【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及軌道車輛，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。
技術(shù)介紹
1、軌道車輛廣泛應用于日常出行中，輕量化設計是軌道車輛的重點研究方向，目前的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架都是采用橫梁和側(cè)梁的結(jié)構(gòu)形式，這樣的結(jié)構(gòu)形式在重量優(yōu)化上已經(jīng)趨于飽和，因此，亟需一種新的結(jié)構(gòu)形式的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架來進一步降低轉(zhuǎn)向架的重量。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)提供一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，以實現(xiàn)軌道車輛的輕量化設計。
2、本專利技術(shù)還提供一種轉(zhuǎn)向架。
3、本專利技術(shù)還提供一種軌道車輛。
4、本專利技術(shù)提供一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括：
5、承載主體，包括兩個相對設置的c形梁以及設于兩個所述c形梁之間的兩個相對設置的翼型梁，兩個所述翼型梁分別構(gòu)造有安裝通道，其中，兩個所述c形梁和兩個所述翼型梁分別一體鑄造成型，并且兩個所述c形梁和兩個所述翼型梁之間適于焊接相連，兩個所述c形梁和兩個所述翼型梁共同圍合形成用于安裝中心銷的中心銷通道；
6、兩個板簧，分別安裝于兩個所述安裝通道，所述板簧沿所述承載主體的縱向延伸，各所述板簧的兩端分別設有用于連接輪對軸套的墊塊。
7、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述翼型梁包括：
8、底梁，兩端分別與兩個所述c形梁的端部相焊接，所述底梁的中部背向所述中心銷通道的方向延伸有支座；
9、頂梁，位于兩個所述c形梁之間，所述頂梁的一端向下彎折形成折彎部，所述折彎部與所述支座相焊接，所述頂梁的另一端沿所述承載主體的橫向
10、其中，所述底梁、所述頂梁和所述折彎部共同圍合形成所述安裝通道。
11、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，各所述底梁的其中一端分別朝遠離所述c形梁的方向延伸并形成翼板，所述翼板的端部構(gòu)造有抗側(cè)滾扭桿座；
12、各所述c形梁的下方分別設有抗側(cè)滾載荷傳遞梁，各所述抗側(cè)滾載荷傳遞梁的兩端分別與所述c形梁的兩端或兩個所述底梁相焊接；
13、靠近所述翼板的所述抗側(cè)滾載荷傳遞梁朝所述c形梁的方向彎曲，遠離所述翼板的所述抗側(cè)滾載荷傳遞梁背向所述c形梁的方向彎曲。
14、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述底梁的下表面以及所述抗側(cè)滾載荷傳遞梁的下表面分別一體鑄造成型有載荷傳遞筋，各所述載荷傳遞筋分別沿所述底梁和所述抗側(cè)滾載荷傳遞梁的長度方向分布，并且各所述載荷傳遞筋分別與所述底梁和所述抗側(cè)滾載荷傳遞梁呈t字形連接；
15、各所述頂梁的上表面分別一體鑄造成型有加強筋，各所述加強筋分別沿所述頂梁的長度方向分布，并且各所述加強筋分別與所述頂梁呈t字形連接。
16、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，各所述頂梁的上表面分別設有空簧安裝座，所述空簧安裝座位于所述安裝通道的上方；
17、其中，所述空簧安裝座設有背向所述板簧方向外凸的安裝凸起，兩個所述空簧安裝座的間距與兩個所述板簧的間距相適配。
18、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，各所述頂梁的下表面分別形成有板簧定位部，所述板簧的上表面設有連接塊，所述板簧定位部和所述連接塊的其中一者構(gòu)造有內(nèi)凹的安裝槽，所述板簧定位部和所述連接塊的其中另一者構(gòu)造有外凸的凸出部，所述凸出部適于卡接于所述安裝槽，并且所述凸出部和所述安裝槽分別設置為相匹配的十字形。
19、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，各所述頂梁分別形成有電機安裝吊點；
20、各所述頂梁分別朝所述中心銷通道的方向延伸，并連接有橫向止擋安裝座；
21、各所述折彎部遠離所述安裝通道的一側(cè)構(gòu)造有抗蛇形減震器座；
22、各所述底梁的兩端分別連接有梯形槽定位轉(zhuǎn)臂座；
23、各所述抗側(cè)滾載荷傳遞梁的下表面分別設有牽引拉桿座。
24、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述板簧包括：
25、碳纖維頂板，沿所述承載主體的縱向延伸，所述碳纖維頂板設置為弧形；
26、碳纖維底板，沿所述承載主體的縱向延伸，所述碳纖維底板設置為弧形，所述碳纖維底板位于所述碳纖維頂板的下方，且所述碳纖維底板和所述碳纖維頂板的彎曲方向朝向同一側(cè)，所述碳纖維底板的弧度大于所述碳纖維頂板的弧度，所述碳纖維底板的厚度小于所述碳纖維頂板的厚度；
27、多個碳纖維立板，垂直且并排設于所述碳纖維頂板和所述碳纖維底板之間，多個所述碳纖維立板依次相貼；
28、其中，所述碳纖維頂板和所述碳纖維底板的碳纖維沿縱向單向布置，所述碳纖維立板的碳纖維采用雙向交叉布置，并且所述碳纖維立板的碳纖維方向與水平面的夾角為45度；
29、所述墊塊的上表面與所述碳纖維底板的下表面相適配，各所述墊塊的兩側(cè)分別向上延伸有掛鉤，所述掛鉤適于掛接于所述碳纖維頂板的上表面。
30、本專利技術(shù)還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括如前述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
31、本專利技術(shù)還提供一種軌道車輛，包括中心銷、車體和如前述的轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架通過空簧與所述車體連接，所述中心銷穿過所述中心銷通道并通過牽引拉桿與所述車體連接。
