【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)屬于運(yùn)輸工具的乘客座椅領(lǐng)域，特別是航空器乘客座椅領(lǐng)域，更具體地涉及一種用于航空器座椅的柔性門。本專利技術(shù)直接但不限于應(yīng)用于客機(jī)的商務(wù)艙布置。
技術(shù)介紹
0、現(xiàn)有技術(shù)
1、乘客舒適性是航空器座椅設(shè)計(jì)中的重要組成部分，尤其是當(dāng)航空器提供改進(jìn)的舒適等級(jí)(如商務(wù)艙)時(shí)。然而，使用飛機(jī)的航空公司經(jīng)常試圖在保持適當(dāng)舒適度的同時(shí)，最大化客艙的占用率以提高航班的盈利能力。
2、這一目標(biāo)促使航空公司轉(zhuǎn)向密集化的客艙布置，包括在商務(wù)艙中，其中高級(jí)舒適座椅(特別是那些可轉(zhuǎn)換為床的座椅)或多或少巧妙地布置，以在給定舒適度水平下獲得最大可能的密度。
3、無(wú)論采用何種布置方案，座椅均沿客艙相關(guān)部分按連續(xù)橫排布置。這些排之間的間距定義了兩個(gè)連續(xù)座椅之間的間隔，因此也定義了乘客的通道寬度。
4、這種縱向間距在專業(yè)術(shù)語(yǔ)中稱為“座椅間距”或簡(jiǎn)稱“間距”，需要遵守尺寸方面的法規(guī)要求，且必須使乘客能夠輕松進(jìn)出座椅。為此，法規(guī)規(guī)定了進(jìn)入乘客座椅的最小通道寬度值。根據(jù)座椅單元是否包括門，最小通道寬度可能有所不同。
5、因此，在如圖1和圖2所示的現(xiàn)有技術(shù)的座椅單元1中，通道寬度以及因此產(chǎn)生的門2的尺寸決定了間距和客艙的最大密度。
6、確實(shí)，當(dāng)座椅單元具有直接通道(一名乘客無(wú)需從另一名乘客前方通過(guò)即可到達(dá)其座位)時(shí)，它配備有門。
7、在已知的解決方案中，這些門是剛性的，并且通?；瑒?dòng)安裝在座椅單元的殼體中。
8、參照?qǐng)D1和圖2，每個(gè)門2在殼體3中滑動(dòng)，該殼體3必然具有足夠的
9、由于門2必須能夠幾乎完全縮回到殼體3中以清空通道，當(dāng)其處于如圖2中細(xì)節(jié)a所示的打開(kāi)位置時(shí)，殼體3在門滑動(dòng)方向上的尺寸至少等于該方向上門的尺寸。
10、因此，門的剛性特性使得無(wú)法減小殼體的尺寸，而客艙的最大密度取決于這一尺寸。因此，使用這種常規(guī)設(shè)計(jì)來(lái)在保持法規(guī)要求的通道寬度的同時(shí)增加客艙密度變得困難。
11、例如，出于資格認(rèn)證原因，在25英寸高度以上的最小通道寬度必須為15英寸，在此高度以下必須為9英寸。
12、這種剛性滑動(dòng)門的尺寸問(wèn)題在其他領(lǐng)域也曾遇到，并已開(kāi)發(fā)出柔性門的解決方案，該柔性門由相互鉸接的部件組成，可通過(guò)彎曲或像卷簾一樣卷起來(lái)存放在小空間中。
13、最早的專利柔性門之一是1893年專利us490448中描述的門。該門由多個(gè)平行的鉸接板條組成，使其能夠圍繞垂直滾筒卷起。
14、這種帶鉸接板條的柔性門在各種應(yīng)用中都有使用。例如，這種門在專利us4432591和us20080272617中有所描述。
15、然而，由于以下原因，這些門不能直接應(yīng)用于航空領(lǐng)域的座椅單元：一方面，它們需要導(dǎo)軌和特定的卷收機(jī)構(gòu)來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉，要么是手動(dòng)的，因此操作繁瑣且不適合飛機(jī)商務(wù)艙，要么是自動(dòng)的，因此成本很高)。
16、另一方面，它們需要一個(gè)儲(chǔ)存箱，該儲(chǔ)存箱在門軸方向上尺寸雖小，但厚度卻很大，這與飛機(jī)座椅單元中通常使用薄的殼體相悖。
17、由于所有這些原因，沒(méi)有之前的解決方案提出在飛機(jī)座椅單元中使用柔性門。
18、除了排間空間受限外，剛性門的另一個(gè)問(wèn)題是在緊急疏散時(shí)可能會(huì)被卡住。確實(shí)，在恐慌狀態(tài)下，乘客可能會(huì)阻礙剛性門的滑動(dòng)。為防止在疏散時(shí)被卡住，剛性門配備有緊急系統(tǒng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提出一種創(chuàng)新的門，用于在保持乘客舒適度和遵守法規(guī)通道寬度及間距的同時(shí)增加航空器客艙的密度。
2、本專利技術(shù)的另一優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需緊急系統(tǒng)進(jìn)行緊急疏散，因?yàn)槌丝蛯?shí)際上可以穿過(guò)關(guān)閉的門，就像“酒吧門”(une?porte?de《saloon》)一樣。
3、為此，本專利技術(shù)的目的是提供一種用于航空器(特別是飛機(jī))乘客進(jìn)入座椅單元的門，包括多個(gè)相對(duì)于彼此鉸接并通過(guò)至少一個(gè)張緊件連接的板條，所述張緊件為所述門提供柔性。
4、這種柔性門例如可以實(shí)現(xiàn)9英寸的法規(guī)通道(因?yàn)榇笥?英寸)并適合商務(wù)艙的舒適度。因此，在某些客艙布置中，這種寬度可將38英寸的間距減少到33英寸，從而使得增加客艙密度成為可能。
5、優(yōu)選地，所述板條平行并排且沿其長(zhǎng)度方向鉸接。
