【技術實現步驟摘要】
本說明書涉及動力電池領域，更具體地說，本申請涉及一種動力電池狀態監控方法及相關設備。
技術介紹
1、相關技術中，電動汽車的動力電池異常監控通常通過兩條主要途徑監控，一是通過大數據后臺進行監控，二是通過電池管理系統(battery?management?system，bms)進行監控。
2、但是當電動汽車長期停放，車輛休眠后，汽車上的動力電池信息無法輸出至大數據后臺，同時因bms休眠，也無法有效監控電池狀態。當電池出現異常后，不能被及時感知，導致車輛發生危害。
3、因此，有必要提出一種動力電池狀態監控方法及相關設備，以至少解決上述部分問題。
技術實現思路
1、在
技術實現思路
部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本申請的
技術實現思路
部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。
2、第一方面，本申請提出一種動力電池狀態監控方法，包括：
3、若檢測到目標車輛進入休眠狀態，對上述目標車輛進行至少一次電池狀態監控操作；
4、其中，電池狀態監控操作包括：
5、獲取上述目標車輛的電池管理系統的休眠持續時長，在上述休眠持續時長大于當前次的電池狀態監控操作對應喚醒周期的情況下，喚醒電池管理系統；
6、通過上述電池管理系統獲取動力電池的每個電芯的荷電狀態。
7、在一種可行的實施方式中，第一次電池狀
8、基于上述每個電芯的荷電狀態確定每個電芯的自放電率；
9、在任一上述電芯的自放電率存在異常的情況下，根據異常的電芯的自放電率更新上述喚醒周期，將更新后的喚醒周期作為下一次電池狀態監控操作對應的喚醒周期。
10、在一種可行的實施方式中，上述電芯的自放電率的具體獲取步驟包括：
11、獲取目標電芯的在目標車輛休眠時或電池管理系統休眠后的第一單體電壓和上述第一單體電壓對應的第一時間；
12、獲取上述目標電芯在電池管理系統喚醒后的第二單體電壓和上述第二單體電壓對應的第二時間；
13、根據上述第一單體電壓和soc值與電壓對應關系，獲取第一soc值；
14、根據上述第二單體電壓和上述soc值與電壓對應關系，獲取第二soc值；
15、基于上述第一soc值、上述第二soc值、上述第一時間和上述第二時間，確定上述目標電芯的自放電率。
16、在一種可行的實施方式中，還包括：
17、獲取自放電率存在異常的異常電芯數量；
18、在上述異常電芯數量小于或等于預設數量的情況下，基于異常的電芯的自放電率的自放電率較大值，確定上述修改后的喚醒周期；
19、在上述異常電芯數量大于上述預設數量的情況下，基于全部的異常的電芯的自放電率，確定上述修改后的喚醒周期。
20、在一種可行的實施方式中，上述基于異常的電芯的自放電率的自放電率較大值，確定上述修改后的喚醒周期，包括：
21、根據上述自放電率較大值，確定異常程度區間；
22、根據上述異常程度區間確定上述異常程度區間對應的喚醒周期；
23、將上述異常程度區間對應的喚醒周期確定為修改后的喚醒周期。
24、在一種可行的實施方式中，上述基于全部的異常的電芯的自放電率，確定上述修改后的喚醒周期，包括：
25、獲取每個異常的電芯的在上述目標動力電池中的電芯相對位置信息；
26、根據每個上述異常的電芯的電芯相對位置信息，確定每個異常電芯的位置權重信息；
27、根據所有的上述異常的電芯的自放電率和其對應的上述異常電芯的位置權重信息，確定異常系數；
28、根據上述異常系數確定上述修改后的喚醒周期。
29、在一種可行的實施方式中，還包括：
30、在任一上述電芯的自放電率超出預警閾值的情況下，持續喚醒電池管理系統，以持續監控上述動力電池；
31、將上述動力電池的當前狀態信息發送至管理人員終端和客戶移動終端。
32、第二方面、本申請提出一種動力電池狀態監控裝置，包括：
33、電池狀態監控單元，用于若檢測到目標車輛進入休眠狀態，對上述目標車輛進行至少一次電池狀態監控操作；
34、其中，電池狀態監控單元包括第一獲取組件和第二獲取組件；
35、上述第一獲取組件用于獲取上述目標車輛的電池管理系統的休眠持續時長，在上述休眠持續時長大于當前次的電池狀態監控操作對應喚醒周期的情況下，喚醒電池管理系統；
36、上述第二獲取組件用于通過上述電池管理系統獲取動力電池的每個電芯的荷電狀態。
37、第三方面，一種電子設備，包括：存儲器、處理器以及存儲在上述存儲器中并可在上述處理器上運行的計算機程序，上述處理器用于執行存儲器中存儲的計算機程序時實現如上述的第一方面任一項的動力電池狀態監控方法的步驟。