32、本專利技術(shù)實施例提供的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，通過承載主體和板簧代替原有的橫梁和側(cè)梁的結(jié)構(gòu)，兩c形梁和兩個翼型梁分別采用高強度鑄造材料一體鑄造成型，使兩c形梁和兩個翼型梁能夠快速成型，并能實現(xiàn)高的強度質(zhì)量比，兩c形梁和兩個翼型梁焊接相連，不僅能將焊縫比例降低至比較低的水平，使得焊縫遠離高應力區(qū)，還能兼顧零部件的便利性成型。承載主體的結(jié)構(gòu)簡單，板簧的結(jié)構(gòu)形式也使板簧的重量遠小于傳統(tǒng)的側(cè)梁的重量，使構(gòu)架輕量化效果明顯。
33、本專利技術(shù)實施例提供的轉(zhuǎn)向架，通過使用前述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，利用承載主體和板簧代替原有的橫梁和側(cè)梁的結(jié)構(gòu)，兩c形梁和兩個翼型梁分別采用高強度鑄造材料一體鑄造成型，使兩c形梁和兩個翼型梁能夠快速成型，并能實現(xiàn)高的強度質(zhì)量比，兩c形梁和兩個翼型梁焊接相連，不僅能將焊縫比例降低至比較低的水平，使得焊縫遠離高應力區(qū)，還能兼顧零部件的便利性成型。承載主體的結(jié)構(gòu)簡單，板簧的結(jié)構(gòu)形式也使板簧的重量遠小于傳統(tǒng)的側(cè)梁的重量，使構(gòu)架輕量化效果明顯。
34、本專利技術(shù)實施例提供的軌道車輛，轉(zhuǎn)向架通過空簧與車體連接，中心銷穿過中心銷通道并通過牽引拉桿與車體連接，轉(zhuǎn)向架中采用了前述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，利用承載主體和板簧代替原有的橫梁和側(cè)梁的結(jié)構(gòu)，兩c形梁和兩個翼型梁分別采用高強度鑄造材料一體鑄造成型，使兩c形梁和兩個翼型梁能夠快速成型，并能實現(xiàn)高的強度質(zhì)量比，兩c形梁和兩個翼型梁焊接相連，不僅能將焊縫比例降低至比較低的水平，使得焊縫遠離高應力區(qū)，還能兼顧零部件的便利性成型。承載主體的結(jié)構(gòu)簡單，板簧的結(jié)構(gòu)形式也使板簧的重量遠小于傳統(tǒng)的側(cè)梁的重量，使構(gòu)架輕量化效果明顯。
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1.一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述翼型梁包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，各所述底梁的其中一端分別朝遠離所述C形梁的方向延伸并形成翼板，所述翼板的端部構(gòu)造有抗側(cè)滾扭桿座；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述底梁的下表面以及所述抗側(cè)滾載荷傳遞梁的下表面分別一體鑄造成型有載荷傳遞筋，各所述載荷傳遞筋分別沿所述底梁和所述抗側(cè)滾載荷傳遞梁的長度方向分布，并且各所述載荷傳遞筋分別與所述底梁和所述抗側(cè)滾載荷傳遞梁呈T字形連接；
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，各所述頂梁的上表面分別設有空簧安裝座，所述空簧安裝座位于所述安裝通道的上方；
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，各所述頂梁的下表面分別形成有板簧定位部，所述板簧的上表面設有連接塊，所述板簧定位部和所述連接塊的其中一者構(gòu)造有內(nèi)凹的安裝槽，所述板簧定位部和所述連接塊的其中另一者構(gòu)造有外凸的凸出部，所述凸出部適于卡接于所述安裝槽，并且所述凸出部和所述安裝槽分
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，各所述頂梁分別形成有電機安裝吊點；
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述板簧包括：
9.一種轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任一項所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
10.一種軌道車輛，其特征在于，包括中心銷、車體和如權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架通過空簧與所述車體連接，所述中心銷穿過所述中心銷通道并通過牽引拉桿與所述車體連接。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述翼型梁包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，各所述底梁的其中一端分別朝遠離所述c形梁的方向延伸并形成翼板，所述翼板的端部構(gòu)造有抗側(cè)滾扭桿座；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述底梁的下表面以及所述抗側(cè)滾載荷傳遞梁的下表面分別一體鑄造成型有載荷傳遞筋，各所述載荷傳遞筋分別沿所述底梁和所述抗側(cè)滾載荷傳遞梁的長度方向分布，并且各所述載荷傳遞筋分別與所述底梁和所述抗側(cè)滾載荷傳遞梁呈t字形連接；
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，各所述頂梁的上表面分別設有空簧安裝座，所述空簧安裝座位于所述安裝通道的上方；
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王石，李廣全，葉天一，王燕，曹慶達，周業(yè)明，
申請(專利權(quán))人：中車青島四方機車車輛股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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