船舶支撐鋼墩制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種船舶支撐鋼墩，包括支撐箱體，對(duì)稱(chēng)設(shè)置在支撐箱體上部?jī)啥说幕顒?dòng)支撐墩，活動(dòng)支撐墩的底部與所述支撐箱體的頂面呈斜面接觸。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在支撐箱體兩端的頂面上，活動(dòng)支撐墩與支撐箱體通過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，操作機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述支撐箱體的中部，止擋裝置對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在所述操作機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，與所述操作機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，并抵靠在所述活動(dòng)支撐墩的下端。保險(xiǎn)裝置設(shè)置在所述操作機(jī)構(gòu)的一端。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)操作簡(jiǎn)單迅速，由于支撐箱體和活動(dòng)支撐墩為剛性接觸，受壓后只有少量的彈性變形，故在支撐時(shí)承重高度無(wú)明顯變化，從而保證船舶組裝精度和船體的剛度。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)勞動(dòng)強(qiáng)度低，工作效率高，是一種值得推廣的船臺(tái)支撐裝置。（*該技術(shù)在2018年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

Ship support steel pier

The utility model discloses a ship supporting steel pier, which comprises a support body, symmetrically arranged in the supporting pier support at both ends of the upper part of the box body, movable support top surface inclined contact pier bottom and the support box. The guide mechanism arranged on the top surface of the support body on both ends of the movable supporting pier and supporting body, connected by a guide mechanism, the operating mechanism is arranged in the middle of the support box in the end, both sides are symmetrically arranged in the retaining device of the operating mechanism, connected with the operating mechanism, and against the lower end when the movable support piers. The safety device is provided at one end of the operating mechanism. The utility model has the advantages of simple operation quickly, due to contact the support housing and a movable supporting pier is rigid, only a small amount of elastic deformation after compression, the bearing height had no obvious change in the support, so as to ensure the ship hull stiffness and precision assembly. The utility model has the advantages of low labor intensity, high work efficiency, is a worthy berth supporting device.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種支撐裝置，尤其是一種便于拆除的機(jī)械式支撐裝置， 屬于船舶建造

技術(shù)介紹
船舶分段在船臺(tái)上進(jìn)行總裝時(shí)，首先要根據(jù)船舶分段支撐的布墩要求， 在船臺(tái)上按要求的間隔布置好支撐墩位，然后用起重設(shè)備有序地將不同的船 體分段吊運(yùn)至支撐墩位上面就位，將分段與分段連接，最終組裝成船舶整體。 船舶下水前須將全部支撐墩在短時(shí)間內(nèi)拆除，使船舶的整體重量轉(zhuǎn)移至船臺(tái) 滑道與船舶之間的滑板上，最終由船舶滑道承擔(dān)整個(gè)船體的重量，船舶通過(guò) 下水滑板沿著傾斜的滑道依靠重力分力的作用自行滑行下水。目前船舶分段總裝的支撐墩位通常采用在砂箱內(nèi)填充鵝卵石做支撐墩 位，通過(guò)控制鵝卵石的大小及多少，使得鵝卵石略高于砂箱，在船舶下水需 要拆除墩位時(shí)，通過(guò)泄放砂箱內(nèi)的鵝卵石來(lái)降低承重高度，消除墩位的支撐 力，然后拆除墩位。這種支撐方式的缺點(diǎn)是由于鵝卵石之間存在間隙，重壓 下會(huì)明顯沉降，不僅影響船舶組裝精度，也由于其支撐高度的降低，會(huì)使其 他支撐處的支撐力增大，繼而產(chǎn)生局部船體結(jié)構(gòu)變形，同時(shí)由于鵝卵石間隙 的重新調(diào)整，使原來(lái)高出砂箱頂部的高度有所降低，在泄出鵝卵石之后，由于鵝卵石上方布置的墩木和船體之間的間隙較小，墩木較難拆除；另外泄放 砂箱內(nèi)鵝卵石拆墩后，大量的鵝卵石散落在船臺(tái)上，造成了對(duì)船臺(tái)的污染， 每次布墩時(shí)都要清理鵝卵石，將鵝卵石重新加裝到砂箱內(nèi)，既增加勞動(dòng)強(qiáng)度 又降低效率，還影響船臺(tái)環(huán)境整潔。