新型節(jié)能燒結(jié)機制造技術

本實用新型專利技術涉及一種新型節(jié)能燒結(jié)機，其特征在于頭部星輪的齒數(shù)比尾部星輪多１－１２個，尾部調(diào)整架的一側(cè)通過銷軸與燒結(jié)機骨架相連接，在此側(cè)的尾部星輪軸上設有阻尼機構，在另一側(cè)的燒結(jié)機骨架上部設有尾部調(diào)整機構，在此側(cè)的尾部星輪軸上設有星輪跟進機構，下平面軌道呈前低后高傾斜布置，在靠近尾部彎道下方的燒結(jié)機骨架上設有下部臺車跟進裝置，尾部調(diào)整機構的液壓缸與自動控制裝置相連接。本實用新型專利技術解決了臺車跑偏和下平面臺車起拱的問題，同時，尾部星輪上的有害載荷變成有利的電能，創(chuàng)造了效益，節(jié)約了能源。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術屬于冶煉行業(yè)燒結(jié)設備
，特別涉及一種新型節(jié)能燒結(jié)機。
技術介紹
在冶煉行業(yè)進行燒結(jié)生產(chǎn)時，需要配置燒結(jié)機主體設備。現(xiàn)在主要流行的是帶式 燒結(jié)機，帶式燒結(jié)機的生產(chǎn)運行成本低，技術指標好，能進行大型化生產(chǎn)，但帶式燒結(jié)機存 在兩大世界級的技術難題，其一是臺車跑偏；其二是下平面臺車起拱問題，至今也未得到 解決。帶式燒結(jié)機尾部基本上都是采用移動架來調(diào)整臺車跑偏，同時也用來消除臺車熱脹 冷縮帶來的尾部星輪與頭部星輪之間的距離變化，尾部星輪無控制機構，懸掛在尾星輪上 的臺車產(chǎn)生的力矩推動下平面的臺車向頭部星輪移動，這巨大的力矩遠遠大于臺車所需要 的推力，造成了能源的浪費，也使臺車在離開星輪時由于齒板的作用力，將臺車后面的輪翹 起，前面的臺車離開齒板剛要落下時后面的臺車又跟進，使前面的臺車后輪無法接觸軌道， 就造成了臺車的起拱，就算齒板的齒型設計的非常合理，剛開始運行時不起拱或起拱量非 常小，運行一段時間后，由于齒板磨損，齒型發(fā)生變化，依然避免不了臺車起拱，臺車起拱即 造成了臺車的磨損，有時在外力作用下突然回位，還造成燒結(jié)機的運行不穩(wěn)定，而臺車跑偏 也造成臺車輪的磨損，也影響燒結(jié)機的密封效果，從而影響燒結(jié)機的運行成本和生產(chǎn)指標。 燒結(jié)行業(yè)發(fā)展到今天，降低能源消耗的要求越來越迫切，因此需要一種運行成本低、技術指 標好的燒結(jié)機來實現(xiàn)節(jié)能生產(chǎn)。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的是提供一種不起拱、不跑偏、運行成本低的新型節(jié)能燒結(jié)機。本技術目的是通過下述技術方案來實現(xiàn)的本技術的一種新型節(jié)能燒結(jié)機，包括燒結(jié)機骨架、傳動裝置、頭部星輪、臺車、 上平面軌道、機頭密封裝置、機尾密封裝置、尾部調(diào)整架、尾部星輪、尾部星輪軸、尾部彎道、 下平面軌道，其特征在于所述的頭部星輪的齒數(shù)比尾部星輪多1-12個，所述的尾部調(diào)整架 的一側(cè)通過銷軸與燒結(jié)機骨架相連接，在此側(cè)的尾部星輪軸上設有阻尼機構，在另一側(cè)的 燒結(jié)機骨架上部設有尾部調(diào)整機構，在此側(cè)的尾部星輪軸上設有星輪跟進機構，所述的下 平面軌道呈前低后高傾斜布置，在靠近所述尾部彎道下方的燒結(jié)機骨架上設有下部臺車跟 進裝置，所述的尾部調(diào)整機構的液壓缸與自動控制裝置相連接。