【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，具體涉及一種基于反向決策的快速檢驗車輛故障碼系統(tǒng)和運行方法。
技術(shù)介紹
1、通信技術(shù)的快速發(fā)展影響著各行各業(yè)，在萬物互聯(lián)的今天，車聯(lián)網(wǎng)已成現(xiàn)實，這意味著車輛本身比以往擁有更強的數(shù)據(jù)處理能力和網(wǎng)絡(luò)通信能力。
2、從2005年12月31日起國內(nèi)所銷售車輛逐步要求必須有車載自動診斷（on-boarddiagnostics，obd）系統(tǒng)。obd系統(tǒng)是一種監(jiān)控車輛性能和排放的系統(tǒng)，它通過監(jiān)測車輛上的多個傳感器和執(zhí)行器來收集數(shù)據(jù)。obd系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測與排放相關(guān)的部件的工作信號，以判斷汽車尾氣排放是否超標。車輛故障碼是obd系統(tǒng)發(fā)生故障時用于對故障發(fā)生原因進行提示的代碼。車輛故障碼的產(chǎn)生有兩種原因：一種是傳感器傳遞的信號錯誤，這種情況一般是傳感器所在線路出錯或者是其監(jiān)測部位故障；另一種是控制邏輯錯誤，即控制單元接收到的信息互相沖突，無法執(zhí)行，這時也會存儲故障碼，但這時顯示的故障部位就不一定是準確的了，需要根據(jù)相關(guān)部件的控制邏輯進行分析判斷,通過運行本專利技術(shù)所述系統(tǒng)可以有效的規(guī)避掉第二類邏輯錯誤的發(fā)生。
3、傳統(tǒng)車輛故障檢測往往需要在線下進行解析obd系統(tǒng)產(chǎn)生的故障碼并進行檢修，步驟繁瑣且對于用戶而言具體故障不透明，容易引發(fā)糾紛。利用車輛自身中央處理模塊的計算能力結(jié)合反向決策可以快速處理大量的數(shù)據(jù)分析和比對，能夠?qū)崟r快速的解析出故障并且及時反饋給用戶，減少了大量傳統(tǒng)維修環(huán)節(jié)中的無效步驟，節(jié)省了時間和額外花費。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不
2、技術(shù)方案：一種基于反向決策的快速檢驗車輛故障碼系統(tǒng)，包括依次連接的數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)處理層和應(yīng)用層；
3、所述數(shù)據(jù)采集層包括obd采集模塊、指令接收模塊、傳感器采集模塊、數(shù)據(jù)上傳模塊；數(shù)據(jù)上傳模塊分別與obd采集模塊和傳感器采集模塊連接，指令接收模塊與傳感器采集模塊連接；
4、所述數(shù)據(jù)處理層包括存儲模塊、中央處理模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊：中央處理器分別與存儲模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊互相連接；
5、所述應(yīng)用層包括數(shù)據(jù)傳輸模塊、應(yīng)用平臺、數(shù)據(jù)分類存儲平臺：數(shù)據(jù)分類存儲平臺分別與數(shù)據(jù)傳輸模塊和應(yīng)用平臺連接；
6、其中，數(shù)據(jù)采集層的數(shù)據(jù)上傳模塊和指令接收模塊與數(shù)據(jù)處理層的數(shù)據(jù)傳輸模塊連接，應(yīng)用層的數(shù)據(jù)傳輸模塊與數(shù)據(jù)處理層的數(shù)據(jù)傳輸模塊連接。
7、進一步的，所述數(shù)據(jù)處理層中，數(shù)據(jù)傳輸模塊不僅用于發(fā)送采集指令給數(shù)據(jù)采集層并且接收數(shù)據(jù)采集層采集的數(shù)據(jù)信息，還用于發(fā)送數(shù)據(jù)處理結(jié)果給應(yīng)用層。
8、進一步的，所述數(shù)據(jù)處理層中，存儲模塊不僅用于存儲該車型對應(yīng)的故障碼字典和車輛自身車架號，還用于通信環(huán)境惡劣情況下暫存中央處理器的決策結(jié)果。
9、進一步的，所述數(shù)據(jù)處理層中，中央處理模塊用于obd故障碼與字典進行比對，從而確定故障位置，并且發(fā)送采集指令；在收到傳感器采集模塊采集的數(shù)據(jù)后，基于反向決策綜合判斷出其是否真實存在故障并對決策結(jié)果打包處理。