6、根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，在所述門的每個(gè)端部設(shè)置有至少一個(gè)張緊件。
7、根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述門還包括在每個(gè)板條的每個(gè)端部的滑塊，所述滑塊被至少一個(gè)張緊件穿過(guò)。
8、每個(gè)張緊件例如是具有足夠長(zhǎng)度以連接所有板條的彈性桿。
9、根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，相鄰的板條在其大部分長(zhǎng)度上通過(guò)間隙分隔。本專利技術(shù)的另一目的是提供一種用于航空器(特別是飛機(jī))乘客的座椅單元，包括如上所述的柔性門。
10、更具體地，在這種座椅單元中，優(yōu)選地，所述門可滑動(dòng)地安裝在殼體的兩個(gè)平行的弧形板之間。
11、作為替代方案，所述門可在推力作用下通過(guò)彎曲而不是滑動(dòng)來(lái)打開(kāi)。本專利技術(shù)的另一目的是提供一種航空器客艙布置，包括至少一個(gè)如上所述的座椅單元。
12、上述專利技術(shù)的基本概念已以其最基本的形式解釋，其他細(xì)節(jié)和特征將在閱讀以下說(shuō)明并參照附圖時(shí)更清楚地顯現(xiàn)，附圖以非限制性示例給出了符合本專利技術(shù)原理的柔性門的一個(gè)實(shí)施例。
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1.一種用于為航空器乘客、特別是飛機(jī)乘客進(jìn)入座椅單元(100)的柔性門(10、10')，其特征在于，其包括多個(gè)板條(11)，所述多個(gè)板條(11)相對(duì)于彼此鉸接并通過(guò)至少一個(gè)張緊件(13)連接，使所述門具有柔性。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門，其中，所述板條(11)平行并排且沿其長(zhǎng)度方向上鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門，其中，在所述門的每個(gè)端部設(shè)置有至少一個(gè)張緊件(13)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的門，還包括在每個(gè)板條(11)的每個(gè)端部的滑塊(12)，所述滑塊被至少一個(gè)張緊件(13)穿過(guò)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的門，其中，每個(gè)張緊件(13)是具有足夠長(zhǎng)度以連接所有所述板條(11)的彈性桿。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的門，其中，相鄰的所述板條(11)在其大部分長(zhǎng)度上通過(guò)間隙(15)分隔。
7.一種用于航空器乘客、特別是飛機(jī)乘客的座椅單元(100)，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的門(10、10')。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的座椅單元，其中，所述門(1
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的座椅單元，其中，所述門(10)在推力作用下通過(guò)彎曲開(kāi)啟，而不滑動(dòng)。
10.一種航空器特別是飛機(jī)的客艙布置，包括至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求7所述的座椅單元(100)。
...【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】
1.一種用于為航空器乘客、特別是飛機(jī)乘客進(jìn)入座椅單元(100)的柔性門(10、10')，其特征在于，其包括多個(gè)板條(11)，所述多個(gè)板條(11)相對(duì)于彼此鉸接并通過(guò)至少一個(gè)張緊件(13)連接，使所述門具有柔性。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門，其中，所述板條(11)平行并排且沿其長(zhǎng)度方向上鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門，其中，在所述門的每個(gè)端部設(shè)置有至少一個(gè)張緊件(13)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的門，還包括在每個(gè)板條(11)的每個(gè)端部的滑塊(12)，所述滑塊被至少一個(gè)張緊件(13)穿過(guò)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的門，其中，每個(gè)張緊件(13)是具有足夠長(zhǎng)度以...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：勞倫特·維尼翁，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：空中客車大西洋航空公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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