汽車用導風板以及密封構造制造技術

本發明專利技術提供一種導風板以及密封構造，其能夠在確保良好的回收再利用性的同時，容易且低成本地實現能夠充分發揮針對在與汽車部件之間形成的間隙的、穩定的密封性的構造。在導風板主體(12)的外周部上一體成形有由與導風板主體(12)相同的樹脂材料構成的、薄壁的撓性片部(14、16、18)。而且，導風板主體(12)以與汽車部件(28、32)非連結的狀態設置于汽車部件(28、32)之間，并且，撓性片部(14、16、18)以撓性變形的狀態與汽車部件(28、32)接觸地配置，從而將形成于導風板主體(12)與汽車部件(28、32)之間的間隙(40、42)封閉。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車用導風板以及密封構造，尤其涉及配置在汽車的前部以將汽車行 駛時產生的氣流導向散熱器的導風板的改良后的構造、以及用于對形成于這樣的導風板與 位于其周圍的汽車部件之間的間隙進行密封的新型構造。
技術介紹
通常，在汽車中，在將互不相同的分體的汽車部件彼此接近地組裝時，為了防止這 些汽車部件彼此由于汽車行駛中的輸入振動等而接觸，從而產生異常的聲音，或者各個汽 車部件發生損傷、變形，而在相互接近的汽車部件彼此之間形成規定的間隙，即所謂的設計 間隙(例如參照下述專利文獻1)。例如，在汽車的前部，在以覆蓋散熱器側部的方式配置的保護罩與位于散熱器前 方的保險杠之間，用于將行駛時產生的氣流導向散熱器的導風板以在車寬方向上相對配置 的狀態或者除此之外也在上下方向上相對配置的狀態在前后方向上延伸地設置。并且，在 位于這樣的導風板周圍的保護罩、散熱器、散熱器支架、保險杠、保險杠加強件、下減震器、 上減震器、電氣配線或者空調軟管等各種軟管、以及與一個導風板相鄰地配置的其他導風 板等各種汽車部件與導風板之間，形成有作為如上所述的設計間隙的間隙。但是，若在導風板與位于導風板周圍的汽車部件之間形成間隙，則會導致由導風 板導入的風經由所述間隙逃逸到外部，相應地，導致散熱器的冷卻效率降低。另外，有時會 通過這樣的間隙將發動機的熱氣送入散熱器側，在這樣的情況下，可能也會引起散熱器的 冷卻效率的降低。再有，由于經由導風板與汽車部件之間的間隙發生漏風，因此也會產生空 氣動力性能降低這樣的問題。因此，在現有技術中，在導風板與位于導風板周圍的汽車部件之間的間隙內，以填 充所述間隙的方式安裝有海綿等各種緩沖材料，由此對導風板與汽車部件之間進行密封。 然而，這樣的緩沖材料通常通過雙面膠帶等被粘接、固定在隔著間隙彼此相對配置的導風 板和汽車部件的各自的相對部位上。因此，例如在間隙為比較復雜的形狀的情況下等，可能 會導致緩沖材料相對于導風板和汽車部件的各相對部位的粘接力不均，從而很難確保穩定 的密封性。而且，當導風板和汽車部件在汽車行駛時的輸入振動等作用下分別向相互離開 的方向相對移動時，還可能會導致緩沖材料從導風板和汽車部件中的某一方上剝離。此外， 還存在緩沖材料的粘接工序麻煩這樣的問題。另外，以往也采用了以下對策在導風板主體的外周部上，通過雙色成型一體地形 成橡膠制或彈性體制的密封部件，在導風板相對于汽車的設置狀態下，將一體地形成于導 風板上的密封部件與位于導風板周圍的汽車部件相接觸地配置，從而防止從這樣的汽車部 件與導風板之間的間隙發生漏風。但是，關于這里所使用的導風板，導風板主體通常由樹脂 材料形成。因此，一體地形成有橡膠制或彈性體制的密封部件的導風板利用橡膠材料或彈 性體材料和樹脂材料這兩種互不相同的材料形成。因此，所述導風板具有因材料費用高而 成本變高這樣的缺點。并且，在使用完畢后進行回收再利用時，必須要將導風板主體與密封部件分離，還存在回收再利用較為麻煩這樣的問題。專利文獻1 日本特開2007-55522號公報
技術實現思路