10、進一步的，所述應(yīng)用層中，數(shù)據(jù)傳輸模塊不僅用于接收來自數(shù)據(jù)處理層的數(shù)據(jù)處理結(jié)果，還用于發(fā)送數(shù)據(jù)處理結(jié)果給數(shù)據(jù)分類存儲平臺。
11、進一步的，所述應(yīng)用層中，應(yīng)用平臺由車主平臺模塊和售后平臺模塊組成；
12、所述車主平臺模塊用于接收數(shù)據(jù)處理后的結(jié)果，即故障碼判別是否有誤，若無誤提示具體故障名稱，若有誤則提示obd系統(tǒng)邏輯故障；
13、所述售后平臺模塊用于汽車售后服務(wù)點接收數(shù)據(jù)處理后的結(jié)果，及時聯(lián)系客戶進行售后維修，如果故障較為嚴重需要及時處理，則將判斷的故障結(jié)果轉(zhuǎn)發(fā)給離車輛最近的汽車售后服務(wù)點。
14、進一步的，所述應(yīng)用層中，數(shù)據(jù)分類存儲平臺用于對接收的數(shù)據(jù)進行身份識別和分類存儲，其包括識別模塊、存儲模塊；
15、所述識別模塊用于識別車架號對應(yīng)信息，判斷結(jié)果轉(zhuǎn)發(fā)對象；
16、所述存儲模塊用于存儲車輛信息和故障結(jié)果，留存記錄以便后續(xù)再次使用。
17、進一步的，所述數(shù)據(jù)采集層中，obd采集模塊用于采集obd系統(tǒng)故障時所產(chǎn)生的故障碼；
18、指令接收模塊用于接收來自數(shù)據(jù)處理層的中央處理模塊的采集指令，并反饋給對應(yīng)傳感器采集模塊；
19、傳感器采集模塊用于從車輛傳感器處采集車輛傳感器數(shù)據(jù)信息；
20、數(shù)據(jù)上傳模塊用于上傳obd采集模塊采集的故障碼和傳感器采集模塊采集的傳感器數(shù)據(jù)給數(shù)據(jù)處理層。
21、一種使用上述的基于反向決策的快速檢驗車輛故障碼系統(tǒng)的運行方法，包括如下步驟：
22、步驟s1，數(shù)據(jù)采集層的obd采集模塊采集到obd故障碼，并通過數(shù)據(jù)上傳模塊發(fā)送，系統(tǒng)開始運行；
23、步驟s2，數(shù)據(jù)處理層的中央處理模塊接收到故障碼，得到故障碼判斷信息，并且發(fā)送采集指令；
24、步驟s3，數(shù)據(jù)采集層的指令接收模塊接收到指令，轉(zhuǎn)發(fā)給傳感器采集模塊，傳感器采集模塊采集數(shù)據(jù)信息，并通過數(shù)據(jù)上傳模塊發(fā)送；
25、步驟s4，數(shù)據(jù)處理層的中央處理模塊基于反向決策結(jié)合所獲得采集信息進行綜合判斷，得到真實故障原因，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，將決策結(jié)果發(fā)送給對應(yīng)模塊；
26、步驟s5，應(yīng)用層的數(shù)據(jù)分類存儲平臺，將決策結(jié)果發(fā)送給對應(yīng)應(yīng)用。
27、進一步的，步驟s4中的反向決策為：對于傳感器數(shù)據(jù)正常的區(qū)域標記為正常，排除其存在故障的可能性；對排除結(jié)果和obd比對結(jié)果進行綜合決策，采用五字符故障碼作為obd故障碼，將其與字典的比對結(jié)果獲得故障判斷結(jié)果，并將該結(jié)果與實際傳感器采集的數(shù)據(jù)進行對比，當傳感器采集數(shù)據(jù)正常時，判斷為obd系統(tǒng)邏輯出現(xiàn)故障，最后中央處理器應(yīng)用于打包存儲模塊中車架號和決策結(jié)果，并在其中間插入識別碼以便后續(xù)分開讀取。
28、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的技術(shù)方案具有以下有益的技術(shù)效果：
29、（1）提高了故障碼的可靠性與有效性，對比之前只能憑借故障判斷故障增加了檢驗步驟；
30、（2）提高了故障碼識別的實時性，對比之前只能線下進行維修電腦檢測故障碼，如今在車內(nèi)集成了故障碼字典比對，并且實時發(fā)送到車主應(yīng)用上，車主可即刻查看；
31、（3）提高了用戶使用的便捷性，車主可以通過車主應(yīng)用得知故障所在，大大提高了售后維修的透明性。
