座椅結(jié)構(gòu)、座椅硬度變更方法及車輛技術(shù)

在座椅（１０）的座椅墊（１４）中，在通過第二致動器（３４）的控制使空氣閥（３２）打開的狀態(tài)下，第一致動器（３０）經(jīng)由連通管（２８）內(nèi)向空氣袋（２６）內(nèi)供給空氣，由此調(diào)整空氣袋（２６）內(nèi)的氣壓，調(diào)整襯墊（２０）進而調(diào)整座椅墊（１４）的硬度。而且，在調(diào)整座椅墊（１４）的硬度后，通過第二致動器（３４）的控制關(guān)閉空氣閥（３２）。因此，可以相對于乘員將座椅墊（１４）的硬度調(diào)整至適當?shù)挠捕取?br />

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及在車輛座椅內(nèi)部設(shè)有襯墊的座椅結(jié)構(gòu)、該座椅結(jié)構(gòu)中的座椅硬度變更方法及設(shè)有該座椅結(jié)構(gòu)的車輛。
技術(shù)介紹
作為座椅結(jié)構(gòu)，例如有在座椅墊的內(nèi)部及座椅靠背的內(nèi)部設(shè)有空氣袋的結(jié)構(gòu)(例 如參見專利文獻1)。但是，在該座椅結(jié)構(gòu)中，僅僅是跨及座椅整體地配置空氣袋，并在空氣袋中封閉空 氣而保持座椅墊及座椅靠背的形狀，關(guān)于座椅墊及座椅靠背的襯墊硬度，并沒有任何考慮， 無法相對于就座者改變襯墊硬度。專利文獻1 日本特開2000-41784號公報
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)考慮到上述情況，其目的在于，提供一種可以相對于就座者改變座椅硬度 的座椅結(jié)構(gòu)、座椅硬度變更方法及車輛。技術(shù)方案1所述的座椅結(jié)構(gòu)，其包括襯墊，設(shè)在車輛的座椅內(nèi)部，并具有彈性及 通氣性；收納袋，收納所述襯墊，并以內(nèi)部能夠封入空氣的方式構(gòu)成；以及氣壓可變單元， 與所述收納袋內(nèi)連通，并通過改變所述收納袋內(nèi)的氣壓而變更所述襯墊的硬度。在技術(shù)方案1所述的座椅結(jié)構(gòu)中，設(shè)在車輛座椅內(nèi)部的襯墊具有彈性及通氣性。在這里，以內(nèi)部能夠封入空氣的方式構(gòu)成的收納袋收納襯墊，與收納袋內(nèi)連通的 氣壓可變單元通過改變收納袋內(nèi)的氣壓而改變襯墊內(nèi)的氣壓，從而能夠改變座椅的硬度。 因此，可以形成能夠在抑制座椅外形變形的同時相對就座者變更座椅硬度的座椅結(jié)構(gòu)。技術(shù)方案2所述的座椅結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案1所述的座椅結(jié)構(gòu)中，在所述座椅的座椅 墊、座椅靠背及頭枕中的至少一方設(shè)置所述襯墊及所述收納袋；所述氣壓可變單元在車輛 發(fā)生碰撞時向所述收納袋內(nèi)供給空氣而使該收納袋內(nèi)的氣壓上升。在技術(shù)方案2所述的座椅結(jié)構(gòu)中，在座椅的座椅墊、座椅靠背及頭枕中的至少一 方設(shè)置襯墊及收納袋；氣壓可變單元在車輛發(fā)生碰撞時向收納袋內(nèi)供給空氣而使收納袋內(nèi) 的氣壓上升。由此，通過提高座椅墊、座椅靠背及頭枕中的至少一方的硬度，可以抑制就座 者沉入座椅墊、座椅靠背及頭枕中的至少一方。 技術(shù)方案3所述的座椅結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案1或2所述的座椅結(jié)構(gòu)中，所述氣壓可變 單元包括向所述收納袋內(nèi)供給空氣的供給單元和調(diào)整從所述收納袋內(nèi)向外部的空氣流出 速度的流出調(diào)整單元。