檢索發(fā)現(xiàn)，專(zhuān)利號(hào)為ZL200720042858.X的中國(guó)技術(shù)專(zhuān)利，披露了一 種承重泄載鋼砂箱，其內(nèi)部填充物為砂子，砂箱下部設(shè)有漏嘴，由于漏嘴很 小，砂子泄載的速度慢，且不能用于支撐在縱向滑道下水的船臺(tái)上的船體。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本技術(shù)提供一種易拆除的船舶支撐鋼墩， 該支撐鋼墩制造容易、操作迅速簡(jiǎn)單、拆除方便，承重時(shí)無(wú)明顯沉降，且對(duì) 船臺(tái)沒(méi)有污染。本技術(shù)通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種船舶支撐鋼墩，包括支撐箱體，對(duì)稱(chēng)設(shè)置在支撐箱體上部?jī)啥说幕?動(dòng)支撐墩，所述支撐箱體上還設(shè)有操作機(jī)構(gòu)、止擋裝置和保險(xiǎn)裝置，所述活 動(dòng)支撐墩的底部與所述支撐箱體的頂面呈斜面接觸。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在 支撐箱體兩端的頂面上，所述活動(dòng)支撐墩與支撐箱體通過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接。 所述操作機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述支撐箱體的中部，所述止擋裝置對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在所述 操作機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，與所述操作機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，并抵靠在所述活動(dòng)支撐墩的下 端。所述保險(xiǎn)裝置設(shè)置在所述操作機(jī)構(gòu)的一端。本技術(shù)的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的船舶支撐鋼墩，其中所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在活動(dòng)支撐墩下 斜面邊緣橫向兩側(cè)的導(dǎo)向塊、固定設(shè)置在支撐箱體斜面橫向兩側(cè)的導(dǎo)向板,所 述導(dǎo)向塊設(shè)置在所述導(dǎo)向板的滑槽內(nèi)。前述的船舶支撐鋼墩，其中所述操作機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在支撐箱體中部的啟 動(dòng)桿、對(duì)稱(chēng)設(shè)置在啟動(dòng)桿兩側(cè)的拉桿。所述啟動(dòng)桿的一端先后水平穿過(guò)支撐 箱壁、支撐座，支撐在支撐箱體內(nèi)，所述啟動(dòng)桿的另一端為雙頭彎鉤形；所 述拉桿的一端為梯形端，所述梯形端與所述啟動(dòng)桿的雙頭彎鉤形相匹配。前述的船舶支撐鋼墩，其中所述止擋裝置包括止擋塊、第一銷(xiāo)軸、第二 銷(xiāo)軸和支座，所述支座對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述支撐箱體的內(nèi)側(cè)，所述止擋塊的中部 設(shè)有第一銷(xiāo)孔，下端設(shè)有第二銷(xiāo)孔。所述第一銷(xiāo)軸穿過(guò)支座和第一銷(xiāo)孔，所 述止擋塊與所述支座通過(guò)第一銷(xiāo)軸鉸接。所述第二銷(xiāo)軸穿過(guò)止擋塊的下端的 第二銷(xiāo)孔和拉桿的另一端，所述止擋塊通過(guò)第二銷(xiāo)軸與拉桿的一端鉸接。所 述止擋塊的上端抵靠在所述活動(dòng)支撐墩的下側(cè)。前述的船舶支撐鋼墩，其中所述保險(xiǎn)裝置包括保險(xiǎn)片和插銷(xiāo)，所述保險(xiǎn) 片卡插在保險(xiǎn)槽內(nèi)，所述保險(xiǎn)槽設(shè)置在啟動(dòng)桿端頭上，所述保險(xiǎn)片的另一端 通過(guò)緊固件和支撐箱體活動(dòng)連接，所述插銷(xiāo)位于所述保險(xiǎn)片的一側(cè)，所述插 銷(xiāo)通過(guò)插銷(xiāo)座與所述支撐箱體活動(dòng)連接，所述插銷(xiāo)的一端壓靠在所述保險(xiǎn)片 的外側(cè)。本技術(shù)操作簡(jiǎn)單迅速，由于支撐箱體和活動(dòng)支撐墩為剛性接觸，受 壓后只有少量的彈性變形，故在支撐時(shí)承重高度無(wú)明顯變化，從而保證船舶 組裝精度和船體的剛度。在推動(dòng)啟動(dòng)桿打開(kāi)止擋塊后，鋼墩在重力作用下通 過(guò)導(dǎo)向塊沿導(dǎo)向板滑行下落，降低了支撐高度，從而使支撐鋼墩與船體分段 脫離，拆除墩位快捷方便，也不會(huì)造成對(duì)船臺(tái)的污染，使用本技術(shù)的勞 動(dòng)強(qiáng)度低，工作效率高，是一種值得推廣的船臺(tái)支撐裝置。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行 圖示和解釋?zhuān)@些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)解除鎖緊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本技術(shù)的俯視圖； 圖3是圖2的A-A剖視圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1 圖3所示，本技術(shù)包括支撐箱體1，對(duì)稱(chēng)設(shè)置在支撐箱體1 兩端的活動(dòng)支撐墩2，本實(shí)施例的支撐箱體1和活動(dòng)支撐墩2采用制造方便的 焊接鋼構(gòu)件，活動(dòng)支撐墩2的底部與支撐箱體1的頂面呈斜面接觸。