所述的尾部調(diào)整機構由設在所述的燒結(jié)機骨架上的液壓缸，與所述尾部調(diào)整架的 上部相連接的連桿，設在尾部調(diào)整架上的調(diào)整輪所組成，所述連桿的一端與所述的液壓缸 相鉸接，此連桿的另一端設有卡槽，此卡槽與所述的調(diào)整輪相卡接。所述的尾部調(diào)整機構由分別設在尾部調(diào)整架兩側(cè)的燒結(jié)機骨架上的一組支承輪， 設在尾部調(diào)整架上與此支承輪做滑動連接的滑道，設在所述燒結(jié)機骨架上的一個或?qū)O 置的二個液壓缸所組成，此一個或?qū)O置的二個液壓缸與所述的尾部調(diào)整架相靠接。所述的阻尼機構包括設在尾部星輪軸上的大齒輪，與此大齒輪相嚙合的小齒輪，3與此小齒輪相連接、設在所述尾部調(diào)整架上的小齒輪軸，通過齒輪軸接手與此小齒輪軸相 連接的增速器，與此增速器相連接的發(fā)電機，設在此發(fā)電機上的制動器，此制動器受所述傳 動裝置的主電機連鎖控制。所述的星輪跟進機構由設在所述尾部星輪軸上的星輪跟進減速機，通過減速機接 手與此減速機相連接的星輪跟進電機所組成。所述的下部臺車跟進裝置分別設在靠近所述尾部彎道下方和下平面軌道中部上 方的燒結(jié)機骨架上，或分別設在靠近所述尾部彎道下方和下平面軌道前部上方的燒結(jié)機骨1 ο所述的下部臺車跟進裝置包括傳動電機，與此傳動電機相連接的傳動減速機，與 此傳動減速機相連接的傳動軸，設在此傳動軸上的鏈式傳動機構，間隔設在所述鏈式傳動 機構的鏈條上的推動機構，此推動機構由連接板，通過銷軸與此連接板相鉸接的推動塊，設 在所述連接板的一側(cè)與所述推動塊相靠接的調(diào)整螺栓所組成，所述的推動塊與所述臺車的 中間橫梁相靠接。所述的齒輪軸接手為可移式接手。所述的減速機接手為可控的離合器。所述的鏈式傳動機構為一組鏈式傳動機構，此一組鏈式傳動機構的兩根鏈條上分 別間隔設有所述的推動機構，此推動機構的推動塊與所述臺車車軸上的軸套相靠接。本技術的新型節(jié)能燒結(jié)機的特點是1、由于頭部星輪的齒數(shù)大于尾部星輪的齒數(shù)，并且上平面軌道是水平設置的，所 以下平面軌道是前低后高傾斜設置的，臺車離開尾部彎道后自動向頭部星輪滑行，因此在 脫離尾部彎道時臺車之間出現(xiàn)空位，避免了臺車的起拱，保護了設備。2、燒結(jié)機尾部星輪上的臺車產(chǎn)生的力矩用于發(fā)電，變有害載荷為有利的電能，創(chuàng) 造了經(jīng)濟效益，節(jié)約了生產(chǎn)成本。3、尾部調(diào)整架調(diào)整靈活可靠，大大地降低了臺車的跑偏，設備運行更加穩(wěn)定。4、由于下平面軌道是傾斜布置的，有利于檢修，下部臺車抽出時不需再設卷揚等 檢修工具，直接轉(zhuǎn)動頭部星輪就能把下平面的全部臺車倒出，給臺車時從尾部給還能發(fā)電， 創(chuàng)造效益。5、星輪跟進機構的接手可以為可控的離合器，當燒結(jié)機傳動裝置的主電機過載 時，合上此離合器，星輪跟進機構同主電機聯(lián)鎖運行；當燒結(jié)機事故處理和檢修時，合上此 離合器，星輪跟進機構得電臨時運行。本技術解決了臺車跑偏和下平面臺車起拱的問題，同時，尾部星輪上的有害 載荷變成有利的電能，創(chuàng)造了效益，節(jié)約了能源。附圖說明圖1為本技術的結(jié)構示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為尾部調(diào)整架的后視圖。圖4為下部臺車跟進裝置的結(jié)構示意圖。