在技術(shù)方案3所述的座椅結(jié)構(gòu)中，氣壓可變單元的供給單元向收納袋內(nèi)供給空氣。在這里，氣壓可變單元的流出調(diào)整單元調(diào)整從收納袋內(nèi)向外部的空氣流出速度。 因此，相對于施加給座椅的急劇負荷，可以抑制空氣從收納袋內(nèi)流出，從而可以保持座椅的硬度。技術(shù)方案4所述的座椅結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案1至3中任一項所述的座椅結(jié)構(gòu)中，所述 收納袋與所述襯墊一體形成。在技術(shù)方案4所述的座椅結(jié)構(gòu)中，收納袋與襯墊一體地形成。因此，可以抑制空氣侵入到收納袋與襯墊之間，從而可以相對就座者有效地變更座椅硬度。技術(shù)方案5所述的座椅結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案1至4中任一項所述的座椅結(jié)構(gòu)中，所述 收納袋覆蓋所述襯墊的整體，并構(gòu)成配置于所述座椅的表面的表面部件。在技術(shù)方案5所述的座椅結(jié)構(gòu)中，收納袋覆蓋襯墊的整體，并構(gòu)成配置于座椅表 面的表面部件。因此，可以相對就座者有效地變更座椅硬度。技術(shù)方案6所述的座椅結(jié)構(gòu)中的座椅硬度變更方法，該座椅結(jié)構(gòu)包括襯墊，設(shè)在 車輛的座椅內(nèi)部，并具有彈性及通氣性；收納袋，收納所述襯墊，并以內(nèi)部能夠封入空氣的 方式構(gòu)成；以及氣壓可變單元，與所述收納袋內(nèi)連通；所述氣壓可變單元通過改變所述收 納袋內(nèi)的氣壓而變更所述襯墊的硬度。技術(shù)方案11所述的車輛，設(shè)有技術(shù)方案1至5中任一項所述的座椅結(jié)構(gòu)。 附圖說明圖1是表示本實施方式涉及的座椅主要部分的從車輛前方觀察的剖面圖(圖2的 1-1線剖面圖)。圖2是表示本專利技術(shù)實施方式涉及的座椅的從車輛左斜前方觀察的立體圖。附圖標記說明10座椅(座椅結(jié)構(gòu))14座椅墊16座椅靠背18 頭枕20 襯墊22表面部件26空氣袋(收納袋)30第一致動器(氣壓可變單元、供給單元)32空氣閥(氣壓可變單元、流出調(diào)整單元)34第二致動器(氣壓可變單元、流出調(diào)整單元)具體實施例方式圖1是從車輛前方觀察的剖面圖(圖2的1-1線剖面圖)，表示采用本專利技術(shù)的座椅 結(jié)構(gòu)及座椅硬度變更方法而構(gòu)成的實施方式涉及的座椅10的主要部分，在圖2中，以從車 輛左斜前方觀察的立體圖表示座椅10。另外，在附圖中，以箭頭FR表示車輛前方，以箭頭 RH表示車輛右方，以箭頭UP表示上方。本實施方式中的座椅10 (例如駕駛座或助手座)設(shè)在車輛的車廂12內(nèi)，座椅10 的前側(cè)朝向車輛前側(cè)，作為就座者的未圖示的乘員(例如駕駛員或助手)能夠就座到座椅 10上。座椅10在下側(cè)部分設(shè)有作為座椅構(gòu)成部的座椅墊14，座椅墊14大致水平地配置， 其能夠從下側(cè)支撐乘員。座椅10在上側(cè)部分設(shè)有作為座椅構(gòu)成部的座椅靠背16，座椅靠背16從座椅墊14 的車輛后端側(cè)立起，其能夠支撐乘員的上半身。座椅靠背16被以能夠相對座椅墊14傾動 的方式支撐，座椅靠背16的傾動被鎖定。 座椅10在座椅靠背16的上側(cè)設(shè)有作為座椅構(gòu)成部的頭枕18，頭枕18支撐于座椅 靠背16的上端。