板頂部處于最上面的減震盤的底部和外殼一的頂部處于同一水平線后，電動伸縮桿二啟動，其輸出端推動連接塊帶動連接板及其底部的兩個推料板移動，左側的推料板可推動左側的減震盤達到外殼一的頂部，而右側的連接塊則不和減震盤接觸；之后通過電動伸縮桿一推動上料塊向前接觸減震盤并推動減震盤達到兩個限位板之間，隨后輸送機構將減震盤向前輸送，電動伸縮桿一拉動上料塊復位；之后電動伸縮桿二復位其輸出端帶動連接塊、連接板、兩個推料板移動，右側的推料板會推動右側的減震盤達到外殼一的頂部，之后上料組件將減震盤送入兩個限位板之間；再之后送料組件工作將下個減震盤的底部推動至和外殼一頂部處于同一水平線。
19、本專利技術進一步設置為：所述回火組件包括外殼二，所述外殼二的內部分別設有加熱倉、預熱倉一與預熱倉二，所述外殼二、加熱倉和預熱倉一的內部均安裝有兩個加熱板，兩個所述加熱板分別位于框架的頂部和底部；
20、所述外殼二的兩側均固定連接有冷卻組件。
21、采用上述技術方案，通過回火組件的設置，用于對減震盤進行預熱和加熱；
22、框架的頂部分為兩條生產線，采用單個輸送機構進行驅動；
23、預熱倉一套設在一條生產線上，預熱倉二則套設在另一條生產線上；而加熱倉則直接套設在兩條生產線上；
24、以預熱倉一套設的生產線為例：隨著減震盤被輸送機構輸送進入預熱倉一內部，預熱倉一內部的冷卻組件產生熱量對減震盤進行加熱預熱；隨著減震盤繼續被輸送機構輸送進入加熱倉內部，則加熱倉內部的加熱板會對減震盤進行加熱，并加熱達到回火的溫度。
25、本專利技術進一步設置為：所述冷卻組件包括外殼三，所述外殼三套設在框架上，所述外殼三的頂部連通有通風口，所述外殼三的底部安裝有風冷式冷卻器。
26、采用上述技術方案，通過冷卻組件的設置，用于對加熱后的減震盤進行冷卻；
27、風冷式冷卻器用于對減震盤進行強制冷卻風冷式冷卻器為現有技術，在此不過多贅述；
28、通風口用于保持外殼三內部的通風；
【技術保護點】
1.一種汽車離合器減振盤熱處理加工用回火裝置，包括框架（1），其特征在于，所述框架（1）的內部固定連接有支撐板一（2），所述框架（1）的內部設有連接組件（3）；所述框架（1）的兩側均安裝有送料組件（4），所述送料組件（4）的頂部設有上料組件（5）與推料組件（6）；所述框架（1）的表面套設有回火組件（7）；所述連接組件（3）的內部設有輸送機構（8）。
2.根據權利要求1所述的一種汽車離合器減振盤熱處理加工用回火裝置，其特征在于，所述連接組件（3）包括支撐板二（31），所述支撐板二（31）的兩側均固定連接有下料板（32），所述下料板（32）與框架（1）固定連接。
3.根據權利要求1所述的一種汽車離合器減振盤熱處理加工用回火裝置，其特征在于，所述送料組件（4）包括外殼一（41），所述外殼一（41）的內部開設有兩個料倉（42），所述外殼一（41）的底部安裝有送料電機（43），所述送料電機（43）的輸出端通過聯軸器安裝有螺紋桿（44），所述螺紋桿（44）的表面螺紋連接有螺紋板（45），所述外殼一（41）的內部開設有兩個與螺紋板（45）滑動連接的導槽（46），所述外殼
4.根據權利要求3所述的一種汽車離合器減振盤熱處理加工用回火裝置，其特征在于，所述上料組件（5）包括電動伸縮桿一（51），所述電動伸縮桿一（51）和外殼一（41）固定套接，所述電動伸縮桿一（51）的輸出端固定安裝有上料塊（52）。
