【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)領(lǐng)域，特別涉及一種可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置。
技術(shù)介紹
1、前起落架是飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的重要部件，其疲勞壽命是飛機(jī)機(jī)體性能的關(guān)鍵指標(biāo)，前起落架疲勞試驗(yàn)是獲得其疲勞壽命的最重要途徑。飛機(jī)在起飛和著陸的不同時(shí)刻，承受不同工況的載荷，前起落架緩沖支柱也對(duì)應(yīng)不同的壓縮量。在前起落架疲勞試驗(yàn)時(shí)，需要在適時(shí)調(diào)節(jié)緩沖支柱的壓縮量的情況下，向前起落架施加垂向、航向和側(cè)向載荷。目前的前起落架疲勞試驗(yàn)是將前起落架與機(jī)身連接的一端向下、輪胎著地一端向上裝配在支持底座上，再將支持底座固定在試驗(yàn)場(chǎng)地的承力地坪上，在前起落架的機(jī)輪位置采用立柱、作動(dòng)器的方式施加垂向、航向和側(cè)向載荷。這種試驗(yàn)方法不僅占用承力地坪地面積較大，并且加載精度較差，疲勞試驗(yàn)的頻率較低，不能適時(shí)調(diào)節(jié)前起落架緩沖支柱的壓縮量。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)的目的是提供了一種可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置，以解決或減輕
技術(shù)介紹
中的至少一個(gè)問(wèn)題。
2、本申請(qǐng)的技術(shù)方案是：一種可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置，包括：
3、支撐框架，所述支撐框架設(shè)置在試驗(yàn)場(chǎng)地上，用于支撐模擬試驗(yàn)件；
4、隨動(dòng)裝置，所述隨動(dòng)裝置安裝在支撐框架上，用于吊裝模擬試驗(yàn)件且將加載組件中位控作動(dòng)器的位移力傳遞至模擬試驗(yàn)件上；
5、模擬試驗(yàn)件，所述模擬試驗(yàn)件吊裝在所述隨動(dòng)裝置上；
6、加載組件，所述加載組件用于對(duì)模擬試驗(yàn)件的緩沖支柱施加預(yù)定壓縮量的載荷，同時(shí)對(duì)模擬
7、優(yōu)選地，所述支撐框架包括支撐底座和頂部框架，所述支撐底座包括長(zhǎng)橫梁、短橫梁、短立柱和長(zhǎng)立柱，所述長(zhǎng)橫梁、短橫梁、短立柱固定連接形成底部框架結(jié)構(gòu)，所述底部框架結(jié)構(gòu)固定在試驗(yàn)場(chǎng)地的地面上，所述長(zhǎng)立柱的底部設(shè)置在底部框架結(jié)構(gòu)上且豎向設(shè)置，所述頂部框架的中部設(shè)有供位控作動(dòng)器穿過(guò)的主通孔，所述頂部框架固定在長(zhǎng)立柱的頂部，從而與長(zhǎng)立柱連接形成整體。
8、優(yōu)選地，所述長(zhǎng)橫梁、短橫梁、短立柱、長(zhǎng)立柱和/或頂部框采用q345鋼制成。
9、優(yōu)選地，所述隨動(dòng)裝置包括隨動(dòng)框架、支持底座、支持接頭、隨動(dòng)橫梁及導(dǎo)軌滑塊組件，所述隨動(dòng)框架的上側(cè)面具有連接位控作動(dòng)器的雙耳結(jié)構(gòu)，所述雙耳結(jié)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)有供加載組件穿過(guò)的通孔，所述支持底座固定連接在隨動(dòng)框架的下側(cè)面，所述支持接頭固定安裝在支持底座的下方，用于懸掛模擬試驗(yàn)件，所述隨動(dòng)橫梁固定安裝在隨動(dòng)框架的邊緣，所述導(dǎo)軌滑塊組件可滑動(dòng)的安裝在支撐框架的長(zhǎng)立柱上，所述隨動(dòng)橫梁與導(dǎo)軌滑塊組件連接，從而使隨動(dòng)框架能夠沿著長(zhǎng)立柱高度方向移動(dòng)。
10、優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌滑塊組件包括導(dǎo)軌和滑塊，所述導(dǎo)軌固定安裝在長(zhǎng)立柱上，所述滑塊與隨動(dòng)橫梁固定連接且可滑動(dòng)的安裝在導(dǎo)軌上。
11、優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌與滑塊的配合截面為矩形或梯形。
12、優(yōu)選地，所述模擬試驗(yàn)件包括外筒、緩沖支柱、橫梁、輪軸及模擬機(jī)輪，所述外筒套在緩沖支柱上，所述橫梁設(shè)置在外筒的上端，所述輪軸設(shè)置在緩沖支柱的下端，所述模擬機(jī)倫設(shè)置輪軸的兩端；
13、其中，所述模擬機(jī)輪35上設(shè)有用于垂向載荷和航向載荷施加的施加孔，以及在所述模擬機(jī)輪上設(shè)有沿著輪軸軸線(xiàn)方向延伸的側(cè)向載荷施加接頭。