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1.一種基于反向決策的快速檢驗車輛故障碼系統(tǒng)，其特征在于：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于反向決策的快速檢驗車輛故障碼系統(tǒng)，其特征在于：所述數(shù)據(jù)處理層中，數(shù)據(jù)傳輸模塊不僅用于發(fā)送采集指令給數(shù)據(jù)采集層并且接收數(shù)據(jù)采集層采集的數(shù)據(jù)信息，還用于發(fā)送數(shù)據(jù)處理結(jié)果給應(yīng)用層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于反向決策的快速檢驗車輛故障碼系統(tǒng)，其特征在于：所述數(shù)據(jù)處理層中，存儲模塊不僅用于存儲該車型對應(yīng)的故障碼字典和車輛自身車架號，還用于通信環(huán)境惡劣情況下暫存中央處理器的決策結(jié)果。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于反向決策的快速檢驗車輛故障碼系統(tǒng)，其特征在于：所述數(shù)據(jù)處理層中，中央處理模塊用于OBD故障碼與字典進行比對，從而確定故障位置，并且發(fā)送采集指令；在收到傳感器采集模塊采集的數(shù)據(jù)后，基于反向決策綜合判斷出其是否真實存在故障并對決策結(jié)果打包處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于反向決策的快速檢驗車輛故障碼系統(tǒng)，其特征在于：所述應(yīng)用層中，數(shù)據(jù)傳輸模塊不僅用于接收來自數(shù)據(jù)處理層的數(shù)據(jù)處理結(jié)果，還用于發(fā)送數(shù)據(jù)處理結(jié)果給數(shù)據(jù)分類存儲平臺。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于反向決策的快速檢驗車輛故障碼系統(tǒng)，其特征在于：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于反向決策的快速檢驗車輛故障碼系統(tǒng)，其特征在于：所述數(shù)據(jù)處理層中，數(shù)據(jù)傳輸模塊不僅用于發(fā)送采集指令給數(shù)據(jù)采集層并且接收數(shù)據(jù)采集層采集的數(shù)據(jù)信息，還用于發(fā)送數(shù)據(jù)處理結(jié)果給應(yīng)用層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于反向決策的快速檢驗車輛故障碼系統(tǒng)，其特征在于：所述數(shù)據(jù)處理層中，存儲模塊不僅用于存儲該車型對應(yīng)的故障碼字典和車輛自身車架號，還用于通信環(huán)境惡劣情況下暫存中央處理器的決策結(jié)果。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于反向決策的快速檢驗車輛故障碼系統(tǒng)，其特征在于：所述數(shù)據(jù)處理層中，中央處理模塊用于obd故障碼與字典進行比對，從而確定故障位置，并且發(fā)送采集指令；在收到傳感器采集模塊采集的數(shù)據(jù)后，基于反向決策綜合判斷出其是否真實存在故障并對決策結(jié)果打包處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于反向決策的快速檢驗車輛故障碼系統(tǒng)，其特征在于：所述應(yīng)用層中，數(shù)據(jù)傳輸模塊不僅用于接收來自數(shù)據(jù)處理層的數(shù)據(jù)處理結(jié)果，還用于發(fā)送數(shù)據(jù)處理結(jié)果給數(shù)據(jù)分類存儲平臺。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于反向決策的快速檢驗車...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭永安，李青遠，房晶晶，王宇翱，孫洪波，
申請(專利權(quán))人：邊緣智能研究院南京有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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