【技術實現步驟摘要】
本申請涉及發動機裝配，尤其涉及一種發動機氣門鎖夾裝配工裝板。
技術介紹
1、目前發動機缸蓋氣門鎖夾在裝配流水線上進行，由于多機型多品種，發動機的氣缸數不同有單缸和多缸之分(即氣缸有單排和雙排之分)，不同排數的氣缸要采用不同的氣門鎖夾裝配板去下壓氣門彈簧來安裝氣門鎖夾，在同一臺設備壓裝多機型多品種缸蓋氣門鎖夾要更換多種氣門鎖夾裝配板，數量多，由于發動機換型帶來生產率低下，本申請提供一種滿足多機型多品種的缸蓋氣門鎖夾的結構和方法，解決了不同機型不同品種需要更換不同缸蓋氣門鎖夾壓配問題，提高生產率。
技術實現思路
1、為了克服現有的不足，本申請實施例提供一種發動機氣門鎖夾裝配工裝板，適應不同排數分布的氣門彈簧的下壓，對不同發動機氣門鎖夾安裝的適應性更高。
2、本申請實施例解決其技術問題所采用的技術方案是：
3、一種發動機氣門鎖夾裝配工裝板，包括氣門鎖夾裝配板和若干個氣門彈簧壓緊機構，
4、所述氣門鎖夾裝配板中部開通有安裝腔，所述氣門鎖夾裝配板兩側均橫向開設有與所述安裝腔相通的滑動腔a，所述氣門鎖夾裝配板兩側還縱向開設有與對應的所述滑動腔a相通的滑動腔b；
5、若干個所述氣門彈簧壓緊機構均位于所述安裝腔內，且與對應的所述滑動腔a和所述滑動腔b滑接固定。
6、進一步的，所述氣門鎖夾裝配板四個角及中部均開通有與外界設備框架連接的螺孔。
7、進一步的，所述氣門彈簧壓緊機構包括兩端分別與相對的兩個所述滑動腔a相滑接的壓桿，所述
8、進一步的，所述壓桿兩端均開通有與所述緊固件相適配的通孔。
9、進一步的，所述緊固件包括可穿過所述滑動腔a和所述滑動腔b及所述通孔的鎖緊螺栓，所述鎖緊螺栓的末端擰緊有鎖緊螺母。
10、進一步的，所述氣門彈簧壓緊機構至少設有四個。
11、本申請實施例的優點是：
12、在氣門鎖夾裝配板上設計安裝腔、滑動腔a和滑動腔b與氣門彈簧壓緊機構進行配合，利于根據氣門的排數狀況使用對應數量的氣門彈簧壓緊機構去向下按壓對應的氣門彈簧，顯露出氣門鎖夾槽部位，以安裝氣門鎖夾，如此設計使得本申請發動機氣門鎖夾裝配工裝板的適用性提升，裝配效率提升。
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1.一種發動機氣門鎖夾裝配工裝板，其特征在于，包括，
2.如權利要求1所述的發動機氣門鎖夾裝配工裝板，其特征在于，所述氣門鎖夾裝配板(1)四個角及中部均開通有與外界設備框架連接的螺孔(14)。
3.如權利要求1所述的發動機氣門鎖夾裝配工裝板，其特征在于，所述氣門彈簧壓緊機構(2)包括兩端分別與相對的兩個所述滑動腔A(12)相滑接的壓桿(21)，所述壓桿(21)兩端設有滑接于所述滑動腔A(12)和所述滑動腔B(13)的緊固件(22)。
4.如權利要求3所述的發動機氣門鎖夾裝配工裝板，其特征在于，所述壓桿(21)兩端均開通有與所述緊固件(22)相適配的通孔(211)。
5.如權利要求4所述的發動機氣門鎖夾裝配工裝板，其特征在于，所述緊固件(22)包括可穿過所述滑動腔A(12)和所述滑動腔B(13)及所述通孔(211)的鎖緊螺栓(221)，所述鎖緊螺栓(221)的末端擰緊有鎖緊螺母(222)。
6.如權利要求1所述的發動機氣門鎖夾裝配工裝板，其特征在于，所述氣門彈簧壓緊機構(2)至少設有四個。
【技術特征摘要】
1.一種發動機氣門鎖夾裝配工裝板，其特征在于，包括，
2.如權利要求1所述的發動機氣門鎖夾裝配工裝板，其特征在于，所述氣門鎖夾裝配板(1)四個角及中部均開通有與外界設備框架連接的螺孔(14)。
3.如權利要求1所述的發動機氣門鎖夾裝配工裝板，其特征在于，所述氣門彈簧壓緊機構(2)包括兩端分別與相對的兩個所述滑動腔a(12)相滑接的壓桿(21)，所述壓桿(21)兩端設有滑接于所述滑動腔a(12)和所述滑動腔b(13)的緊固件(22)。
4.如...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李旭旺，李霜娜，包明寶，朱巖，楊波，袁愛國，龍騰飛，
申請(專利權)人：廣西玉柴機器股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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