圖5為圖4的俯視圖。4圖6為下部臺車跟進裝置的另一種結(jié)構的示意圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖所給出的實施例進一步說明本技術的具體實施方式。如圖1、圖2、圖3所示，本技術的一種新型節(jié)能燒結(jié)機，包括燒結(jié)機骨架9、傳 動裝置2、頭部星輪1、臺車3、上平面軌道5、機頭密封裝置4、機尾密封裝置8、尾部調(diào)整架 13、尾部星輪16、尾部星輪軸17、尾部彎道15、下平面軌道6，其特征在于所述的頭部星輪1 的齒數(shù)比尾部星輪16多1-12個，所述的尾部調(diào)整架13的一側(cè)通過銷軸20與燒結(jié)機骨架 9相連接，在此側(cè)的尾部星輪軸17上設有阻尼機構18，在另一側(cè)的燒結(jié)機骨架9上部設有 尾部調(diào)整機構，在此側(cè)的尾部星輪軸17上設有星輪跟進機構19，所述的下平面軌道6呈前 低后高傾斜布置，在靠近所述尾部彎道15下方的燒結(jié)機骨架9上設有下部臺車跟進裝置7， 所述的尾部調(diào)整機構的液壓缸10與自動控制裝置相連接。所述的尾部調(diào)整機構由設在所述的燒結(jié)機骨架9上的液壓缸10，與所述尾部調(diào)整 架13的上部相連接的連桿11，設在尾部調(diào)整架13上的調(diào)整輪12所組成，所述連桿11的一 端與所述的液壓缸10相鉸接，此連桿11的另一端設有卡槽，此卡槽與所述的調(diào)整輪12相 卡接。通過液壓缸的液壓桿的伸縮帶動連桿11擺動，調(diào)整輪12隨之轉(zhuǎn)動，從而帶動尾部調(diào) 整架移動，達到調(diào)整的目的。所述的尾部調(diào)整機構由分別設在尾部調(diào)整架13兩側(cè)的燒結(jié)機骨架9上的一組支 承輪14，設在尾部調(diào)整架13上與此支承輪14做滑動連接的滑道，設在所述燒結(jié)機骨架9上 的一個或?qū)O置的二個液壓缸所組成，此一個或?qū)O置的二個液壓缸與所述的尾部調(diào) 整架13相靠接。此種結(jié)構為尾部調(diào)整機構的另一種形式，通過液壓缸的液壓桿直接與尾部 調(diào)整架13靠接，從而推動尾部調(diào)整架移動，達到調(diào)整的目的。如圖2所示，所述的阻尼機構18包括設在尾部星輪軸17上的大齒輪18_6，與此大 齒輪18-6相嚙合的小齒輪18-5，與此小齒輪18-5相連接本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種新型節(jié)能燒結(jié)機，包括燒結(jié)機骨架、傳動裝置、頭部星輪、臺車、上平面軌道、機頭密封裝置、機尾密封裝置、尾部調(diào)整架、尾部星輪、尾部星輪軸、尾部彎道、下平面軌道，其特征在于所述的頭部星輪的齒數(shù)比尾部星輪多１－１２個，所述的尾部調(diào)整架的一側(cè)通過銷軸與燒結(jié)機骨架相連接，在此側(cè)的尾部星輪軸上設有阻尼機構，在另一側(cè)的燒結(jié)機骨架上部設有尾部調(diào)整機構，在此側(cè)的尾部星輪軸上設有星輪跟進機構，所述的下平面軌道呈前低后高傾斜布置，在靠近所述尾部彎道下方的燒結(jié)機骨架上設有下部臺車跟進裝置，所述的尾部調(diào)整機構的液壓缸與自動控制裝置相連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張健，
申請(專利權)人：張健，
類型：實用新型
國別省市：21[中國|遼寧]