這里，本專利技術是以上述情況為背景而做出的，作為其解決的技術問題，本專利技術提供 一種汽車用導風板的新型構造，該汽車用導風板的新型構造使能夠防止經由與配置在周圍 的汽車部件之間的間隙漏風的穩定的密封性和良好的回收再利用性能夠容易且低成本地 實現。另外，關于本專利技術，作為其解決的技術問題還提供一種改良后的密封構造，該改良后 的密封構造利用具有良好的回收再利用性并能夠容易且低成本地制造的導風板，來進一步 可靠地防止經由形成于所述導風板與位于導風板周圍的汽車部件之間的間隙的漏風，由 此，能夠非常有效地確保這樣的汽車部件與導風板之間的穩定的密封性。為了解決上述技術問題，或者為了解決從本說明書整體的記載和附圖所了解的技 術問題，本專利技術能夠在以下列舉的各種方式中適宜地實施。另外，以下記載的各種實施方式 即便任意組合，也同樣能夠采用。并且，應當理解為，本專利技術的實施方式和技術特征不受以 下記載的任何限制，本專利技術的實施方式和技術特征能夠根據說明書整體的記載和附圖所公 開的專利技術思想被確定。而且，為了解決所述汽車用導風板的技術問題，本專利技術的技術思想是，一種汽車用 導風板，以在前后方向上延伸的方式設置在汽車的前部，用于將汽車行駛時所產生的氣流 導向散熱器，其特征在于，具有(a)樹脂制的導風板主體，以與配置在汽車前部的汽車部 件非連結的狀態設置在該汽車前部；(b)撓性片部，由與該導風板主體相同的樹脂材料一 體成形于該導風板主體的外周部，由具有撓性的薄壁片構成，并在該導風板主體相對于汽 車前部的設置狀態下，以撓性變形的狀態與所述汽車部件接觸。另外，在本專利技術的汽車用導風板中，在當汽車部件與導風板主體在相互接近的方 向上相對移動時允許撓性片部進一步撓性變形的狀態下，撓性片部與汽車部件接觸地配置。在本專利技術中，有利的是，導風板以在前后方向上延伸的方式設置在保護罩和保險 杠之間，用于將汽車行駛時所產生的氣流導向散熱器，該保護罩以覆蓋汽車的散熱器的側 部的方式配置，該保險杠位于該保護罩的前方，導風板具有(a)樹脂制的導風板主體，以 與所述保護罩和所述保險杠非連結的狀態設置在這些保護罩與保險杠之間；(b)撓性片 部，由與該導風板主體相同的樹脂材料一體成形于該導風板主體的外周部，由具有撓性的 薄壁片構成，并且在該導風板主體相對于汽車前部的設置狀態下，分別以撓性變形的狀態 與所述保護罩和所述保險杠接觸。根據本專利技術的汽車用導風板的優選實施方式之一，作為形成所述導風板主體和所 述撓性片部的樹脂材料，使用聚丙烯與聚乙烯的混合物材料。根據本專利技術的汽車用導風板的有利實施方式之一，形成所述導風板主體和所述撓 性片部的樹脂材料的彎曲彈性模量為250 SOOMPa范圍內的值。根據本專利技術的汽車用導風板的期望實施方式之一，所述導風板主體的厚度為 1. 2 2. 5mm范圍內的值，并且，所述撓性片部的厚度為0. 3 0. 8mm范圍內的值。根據本專利技術的汽車用導風板的適宜的實施方式之一，在所述撓性片部設有切入部，所述切入部在與所述導風板主體的周向交叉的方向上延伸。而且，為了解決所述密封構造的技術問題，本專利技術的技術思想是，一種密封構造， 用于防止經由形成于導風板與配置在該導風板周圍的汽車部件之間的間隙的漏風，所述導 風板以在前后方向上延伸的方式設置在汽車的前部，用于將汽車行駛時所產生的氣流導向 散熱器，其特征在于，所述導風板包括樹脂制的導風板主體和由與該導風板主體相同的樹 脂材料一體成形于該導風板主體的外周部的、薄壁的撓性片部，該導風板主體以與所述汽 車部件非連結的狀態設置在汽車的前部，并且，該撓性片部以撓性變形的狀態與該汽車部 件接觸地配置，由此，由該撓性片部將形成于該導風板與該汽車部件之間的所述間隙封閉， 以防止經由該間隙的漏風。另外，在本專利技術的密封構造中，在當汽車部件與導風板主體在相互接近的方向上 相對移動時允許撓性片部進一步撓性變形的狀態下，撓性片部與汽車部件接觸地配置。在本專利技術中，有利的是，密封構造用于防止經由形成于導風板與保護罩和保險杠 之間的間隙的漏風，所述導風板以在前后方向上延伸的方式設置在保護罩和保險杠之間， 用于將汽車行駛時所產生的氣流導向散熱器，所述保本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種導風板，用于將汽車行駛時所產生的氣流導向散熱器，所述導風板以在汽車的前后方向上延伸的方式設置在汽車的前部，其特征在于，具有：　　樹脂材料制的導風板主體，設置在汽車的前部，并與配置在所述汽車的所述前部的至少一個汽車部件非連結；以及　　至少一個撓性片部，其厚度薄，并由與所述導風板主體相同的樹脂材料一體成形于所述導風板主體的外周部，所述至少一個撓性片部在所述導風板主體被設置在所述汽車的所述前部的狀態下，以撓性變形的狀態與所述至少一個汽車部件接觸地配置。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：川平弘志，
申請(專利權)人：小島沖壓工業株式會社，
類型：發明
國別省市：JP