14、優(yōu)選地，所述加載組件包括：位控作動(dòng)器、垂向作動(dòng)器、側(cè)向作動(dòng)器和航向作動(dòng)器，所述位控作動(dòng)器連接試驗(yàn)廠房的頂部橫梁與支撐框架中的頂部框架，用于向模擬試驗(yàn)件提供緩沖支柱預(yù)定壓縮量的壓縮載荷；
15、所述垂向作動(dòng)器、側(cè)向作動(dòng)器和航向作動(dòng)器連接模擬試驗(yàn)件的模擬機(jī)輪，用于向模擬試驗(yàn)件提供航向、側(cè)向和垂向的疲勞載荷。
16、優(yōu)選地，所述垂向作動(dòng)器包括左輪輪軸垂向作動(dòng)器和右輪輪軸垂向作動(dòng)器，所述左輪輪軸垂向作動(dòng)器和右輪輪軸垂向作動(dòng)器連接在所述模擬試驗(yàn)件模擬機(jī)輪的施加孔上，通過(guò)所述左輪輪軸垂向作動(dòng)器和右輪輪軸垂向作動(dòng)器向模擬試驗(yàn)件的左機(jī)輪和右機(jī)輪施加垂向載荷；
17、所述側(cè)向作動(dòng)器包括左輪輪軸側(cè)向作動(dòng)器、左輪輪胎著地點(diǎn)側(cè)向作動(dòng)器、右輪輪軸側(cè)向作動(dòng)器和右輪輪胎著地點(diǎn)側(cè)向作動(dòng)器，所述左輪輪軸側(cè)向作動(dòng)器和左輪輪胎著地點(diǎn)側(cè)向作動(dòng)器連接于左側(cè)的模擬機(jī)輪上，分別用于施加左側(cè)向的輪軸載荷和機(jī)輪輪胎著陸點(diǎn)載荷；所述右輪輪軸側(cè)向作動(dòng)器和右輪輪胎著地點(diǎn)側(cè)向作動(dòng)器連接于右側(cè)的模擬機(jī)輪上，用于施加右側(cè)向的輪軸載荷和機(jī)輪輪胎著陸點(diǎn)載荷；
18、所述航向作動(dòng)器包括左輪輪軸向前作動(dòng)器、左輪輪軸向后作動(dòng)器、左輪輪胎著地點(diǎn)向后作動(dòng)器和右輪輪軸向前作動(dòng)器、右輪輪軸向后作動(dòng)器、右輪輪胎著地點(diǎn)向后作動(dòng)器，所述左輪輪軸向前作動(dòng)器和右輪輪軸向前作動(dòng)器分別連接于左側(cè)的模擬機(jī)輪和右側(cè)的模擬機(jī)輪，分別用于施加前向的左側(cè)機(jī)輪輪軸載荷和右側(cè)機(jī)輪輪軸載荷；所述左輪輪軸向后作動(dòng)器及右輪輪軸向后作動(dòng)器分別連接于左側(cè)和右側(cè)的模擬機(jī)輪，分別用于施加后向的左側(cè)機(jī)輪輪軸載荷和右側(cè)機(jī)輪輪軸載荷；所述左輪輪胎著地點(diǎn)向后作動(dòng)器及右輪輪胎著地點(diǎn)向后作動(dòng)器分別連接于左側(cè)的模擬機(jī)輪和右側(cè)的模擬機(jī)輪，分別用于施加后向的左側(cè)機(jī)輪輪胎著陸點(diǎn)載荷和右側(cè)機(jī)輪輪胎著陸點(diǎn)載荷。
19、優(yōu)選地，所述側(cè)向作動(dòng)器通過(guò)硬式連接方式與模擬試驗(yàn)件連接，所述垂向作動(dòng)器和航向作動(dòng)器通過(guò)軟連接方式與模擬試驗(yàn)件連接。
20、本申請(qǐng)?zhí)峁┑钠鹇浼芷谠囼?yàn)裝置通過(guò)采用型鋼焊接加工，制造方便，成本低廉；自平衡一體化隨動(dòng)框架，裝配安全可靠；前起落架輪胎著地點(diǎn)一端安裝在下方，前起落架懸掛一端安裝在上方，前起落架支持真實(shí)可靠，力學(xué)狀態(tài)清晰，即可完成靜力試驗(yàn)，又可完成疲勞試驗(yàn)；疲勞試驗(yàn)時(shí)方便扣除機(jī)輪和加載設(shè)備的重量，加載精度更高，疲勞試驗(yàn)頻率也更高，可完成前起落架可變緩沖支柱壓縮量疲勞試驗(yàn)。
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1.一種可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述支撐框架包括支撐底座和頂部框架，所述支撐底座包括長(zhǎng)橫梁、短橫梁、短立柱和長(zhǎng)立柱，所述長(zhǎng)橫梁、短橫梁、短立柱固定連接形成底部框架結(jié)構(gòu)，所述底部框架結(jié)構(gòu)固定在試驗(yàn)場(chǎng)地的地面上，所述長(zhǎng)立柱的底部設(shè)置在底部框架結(jié)構(gòu)上且豎向設(shè)置，所述頂部框架的中部設(shè)有供位控作動(dòng)器穿過(guò)的主通孔，所述頂部框架固定在長(zhǎng)立柱的頂部，從而與長(zhǎng)立柱連接形成整體。
3.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述長(zhǎng)橫梁、短橫梁、短立柱、長(zhǎng)立柱和/或頂部框采用Q345鋼制成。
4.如權(quán)利要求2或3所述的可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述隨動(dòng)裝置包括隨動(dòng)框架、支持底座、支持接頭、隨動(dòng)橫梁及導(dǎo)軌滑塊組件，所述隨動(dòng)框架的上側(cè)面具有連接位控作動(dòng)器的雙耳結(jié)構(gòu)，所述雙耳結(jié)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)有供加載組件穿過(guò)的通孔，所述支持底座固定連接在隨動(dòng)框架的下側(cè)面，所述支持接頭固定安裝在支持底座的下方，用于懸