38、第四方面，本申請還提出一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，上述計算機程序被處理器執行時實現第一方面任一項的動力電池狀態監控方法。
39、綜上，相關技術中，在車輛休眠期間，大數據后臺無法獲取車輛狀態，bms也處于低功耗模式，無法實時采集和監控電池數據。動力電池異常(如電芯過度自放電、電芯失衡等)可能在休眠期間發生，無法被及時感知，導致安全隱患。本申請通過監控車輛休眠持續時長，動態判斷是否需要喚醒bms，從而在休眠狀態下實現電池狀態的間歇性監控。喚醒后，bms對電池組內的每個電芯逐一采集soc數據，確保對電池狀態的全面了解，避免監控盲區。在休眠模式下，能夠動態調整監控頻率，確保對動力電池的異常狀態(如soc異常波動)的及時捕獲。在相關技術中如果采用固定周期或持續喚醒的監控方式，雖然能夠及時發現電池異常，但會消耗大量電量，導致動力電池能耗增加，尤其是在長期停放時，可能造成電池過放。本申請設計了一種基于“休眠持續時長”與“喚醒周期”比較的動態喚醒策略，僅在休眠時長大于預設喚醒周期時才觸發喚醒操作。在休眠時長較短或電池狀態正常時，保持bms休眠，避免不必要的能耗。喚醒周期可根據電池的自放電率或其他參數進行動態調整，以兼顧監控需求與節能目標。能夠顯著降低車輛休眠期間的電池能耗，延長電池剩余電量的維持時間，提升長期停放場景下的電池安全性。相關技術中，bms休眠后無法采集電池組內單體電芯的狀態，可能導致某些電芯的異常(如soc失衡或電壓異常)未被及時發現。這些異常可能累積，最終對整個動力電池組造成嚴重損害。本申請采用的方法喚醒bms后，逐一采集動力電池組內所有電芯的soc數據，確保每個電芯的狀態被全面監控。通過soc數據分析，能夠及時發現單體電芯的異常(如過度自放電或soc顯著低于其他電芯)，并采取相應的措施，能夠避免單個電芯異常對整個電池組性能和安本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種動力電池狀態監控方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的動力電池狀態監控方法，其特征在于，第一次電池狀態監控操作對應的喚醒周期為預設周期，所述方法還包括：
3.根據權利要求2所述的動力電池狀態監控方法，其特征在于，所述電芯的自放電率的具體獲取步驟包括：
4.根據權利要求2所述的動力電池狀態監控方法，其特征在于，還包括：
5.根據權利要求4所述的動力電池狀態監控方法，其特征在于，所述基于異常的電芯的自放電率的自放電率較大值，確定所述修改后的喚醒周期，包括：
6.根據權利要求4所述的動力電池狀態監控方法，其特征在于，所述基于全部的異常的電芯的自放電率，確定所述修改后的喚醒周期，包括：
7.根據權利要求3-6任一項所述的動力電池狀態監控方法，其特征在于，還包括：
8.一種動力電池狀態監控裝置，其特征在于，包括：
9.一種電子設備，包括：存儲器和處理器，其特征在于，所述處理器用于執行存儲器中存儲的計算機程序時實現如權利要求1-7中任一項所述的動力電池狀態監控方法的步驟。>
10.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執行時實現如權利要求1-7中任一項所述的動力電池狀態監控方法的步驟。
...【技術特征摘要】
1.一種動力電池狀態監控方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的動力電池狀態監控方法，其特征在于，第一次電池狀態監控操作對應的喚醒周期為預設周期，所述方法還包括：
3.根據權利要求2所述的動力電池狀態監控方法，其特征在于，所述電芯的自放電率的具體獲取步驟包括：
4.根據權利要求2所述的動力電池狀態監控方法，其特征在于，還包括：
5.根據權利要求4所述的動力電池狀態監控方法，其特征在于，所述基于異常的電芯的自放電率的自放電率較大值，確定所述修改后的喚醒周期，包括：
6.根據權利要求4所述的動力電池狀態監控...
【專利技術屬性】
技術研發人員：于振紅，
申請(專利權)人：嵐圖汽車科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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