【技術實現步驟摘要】
本技術屬于冶金設備，進一步屬于鐵水運輸設備，具體涉及一種結構簡單，工作可靠，操作簡便的能夠有效避免摩擦車輪軸的鐵水車基礎制動裝置。
技術介紹
1、鐵水運輸是冶金企業關鍵工序運輸之一，隨著冶金生產工藝不斷進步，冶金企業向大型化發展，鐵水罐車是冶金企業煉鐵至煉鋼的鐵水運輸的重要工具。鐵水車的用途是將煉鐵車間的鐵水運往鑄鐵機澆鑄成鐵塊，或將鐵水運往煉鋼車間倒入混鐵爐內儲存，或將鐵水直接注入煉鋼爐內煉鋼。目前國內鐵水罐車主要有兩種結構：一種是敞口式鐵水車，一種是魚雷罐式鐵水車。而zt140型敞口式鐵水車主要由鐵水罐、車體、車鉤緩沖裝置、轉向架和制動系統組成。其中制動系統可細分為空氣制動、基礎制動和手制動機三個部分。zt140型鐵水車采用直徑φ650mm的車輪，基礎制動裝置安裝于轉向架上，而轉向架高度相對鐵路局車輛較低，這使得基礎制動裝置的杠桿的短端只能向上折彎一定的角度，才能在車輪軸與轉向架的構架中梁之間安裝基礎制動裝置的上拉桿。
2、zt140型鐵水車在使用過程中，其基礎制動裝置的上拉桿、杠桿、下拉桿、圓銷孔均存在不同程度磨損，拉桿接頭存在變形，導致兩杠桿下塌，連接兩杠桿的上拉桿與車輪軸之間的間隙減小甚至消失，導致裝載鐵水后上拉桿摩擦中間車輪組的車輪軸，當上拉桿的磨損量達到15毫米時，極易發生上拉桿斷裂，基礎制動裝置失效，進而造成嚴重的設備事故。
3、為此，研究開發一種結構簡單，工作可靠，操作簡便的能夠有效避免摩擦車輪軸的鐵水車基礎制動裝置是解決這一問題的關鍵。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種結構簡單，工作可靠，操作簡便的能夠有效避免摩擦車輪軸的鐵水車基礎制動裝置。
2、本技術的目的是這樣實現的，包括右組合式制動組成、固定杠桿組成、游動杠桿組成、左組合式制動組成、下拉桿組成、上拉桿組成、固定杠桿支座、閘瓦托吊，所述的右組合式制動組成共2套，分別設置于中間車輪組及右端車輪組之左側；所述的左組合式制動組成共2套，分別設置于中間車輪組及左端車輪組之右側；所述的游動杠桿組成共4套，分別設置于右組合式制動組成及左組合式制動組成上；所述的固定杠桿支座設置于右端的右組合式制動組成上；所述的閘瓦托吊共8套，分別設置于右組合式制動組成及左組合式制動組成上；所述的固定杠桿組成設置于中間車輪組之左右兩側的右組合式制動組成及左組合式制動組成上；所述的下拉桿組成之一端與固定杠桿組成之下端連接，另一端與右組合式制動組成或者左組合式制動組成連接；所述的固定杠桿組成之上端設置上拉桿組成；所述的固定杠桿組成之杠桿的上端向上折彎一定的角度，避免上拉桿組成之拉桿與車輪軸摩擦。
3、本技術由右組合式制動組成、固定杠桿組成、游動杠桿組成、左組合式制動組成、下拉桿組成、上拉桿組成、固定杠桿支座、閘瓦托吊構成。將杠桿的上端向上折彎30°，從而增加上拉桿與車輪軸之間的距離，避免上拉桿與車輪軸摩擦；此時上拉桿的上面間隙為30mm，上拉桿下面與車輪軸之間的間隙為60mm，而重車時彈簧壓縮量為約40mm，重車時上拉桿下降量也為40mm，這樣能夠保證重車時上拉桿下面與車輪軸之間的間隙為約20mm，避免拉桿與車輪軸摩擦。
4、本技術實施時，先測量轉向架中梁與上拉桿之間的間隙，測量上拉桿與車輪軸之間間隙，然后拆下杠桿，對杠桿折彎處進行熱調，調整達到向上折彎30°時即可組裝使用。
5、本技術將杠桿上端的角度再向上調整達到30°，消除了上拉桿磨擦車輪軸的現象，打破了因單件零件磨損需更換整個基礎制動裝置的壁壘，節約了檢修成本，同時降低了維修頻率和工人勞動強度，提高了生產效率。
6、本技術結構簡單，工作可靠，操作簡便，能夠有效避免上拉桿摩擦車輪軸。