5.如權(quán)利要求4所述的可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)軌滑塊組件包括導(dǎo)軌和滑塊，所述導(dǎo)軌固定安裝在長(zhǎng)立柱上，所述滑塊與隨動(dòng)橫梁固定連接且可滑動(dòng)的安裝在導(dǎo)軌上。
6.如權(quán)利要求5所述的可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)軌與滑塊的配合截面為矩形或梯形。
7.如權(quán)利要求4所述的可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述模擬試驗(yàn)件包括外筒、緩沖支柱、橫梁、輪軸及模擬機(jī)輪，所述外筒套在緩沖支柱上，所述橫梁設(shè)置在外筒的上端，所述輪軸設(shè)置在緩沖支柱的下端，所述模擬機(jī)倫設(shè)置輪軸的兩端；
8.如權(quán)利要求7所述的可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述加載組件包括：位控作動(dòng)器、垂向作動(dòng)器、側(cè)向作動(dòng)器和航向作動(dòng)器，所述位控作動(dòng)器連接試驗(yàn)廠房的頂部橫梁與支撐框架中的頂部框架，用于向模擬試驗(yàn)件提供緩沖支柱預(yù)定壓縮量的壓縮載荷；
9.如權(quán)利要求8所述的可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述垂向作動(dòng)器包括左輪輪軸垂向作動(dòng)器和右輪輪軸垂向作動(dòng)器，所述左輪輪軸垂向作動(dòng)器和右輪輪軸垂向作動(dòng)器連接在所述模擬試驗(yàn)件模擬機(jī)輪的施加孔上，通過(guò)所述左輪輪軸垂向作動(dòng)器和右輪輪軸垂向作動(dòng)器向模擬試驗(yàn)件的左機(jī)輪和右機(jī)輪施加垂向載荷；
10.如權(quán)利要求8所述的可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述側(cè)向作動(dòng)器通過(guò)硬式連接方式與模擬試驗(yàn)件連接，所述垂向作動(dòng)器和航向作動(dòng)器通過(guò)軟連接方式與模擬試驗(yàn)件連接。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述支撐框架包括支撐底座和頂部框架，所述支撐底座包括長(zhǎng)橫梁、短橫梁、短立柱和長(zhǎng)立柱，所述長(zhǎng)橫梁、短橫梁、短立柱固定連接形成底部框架結(jié)構(gòu)，所述底部框架結(jié)構(gòu)固定在試驗(yàn)場(chǎng)地的地面上，所述長(zhǎng)立柱的底部設(shè)置在底部框架結(jié)構(gòu)上且豎向設(shè)置，所述頂部框架的中部設(shè)有供位控作動(dòng)器穿過(guò)的主通孔，所述頂部框架固定在長(zhǎng)立柱的頂部，從而與長(zhǎng)立柱連接形成整體。
3.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述長(zhǎng)橫梁、短橫梁、短立柱、長(zhǎng)立柱和/或頂部框采用q345鋼制成。
4.如權(quán)利要求2或3所述的可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述隨動(dòng)裝置包括隨動(dòng)框架、支持底座、支持接頭、隨動(dòng)橫梁及導(dǎo)軌滑塊組件，所述隨動(dòng)框架的上側(cè)面具有連接位控作動(dòng)器的雙耳結(jié)構(gòu)，所述雙耳結(jié)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)有供加載組件穿過(guò)的通孔，所述支持底座固定連接在隨動(dòng)框架的下側(cè)面，所述支持接頭固定安裝在支持底座的下方，用于懸掛模擬試驗(yàn)件，所述隨動(dòng)橫梁固定安裝在隨動(dòng)框架的邊緣，所述導(dǎo)軌滑塊組件可滑動(dòng)的安裝在支撐框架的長(zhǎng)立柱上，所述隨動(dòng)橫梁與導(dǎo)軌滑塊組件連接，從而使隨動(dòng)框架能夠沿著長(zhǎng)立柱高度方向移動(dòng)。
5.如權(quán)利要求4所述的可調(diào)節(jié)緩沖支柱壓縮量的前起落架疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)軌滑塊...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳先民，臧偉鋒，卓軼，馬利娜，王昌林，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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