【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及電動(dòng)車輔助器械，特別是一種電動(dòng)車電池冷卻裝置。
技術(shù)介紹
1、在天氣較為炎熱或電動(dòng)車載重時(shí)會(huì)由于外界溫度及電池放電量增大的原因?qū)е码妱?dòng)車電池過熱，由于電池的保護(hù)機(jī)制，短時(shí)間的電池過熱并不會(huì)有很大的影響，但電池長時(shí)間的過熱容易導(dǎo)致電池壽命減短，甚至發(fā)生漏液及自燃的現(xiàn)象，現(xiàn)有的電動(dòng)車電池冷卻系統(tǒng)多為風(fēng)冷，在電動(dòng)車行駛過程中外界的風(fēng)進(jìn)入電池倉內(nèi)將電池產(chǎn)生的熱量帶走，從而起到降溫的目的，但這種冷卻方式存在以缺陷：冷卻效果不佳，在電池高負(fù)載或天氣較為炎熱時(shí)無法有效的快速降溫，容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)上述情況，為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)的目的就是提供一種電動(dòng)車電池冷卻裝置，有效的解決了電動(dòng)車電池現(xiàn)有的冷卻方式冷卻效果不佳的問題。
2、其解決的技術(shù)方案是，本技術(shù)包括開口朝上的電池倉，電池倉內(nèi)放置有電池，電池倉內(nèi)下側(cè)開設(shè)有矩形的容納槽，電池倉內(nèi)開設(shè)有環(huán)形的冷卻槽，容納槽內(nèi)右側(cè)設(shè)有前后軸向且開口朝后的活塞筒，活塞筒內(nèi)同軸設(shè)有可前后移動(dòng)的活塞板，活塞筒前側(cè)左右兩端分別設(shè)有彎曲的冷卻管，冷卻管上設(shè)有多個(gè)沿前后方向均布的散熱鰭片，冷卻管左端設(shè)有插入冷卻槽內(nèi)的吸液管，冷卻管右端設(shè)有插入冷卻槽內(nèi)的出液管；所述的活塞板與活塞筒同軸滑動(dòng)連接，活塞板后端同軸設(shè)有連柱，容納槽內(nèi)設(shè)有前后軸向且可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)管，轉(zhuǎn)管內(nèi)開設(shè)環(huán)形的導(dǎo)向槽，連柱后端插入轉(zhuǎn)管內(nèi)且同軸設(shè)有插入導(dǎo)向槽內(nèi)的導(dǎo)向柱；所述的容納槽內(nèi)設(shè)有位于轉(zhuǎn)管后方且輸出軸與轉(zhuǎn)管同軸固定連接的電機(jī)；所述的電池倉下側(cè)壁上設(shè)有隔熱墊；
3、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：可以實(shí)現(xiàn)使冷卻液通過熱傳導(dǎo)將電池運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱量帶走，并對(duì)溫度較高的冷卻液冷卻后重新輸入至冷卻槽內(nèi)，使冷卻槽內(nèi)始終保持低溫，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池的持續(xù)降溫，防止電池過熱導(dǎo)致壽命減短及漏液及自燃等事件的發(fā)生，保證電池安全，散熱孔可以實(shí)現(xiàn)對(duì)容納槽內(nèi)的熱量進(jìn)行散發(fā)，防止容納槽內(nèi)溫度過高，隔熱墊可以防止電池底部產(chǎn)生的熱量進(jìn)入容納槽內(nèi)。
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1.一種電動(dòng)車電池冷卻裝置，包括開口朝上的電池倉（1），其特征在于，電池倉（1）內(nèi)放置有電池，電池倉（1）內(nèi)下側(cè)開設(shè)有矩形的容納槽（2），電池倉（1）內(nèi)開設(shè)有環(huán)形的冷卻槽（3），容納槽（2）內(nèi)右側(cè)設(shè)有前后軸向且開口朝后的活塞筒（4），活塞筒（4）內(nèi)同軸設(shè)有可前后移動(dòng)的活塞板（5），活塞筒（4）前側(cè)左右兩端分別設(shè)有彎曲的冷卻管（6），冷卻管（6）上設(shè)有多個(gè)沿前后方向均布的散熱鰭片（7），冷卻管（6）左端設(shè)有插入冷卻槽（3）內(nèi)的吸液管（8），冷卻管（6）右端設(shè)有插入冷卻槽（3）內(nèi)的出液管（9）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車電池冷卻裝置，其特征在于，所述的活塞板（5）與活塞筒（4）同軸滑動(dòng)連接，活塞板（5）后端同軸設(shè)有連柱（10），容納槽（2）內(nèi)設(shè)有前后軸向且可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)管（11），轉(zhuǎn)管（11）內(nèi)開設(shè)環(huán)形的導(dǎo)向槽（12），連柱（10）后端插入轉(zhuǎn)管（11）內(nèi)且同軸設(shè)有插入導(dǎo)向槽（12）內(nèi)的導(dǎo)向柱（13）。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車電池冷卻裝置，其特征在于，所述的容納槽（2）內(nèi)設(shè)有位于轉(zhuǎn)管（11）后方且輸出軸與轉(zhuǎn)管（11）同軸固定連接的電機(jī)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)車電池冷卻裝置，包括開口朝上的電池倉（1），其特征在于，電池倉（1）內(nèi)放置有電池，電池倉（1）內(nèi)下側(cè)開設(shè)有矩形的容納槽（2），電池倉（1）內(nèi)開設(shè)有環(huán)形的冷卻槽（3），容納槽（2）內(nèi)右側(cè)設(shè)有前后軸向且開口朝后的活塞筒（4），活塞筒（4）內(nèi)同軸設(shè)有可前后移動(dòng)的活塞板（5），活塞筒（4）前側(cè)左右兩端分別設(shè)有彎曲的冷卻管（6），冷卻管（6）上設(shè)有多個(gè)沿前后方向均布的散熱鰭片（7），冷卻管（6）左端設(shè)有插入冷卻槽（3）內(nèi)的吸液管（8），冷卻管（6）右端設(shè)有插入冷卻槽（3）內(nèi)的出液管（9）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車電池冷卻裝置，其特征在于，所述的活塞板（5）與活塞筒（4）同軸滑動(dòng)連接，活塞板（5）后端同軸設(shè)有連柱（10），容納槽（2）內(nèi)設(shè)有前后軸向且可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)管（11），轉(zhuǎn)管（11）內(nèi)開設(shè)環(huán)形的導(dǎo)向槽（12），連柱（10）后端插入轉(zhuǎn)管（11）內(nèi)且同軸設(shè)有插入導(dǎo)向槽（12）內(nèi)的導(dǎo)向柱（13）。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車電池冷...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳學(xué)清，梁日基，全志榮，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州炎山科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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