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1.一種能夠有效避免摩擦車輪軸的鐵水車基礎制動裝置，包括右組合式制動組成（1）、固定杠桿組成（2）、游動杠桿組成（3）、左組合式制動組成（4）、下拉桿組成（5）、上拉桿組成（6）、固定杠桿支座（7）、閘瓦托吊（8），所述的右組合式制動組成（1）共2套，分別設置于中間車輪組（9）及右端車輪組（11）之左側；所述的左組合式制動組成（4）共2套，分別設置于中間車輪組（9）及左端車輪組（10）之右側；所述的游動杠桿組成（3）共4套，分別設置于右組合式制動組成（1）及左組合式制動組成（4）上；所述的固定杠桿支座（7）設置于右端的右組合式制動組成（1）上；所述的閘瓦托吊（8）共8套，分別設置于右組合式制動組成（1）及左組合式制動組成（4）上；其特征是：所述的固定杠桿組成（2）設置于中間車輪組（9）之左右兩側的右組合式制動組成（1）及左組合式制動組成（4）上；所述的下拉桿組成（5）之一端與固定杠桿組成（2）之下端連接，另一端與右組合式制動組成（1）或者左組合式制動組成（4）連接；所述的固定杠桿組成（2）之上端設置上拉桿組成（6）；所述的固定杠桿組成（2）之杠桿的上端向上折彎一定的角度，避免上拉
2.根據權利要求1所述的能夠有效避免摩擦車輪軸的鐵水車基礎制動裝置，其特征是：所述的固定杠桿組成（2）包括杠桿（201）、銷軸Ⅰ（202）、銷軸Ⅱ（203）；所述的杠桿（201）之中下部通過銷軸Ⅱ（203）與右組合式制動組成（1）或者左組合式制動組成（4）連接；所述的杠桿（201）之下端通過銷軸Ⅰ（202）與下拉桿組成（5）連接；所述的杠桿（201）之上端通過銷軸Ⅰ（202）與上拉桿組成（6）連接。
3.根據權利要求2所述的能夠有效避免摩擦車輪軸的鐵水車基礎制動裝置，其特征是：所述的杠桿（201）之上端向上折彎30°。
4.根據權利要求2所述的能夠有效避免摩擦車輪軸的鐵水車基礎制動裝置，其特征是：所述的杠桿（201）之上端采用加熱方法折彎。
5.根據權利要求2所述的能夠有效避免摩擦車輪軸的鐵水車基礎制動裝置，其特征是：所述的杠桿（201）采用Q235-B鋼板制作。
...【技術特征摘要】
1.一種能夠有效避免摩擦車輪軸的鐵水車基礎制動裝置，包括右組合式制動組成（1）、固定杠桿組成（2）、游動杠桿組成（3）、左組合式制動組成（4）、下拉桿組成（5）、上拉桿組成（6）、固定杠桿支座（7）、閘瓦托吊（8），所述的右組合式制動組成（1）共2套，分別設置于中間車輪組（9）及右端車輪組（11）之左側；所述的左組合式制動組成（4）共2套，分別設置于中間車輪組（9）及左端車輪組（10）之右側；所述的游動杠桿組成（3）共4套，分別設置于右組合式制動組成（1）及左組合式制動組成（4）上；所述的固定杠桿支座（7）設置于右端的右組合式制動組成（1）上；所述的閘瓦托吊（8）共8套，分別設置于右組合式制動組成（1）及左組合式制動組成（4）上；其特征是：所述的固定杠桿組成（2）設置于中間車輪組（9）之左右兩側的右組合式制動組成（1）及左組合式制動組成（4）上；所述的下拉桿組成（5）之一端與固定杠桿組成（2）之下端連接，另一端與右組合式制動組成（1）或者左組合式制動組成（4）連接；所述的固定杠桿組成（2）之上端設置上拉桿組成（6...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王愛林，周學福，彭立峰，呂雪波，喻紹圈，李文川，李國珍，王銳，左春林，
申請(專利權)人：武鋼集團昆明鋼鐵股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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