【技術實現步驟摘要】
本技術涉及轉子，尤其涉及一種轉子鐵芯、電機以及車輛。
技術介紹
1、電機是一種將電能轉換為機械能的裝置，廣泛應用于新能源汽車、軌道交通等領域中，作為核心的驅動部件。電機的供電方式通常為變流器供電，供電諧波較大，導致電機轉子的損耗較大，溫升很快，對電機的軸承產生不利影響。為此，需要對電機轉子及時散熱。但是，現有的轉子散熱結構的散熱效果不好，熱量容易傳遞至轉軸的軸承位置，進而引起軸承溫升過大。
技術實現思路
1、本技術的主要目的是提供一種轉子鐵芯、電機以及車輛，旨在解決現有的轉子散熱結構散熱效果不好的技術問題。
2、為實現上述目的，本技術實施例提出一種轉子鐵芯，所述轉子鐵芯的外周面設有轉子槽，所述轉子鐵芯上至少設有第一散熱結構和第二散熱結構，所述第一散熱結構包括沿第一圓周陣列設置的多個第一散熱孔，所述第二散熱結構包括沿第二圓周陣列設置的多個第二散熱孔，其中，所述第一圓周、所述第二圓周以及所述轉子鐵芯同心設置，且所述第一圓周和所述第二圓周的直徑不同。
3、可選地，在本技術一實施例中，所述第二圓周位于所述第一圓周的外部，所述第一散熱孔的開孔面積大于所述第二散熱孔的開孔面積。
4、可選地，在本技術一實施例中，所述第二散熱孔具有連接的第一側壁和第二側壁，所述第二側壁背向所述轉子槽設置，所述第一側壁朝向所述轉子槽設置；其中，所述第一側壁與所述轉子槽的槽底平行設置，所述第二側壁為圓弧狀。
5、可選地，在本技術一實施例中，每一個所述轉子槽對應設有一個所
6、可選地，在本技術一實施例中，所述轉子鐵芯上還設有第三散熱結構，所述第三散熱結構包括沿第三圓周陣列設置的多個第三散熱孔，其中，所述第一圓周位于所述第二圓周的外部，所述第三圓周位于所述第一圓周和所述第二圓周之間。
7、可選地，在本技術一實施例中，相鄰的兩個所述第一散熱孔之間設有至少一個所述第三散熱孔。
8、可選地，在本技術一實施例中，所述第一散熱孔的開孔面積大于所述第二散熱孔的開孔面積，所述第三散熱孔的開孔面積大于所述第二散熱孔的開孔面積且所述第三散熱孔的開孔面積小于所述第一散熱孔的開孔面積。
9、可選地，在本技術一實施例中，所述第一散熱孔、所述第二散熱孔以及所述轉子槽在所述轉子鐵芯的徑向上正對設置。
10、為實現上述目的，本技術實施例提出一種電機，所述電機包括定子及轉動設置在所述定子的內部的轉子鐵芯，所述轉子鐵芯包括以上描述的轉子鐵芯。
11、為實現上述目的，本技術實施例提出一種車輛，所述車輛包括車輪及與所述車輪驅動連接的電機，所述電機用于為所述車輪提供驅動力，所述電機為以上描述的電機。
12、相對于現有技術，本技術提出的一個技術方案中，通過設置的第一散熱孔和第二散熱孔，可以供空氣流動，空氣在流動過程中帶走轉子槽中導條的表面熱量，實現導條的散熱降溫，防止熱量由導條朝向轉子鐵芯的中心傳導，從而減少傳導至轉軸軸承的熱量，進而減緩轉軸軸承的溫升，有效降低了轉軸軸承的運行溫度，延長轉軸軸承使用壽命。而且，第一散熱結構和第二散熱結構在轉子鐵芯的徑向上依次排布，相當于在轉子槽和轉軸軸承之間設置了兩級散熱結構，通過兩級散熱結構能夠有效減少傳向轉軸軸承的熱量，進而提高散熱效果。
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1.一種轉子鐵芯，其特征在于，所述轉子鐵芯的外周面設有轉子槽，所述轉子鐵芯上至少設有第一散熱結構和第二散熱結構，所述第一散熱結構包括沿第一圓周陣列設置的多個第一散熱孔，所述第二散熱結構包括沿第二圓周陣列設置的多個第二散熱孔，其中，所述第一圓周、所述第二圓周以及所述轉子鐵芯同心設置，且所述第一圓周和所述第二圓周的直徑不同。
2.如權利要求1所述的轉子鐵芯，其特征在于，所述第二圓周位于所述第一圓周的外部，所述第一散熱孔的開孔面積大于所述第二散熱孔的開孔面積。
3.如權利要求2所述的轉子鐵芯，其特征在于，所述第二散熱孔具有連接的第一側壁和第二側壁，所述第二側壁背向所述轉子槽設置，所述第一側壁朝向所述轉子槽設置；其中，所述第一側壁與所述轉子槽的槽底平行設置，所述第二側壁為圓弧狀。
4.如權利要求2所述的轉子鐵芯，其特征在于，每一個所述轉子槽對應設有一個所述第二散熱孔。
5.如權利要求1所述的轉子鐵芯，其特征在于，所述轉子鐵芯上還設有第三散熱結構，所述第三散熱結構包括沿第三圓周陣列設置的多個第三散熱孔；
6.如權利要求5所述的轉子
7.如權利要求6所述的轉子鐵芯，其特征在于，所述第一散熱孔的開孔面積大于所述第二散熱孔的開孔面積，所述第三散熱孔的開孔面積大于所述第二散熱孔的開孔面積且所述第三散熱孔的開孔面積小于所述第一散熱孔的開孔面積。
8.如權利要求7所述的轉子鐵芯，其特征在于，所述第一散熱孔、所述第二散熱孔以及所述轉子槽在所述轉子鐵芯的徑向上正對設置。
9.一種電機，其特征在于，所述電機包括定子及轉動設置在所述定子的內部的轉子鐵芯，所述轉子鐵芯包括如權利要求1-8任一項所述的轉子鐵芯。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括車輪及與所述車輪驅動連接的電機，所述電機用于為所述車輪提供驅動力，所述電機包括如權利要求9所述的電機。
...【技術特征摘要】
1.一種轉子鐵芯，其特征在于，所述轉子鐵芯的外周面設有轉子槽，所述轉子鐵芯上至少設有第一散熱結構和第二散熱結構，所述第一散熱結構包括沿第一圓周陣列設置的多個第一散熱孔，所述第二散熱結構包括沿第二圓周陣列設置的多個第二散熱孔，其中，所述第一圓周、所述第二圓周以及所述轉子鐵芯同心設置，且所述第一圓周和所述第二圓周的直徑不同。
2.如權利要求1所述的轉子鐵芯，其特征在于，所述第二圓周位于所述第一圓周的外部，所述第一散熱孔的開孔面積大于所述第二散熱孔的開孔面積。
3.如權利要求2所述的轉子鐵芯，其特征在于，所述第二散熱孔具有連接的第一側壁和第二側壁，所述第二側壁背向所述轉子槽設置，所述第一側壁朝向所述轉子槽設置；其中，所述第一側壁與所述轉子槽的槽底平行設置，所述第二側壁為圓弧狀。
4.如權利要求2所述的轉子鐵芯，其特征在于，每一個所述轉子槽對應設有一個所述第二散熱孔。
5.如權利要求1所述的轉子鐵芯，其特征在于，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙弟遠，
申請(專利權)人：江蘇經緯軌道交通設備有限公司，
類型：新型
國別省市：
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