頭枕18從座椅靠背16向上側(cè)突出，其能夠支撐乘員的頭部。在座椅墊14、座椅靠背16及頭枕18的內(nèi)部設(shè)有襯墊20 (座椅墊襯墊)，襯墊20 形成與座椅墊14、座椅靠背16及頭枕18各自的外形對應(yīng)的形狀。襯墊20由發(fā)泡樹脂制 成而具有彈性及通氣性，特別是在座椅墊14及頭枕18中，襯墊20的材質(zhì)為硬度較低(柔 軟)的材質(zhì)。襯墊20的整體被表面部件22覆蓋。在座椅靠背16中，表面部件22僅由表皮24構(gòu)成，表皮24具有通氣性。 在座椅墊14及頭枕18中，表面部件22由表皮24及作為收納袋的空氣袋26構(gòu)成， 空氣袋26收納襯墊20的整體，并且外周安裝有表皮24。空氣袋26不具有通氣性，在空氣 袋26內(nèi)能夠封入空氣?？諝獯?6粘附在襯墊20上而形成一體，空氣袋26封入襯墊20的 整體。空氣袋26內(nèi)經(jīng)由作為連通單元的管狀的連通管28內(nèi)與作為構(gòu)成氣壓可變單元 的供給單元的第一致動器30連通，第一致動器30能夠經(jīng)由連通管28內(nèi)向空氣袋26內(nèi)供 給空氣，能夠使空氣袋26內(nèi)的氣壓(空氣袋26內(nèi)的空氣量及襯墊20的內(nèi)部氣壓)上升。 在連通管28上設(shè)有作為構(gòu)成流出調(diào)整單元的開閉單元的空氣閥32，流出調(diào)整單元構(gòu)成氣 壓可變單元，空氣閥32能夠打開和關(guān)閉，從而可以打開和關(guān)閉連通管28。在空氣閥32上， 連接有作為構(gòu)成流出調(diào)整單元的控制單元的第二致動器34，流出調(diào)整單元構(gòu)成氣壓可變單 元，第二制動器34能夠控制空氣閥32的開度和關(guān)閉。長條帶狀的安全帶(省略圖示)可以佩戴到就座于座椅10的乘員身上。安全帶 支撐于座椅10的上端的車寬方向外側(cè)、座椅10的下端的車寬方向內(nèi)側(cè)及座椅10的下端的 車寬方向外側(cè)，安全帶設(shè)有從座椅10的上端的車寬方向外側(cè)直到座椅10的下端的車寬 方向內(nèi)側(cè)的肩帶部和從座椅10的下端的車寬方向內(nèi)側(cè)直到座椅10的下端的車寬方向外側(cè) 的腰帶部。肩帶部被自車輛前側(cè)從乘員的車寬方向外側(cè)的肩部直到腹部的車寬方向內(nèi)側(cè)地 傾斜佩戴，并且，腰帶部被從車輛前側(cè)沿著車寬方向佩戴到乘員的腰部上，在車輛的緊急時 刻(特別是發(fā)生碰撞時)，安全帶的朝向長度方向的移動受到限制，從而安全帶可以約束乘 員O接著，對本實施方式的作用進行說明。在以上結(jié)構(gòu)的座椅10中，安全帶的肩帶部被自車輛前側(cè)從乘員的車寬方向外側(cè) 的肩部直到腹部的車寬方向內(nèi)側(cè)地傾斜佩戴，并且，安全帶的腰帶本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種座椅結(jié)構(gòu)，其包括：襯墊，設(shè)在車輛的座椅內(nèi)部，并具有彈性及通氣性；收納袋，收納所述襯墊，并以內(nèi)部能夠封入空氣的方式構(gòu)成；以及氣壓可變單元，與所述收納袋內(nèi)連通，并通過改變所述收納袋內(nèi)的氣壓而變更所述襯墊的硬度。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：永田俊顯，
申請(專利權(quán))人：豐田自動車株式會社，愛信精機株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：JP[日本]