一種機載設備電源防反保護電路制造技術

本技術公開一種機載設備電源防反保護電路。所述機載設備電源防反保護電路包括：處理器模塊、驅動隔離模塊、開關模塊、電源模塊和后續電路模塊，所述電源模塊的數量不少于兩個，所述開關模塊與所述電源模塊呈一一對應關系，所述開關模塊在其對應的所述電源模塊與所述后續電路模塊間，所述處理器模塊通過所述驅動隔離模塊控制所述開關模塊。所述開關模塊具有至少一個開關支路。所述開關支路包括：MOSFET管。本技術的有益效果在于：使用MOSFET管代替二極管作機載設備電源防反保護的開關，能夠避免大電流因二極管的壓降造成的能耗損失。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及機載設備電源防反，特別地是，一種機載設備電源防反保護電路。

技術介紹

1、基于安全冗余，機載設備具有兩個以上的電源模塊。為了防止工作狀態的電源模塊的電流倒灌至非工作狀態的電源模塊，在每個電源模塊前均配置一個正向的二極管，起到防反保護。上述技術方案的缺點在于：有些電路的電流量很大，上至幾百安，而所述二極管通常有0.7v左右的壓降，會造成大量的電能耗費。同時，電能在該二極管上轉換為熱能，需額外進行散熱設計。以某機型二次配電系統額定電流250a為例，該二極管至少產生150w的熱耗。

技術實現思路

1、本技術的目的是解決現有技術中機載設備使用二極管作為電源防反保護的技術問題，而提供一種新型的機載設備電源防反保護電路。

2、為了實現上述目的，本技術提供的一技術方案：一種機載設備電源防反保護電路，包括：處理器模塊、驅動隔離模塊、開關模塊、電源模塊和后續電路模塊。所述電源模塊的數量不少于兩個，所述開關模塊與所述電源模塊呈一一對應關系。所述開關模塊在其對應的所述電源模塊與所述后續電路模塊間。所述處理器模塊通過所述驅動隔離模塊控制所述開關模塊。所述開關模塊具有至少兩個開關支路。所述開關模塊各所述開關支路均包括：mosfet管。其中，所述mosfet管的源極作為所述開關模塊的輸入端，所述mosfet管的漏極作為所述開關模塊的輸出端，所述mosfet管的柵極作為所述開關模塊的控制端。

3、作為機載設備電源防反保護電路的優選方案，所述開關模塊各所述開關支路的所述mosfet管共用同一驅動信號。

4、作為機載設備電源防反保護電路的優選方案，所述開關模塊各所述開關支路的所述mosfet管的源極與柵極間有穩壓管。

5、作為機載設備電源防反保護電路的優選方案，所述驅動隔離模塊到所述開關模塊各所述開關支路的所述mosfet管在pcb上的線路布置為等長。

6、與現有技術相比，本技術的有益效果至少在于：使用mosfet管代替二極管作機載設備電源防反保護的開關，能夠避免大電流因二極管的壓降造成的能耗損失。經試驗證明，mosfet管方案的損耗可控制在二極管方案的10%以內，并且熱量大幅降低，無需散熱設計，對于產品的重量、壽命、可靠性、安全性等均有提升。

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【技術保護點】

1.一種機載設備電源防反保護電路，包括：處理器模塊、驅動隔離模塊、開關模塊、電源模塊和后續電路模塊，所述電源模塊的數量不少于兩個，所述開關模塊與所述電源模塊呈一一對應關系，所述開關模塊在其對應的所述電源模塊與所述后續電路模塊間，所述處理器模塊通過所述驅動隔離模塊控制所述開關模塊，其特征在于，所述開關模塊具有至少一個開關支路，所述開關支路包括：MOSFET管，其中，所述MOSFET管的源極作為所述開關模塊的輸入端，所述MOSFET管的漏極作為所述開關模塊的輸出端，所述MOSFET管的柵極作為所述開關模塊的控制端。

2.根據權利要求1所述的機載設備電源防反保護電路，其特征在于，所述開關模塊各所述開關支路的所述MOSFET管共用同一驅動信號。

3.根據權利要求1所述的機載設備電源防反保護電路，其特征在于，所述開關模塊各所述開關支路的所述MOSFET管的源極與柵極間有穩壓管。

4.根據權利要求1所述的機載設備電源防反保護電路，其特征在于，所述驅動隔離模塊到所述開關模塊各所述開關支路的所述MOSFET管在PCB上的線路布置為等長。

【技術特征摘要】

1.一種機載設備電源防反保護電路，包括：處理器模塊、驅動隔離模塊、開關模塊、電源模塊和后續電路模塊，所述電源模塊的數量不少于兩個，所述開關模塊與所述電源模塊呈一一對應關系，所述開關模塊在其對應的所述電源模塊與所述后續電路模塊間，所述處理器模塊通過所述驅動隔離模塊控制所述開關模塊，其特征在于，所述開關模塊具有至少一個開關支路，所述開關支路包括：mosfet管，其中，所述mosfet管的源極作為所述開關模塊的輸入端，所述mosfet管的漏極作為所述開關模塊的輸出端，所述mosfet管的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：萬波，王彩俊，黃順云，
申請(專利權)人：上海航空電器有限公司，
類型：新型
國別省市：