5.根據權利要求3所述的一種汽車離合器減振盤熱處理加工用回火裝置，其特征在于，所述推料組件（6）包括連接板（61），所述連接板（61）的底部固定連接有兩個推料板（62），所述連接板（61）的頂部固定連接有連接塊（63），所述連接板（61）的頂部設有電動伸縮桿二（64），所述電動伸縮桿二（64）的輸出端與連接塊（63）固定安裝，所述電動伸縮桿二（64）的表面固定套接有與外殼一（41）固定連接的固定板（65）。
6.根據權利要求1所述的一種汽車離合器減振盤熱處理加工用回火裝置，其特征在于，所述回火組件（7）包括外殼二（71），所述外殼二（71）的內部分別設有加熱倉（72）、預熱倉一（73）與預熱倉二（74），所述外殼二（71）、加熱倉（72）和預熱倉一（73）的內部均安裝有兩個加熱板（76），兩個所述加熱板（76）分別位于框架（1）的頂部和底部；
7.根據權利要求6所述的一種汽車離合器減振盤熱處理加工用回火裝置，其特征在于，所述冷卻組件（75）包括外殼三（751），所述外殼三（751）套設在框架（1）上，所述外殼三（751）的頂部連通有通風口（752），所述外殼三（751）的底部安裝有風冷式冷卻器（753）。
8.根據權利要求2所述的一種汽車離合器減振盤熱處理加工用回火裝置，其特征在于，所述輸送機構（8）包括齒盤一（81），所述齒盤一（81）咬合有金屬鏈條（86），所述金屬鏈條（86）還咬合有聯動組件（82），所述聯動組件（82）的外側固定連接有若干個限位板（83），所述限位板（83）的底部和支撐板二（31）的頂部滑動接觸，所述齒盤一（81）的底部設有驅動電機（84），所述驅動電機（84）的輸出端通過聯軸器安裝有連接桿（85），所述連接桿（85）的表面與齒盤一（81）的內部固定連接；
...【技術特征摘要】
1.一種汽車離合器減振盤熱處理加工用回火裝置，包括框架（1），其特征在于，所述框架（1）的內部固定連接有支撐板一（2），所述框架（1）的內部設有連接組件（3）；所述框架（1）的兩側均安裝有送料組件（4），所述送料組件（4）的頂部設有上料組件（5）與推料組件（6）；所述框架（1）的表面套設有回火組件（7）；所述連接組件（3）的內部設有輸送機構（8）。
2.根據權利要求1所述的一種汽車離合器減振盤熱處理加工用回火裝置，其特征在于，所述連接組件（3）包括支撐板二（31），所述支撐板二（31）的兩側均固定連接有下料板（32），所述下料板（32）與框架（1）固定連接。
3.根據權利要求1所述的一種汽車離合器減振盤熱處理加工用回火裝置，其特征在于，所述送料組件（4）包括外殼一（41），所述外殼一（41）的內部開設有兩個料倉（42），所述外殼一（41）的底部安裝有送料電機（43），所述送料電機（43）的輸出端通過聯軸器安裝有螺紋桿（44），所述螺紋桿（44）的表面螺紋連接有螺紋板（45），所述外殼一（41）的內部開設有兩個與螺紋板（45）滑動連接的導槽（46），所述外殼一（41）的一側和框架（1）連通，且外殼一（41）的頂部和支撐板一（2）處于同一水平線。
4.根據權利要求3所述的一種汽車離合器減振盤熱處理加工用回火裝置，其特征在于，所述上料組件（5）包括電動伸縮桿一（51），所述電動伸縮桿一（51）和外殼一（41）固定套接，所述電動伸縮桿一（51）的輸出端固定安裝有上料塊（52）。
5.根據權利要求3所述的一種汽車離合器減振盤熱處理加工用回火裝置，其特征在于，所述推料組件（6）包括...
【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡正益，蔡子豪，金中誠，李紅翠，潘國忠，
申請(專利權)人：江蘇名豪汽車零部件有限公司，
類型：發明
國別省市：
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