導(dǎo)向機(jī) 構(gòu)3對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在支撐箱體1兩端的頂面上，活動(dòng)支撐墩2與支撐箱體1通 過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3活動(dòng)連接，活動(dòng)支撐墩2在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3的導(dǎo)向作用下，可在支 撐箱體1頂部的斜面上滑行，手柄7焊接在活動(dòng)支撐墩2的外側(cè)面上，使用 時(shí)，拉動(dòng)手柄7，就可使活動(dòng)支撐墩2沿著支撐箱體1的頂部斜面向上滑動(dòng)。 支撐箱體1的中部設(shè)有操作機(jī)構(gòu)4、止擋裝置5和保險(xiǎn)裝置6。止擋裝置5對(duì) 稱(chēng)地設(shè)置在所述操作機(jī)構(gòu)4的兩側(cè)，與所述操作機(jī)構(gòu)4活動(dòng)連接，并抵靠在 所述活動(dòng)支撐墩2的下端。保險(xiǎn)裝置6設(shè)置在操作機(jī)構(gòu)4的一端。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3包括焊接在活動(dòng)支撐墩2兩側(cè)的導(dǎo)向塊31、焊接在支撐箱體 1的斜面兩側(cè)的導(dǎo)向板32，導(dǎo)向塊31設(shè)置在導(dǎo)向板32的滑槽內(nèi)，并可沿導(dǎo) 向板32上下滑動(dòng)。操作機(jī)構(gòu)4包括設(shè)置在支撐箱體1中部的啟動(dòng)桿41、對(duì)稱(chēng)設(shè)置在啟動(dòng)桿 41兩側(cè)的拉桿42;啟動(dòng)桿41的一端先后穿過(guò)支撐箱體1的箱壁、固定在支 撐箱體1底板上的支撐座43，水平支撐在支撐箱體1內(nèi)，啟動(dòng)桿41的另一端 為雙頭彎鉤形。拉桿42的梯形端與啟動(dòng)桿41的雙頭彎鉤形相匹配。止擋裝置5包括止擋塊51、第一銷(xiāo)軸52、第二銷(xiāo)軸53和支座54，所述 支座54對(duì)稱(chēng)設(shè)置在支撐箱體1的內(nèi)側(cè)，止擋塊51的中部設(shè)有第一銷(xiāo)孔511， 下端設(shè)有第二銷(xiāo)孔512。第一銷(xiāo)軸52穿過(guò)支座54和第一銷(xiāo)孔511，止擋塊51 與支座54通過(guò)第一銷(xiāo)軸52鉸接，本實(shí)施例的第一銷(xiāo)軸52為螺栓螺母結(jié)構(gòu)。第二銷(xiāo)軸53穿過(guò)止擋塊51的下端第二銷(xiāo)孔512和拉桿42的另一端，止擋塊 51通過(guò)第二銷(xiāo)軸53與拉桿42的另一端鉸接。止擋塊51的上端抵靠在活動(dòng)支 撐墩2的下側(cè)。保險(xiǎn)裝置6包括保險(xiǎn)片61和插銷(xiāo)62，保險(xiǎn)片61卡插在保險(xiǎn)槽611內(nèi)， 所述保險(xiǎn)槽611設(shè)置在啟動(dòng)桿41端頭上，保險(xiǎn)片61的另一端通過(guò)緊固件8 和支撐箱體1活動(dòng)連接，插銷(xiāo)62位于保險(xiǎn)片的左側(cè)，插銷(xiāo)62通過(guò)插銷(xiāo)座9 與支撐箱體1活動(dòng)連接，插銷(xiāo)62的一端壓靠在保險(xiǎn)片61的外側(cè)。參見(jiàn)圖3，布墩支撐時(shí)，拉動(dòng)支撐箱體1一側(cè)的活動(dòng)支撐墩2的手柄7， 使活動(dòng)支撐墩2在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3的導(dǎo)向下，沿著支撐箱體1的頂部斜面向上滑 動(dòng)，拉動(dòng)拉桿42通過(guò)第二銷(xiāo)軸53帶動(dòng)止擋塊51繞第一銷(xiāo)軸52逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， 止擋塊51的上端頂住活動(dòng)支撐墩2，同時(shí)拉動(dòng)啟動(dòng)桿41，使拉桿42的梯形 端插入啟動(dòng)桿41拉桿的雙頭本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種船舶支撐鋼墩，包括支撐箱體，對(duì)稱(chēng)設(shè)置在支撐箱體上部?jī)啥说幕顒?dòng)支撐墩，其特征在于：所述支撐箱體上還設(shè)有操作機(jī)構(gòu)、止擋裝置和保險(xiǎn)裝置，所述活動(dòng)支撐墩的底部與所述支撐箱體的頂面呈斜面接觸；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在支撐箱體兩端的頂面上，所述活動(dòng)支撐墩與支撐箱體通過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接；所述操作機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述支撐箱體的中部，所述止擋裝置對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在所述操作機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，與所述操作機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，并抵靠在所述活動(dòng)支撐墩的下端；所述保險(xiǎn)裝置設(shè)置在所述操作機(jī)構(gòu)的一端。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：杜穎杰，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：江蘇省鎮(zhèn)江船廠有限責(zé)任公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：32[中國(guó)|江蘇]