運轉平穩的高爾夫觀光車齒輪齒條轉向器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種運轉平穩的高爾夫觀光車齒輪齒條轉向器，其包括相嚙合的齒輪及齒條，以螺紋連接于齒條兩端的拉桿、殼體及連接在殼體與拉桿之間的兩端防護罩。所述齒條的兩端為圓柱體，所述拉桿的端面大于與它相鄰的齒條的端面，所述殼體內兩端均設有殼體限位端面，所述兩殼體限位端面分別與左右拉桿端面相對，所述拉桿端面與所述殼體限位端面之間設置有彈性緩沖片。本實用新型專利技術通過設置有所述彈性緩沖片，轉向器在轉向極限位置時，避免了拉桿端面與殼體限位端面直接剛性接觸，因而可減少震動，噪音小，運行平穩及質量輕。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電動車的齒輪齒條轉向器，尤其是涉及一種運轉平穩的高爾夫觀光車齒輪齒條轉向器。
技術介紹
隨著人類社會對環保、能源方面要求的提高，促使汽車向低噪音、輕便省油的方向發展。轉向器作為汽車的主要部件，還存在進一步為此目標而改進的技術空間。請參閱圖1，現有的齒輪齒條轉向器包括相嚙合的齒輪1’及齒條2’，以螺紋連接于齒條2’兩端的拉桿3’、殼體5’、連接在殼體5’與拉桿3’之間的兩端防護罩4’，所述齒條2’的兩端為圓柱體，所述拉桿3’的端面大于與它相鄰的齒條2’的端面，所述殼體5’內兩端設有限位端面5a’和限位端面恥’，它們分別與左右拉桿端面3a’相對。汽車轉向時，所述齒輪1’旋轉，所述齒條2’向左端或者右端方向作直線運動，當轉向到極限時，左端的拉桿端面3a’與殼體5’的限位端面5a’或者右端的拉桿端面3a’與殼體5’的限位端面恥’發生剛性接觸，在車輛行進過程中，容易產生撞擊聲和震動，噪音大。
技術實現思路
本技術是針對上述
技術介紹
存在的缺陷提供一種運轉平穩的高爾夫觀光車齒輪齒條轉向器，該轉向器可減少震動，噪音小，運行平穩及質量輕。為實現上述目的，本技術公開了一種運轉平穩的高爾夫觀光車齒輪齒條轉向器，其包括相嚙合的齒輪及齒條，以螺紋連接于齒條兩端的拉桿、殼體及連接在殼體與拉桿之間的兩端防護罩。所述齒條的兩端為圓柱體，所述拉桿的端面大于與它相鄰的齒條的端面，所述殼體內兩端均設有殼體限位端面，所述兩殼體限位端面分別與左右拉桿端面相對， 所述拉桿端面與所述殼體限位端面之間設置有彈性緩沖片。綜上所述，本技術通過設置有所述彈性緩沖片，轉向器在轉向極限位置時，避免了拉桿端面與殼體限位端面直接剛性接觸，因而可減少震動，噪音小，運行平穩及質量輕。附圖說明圖1為現有的齒輪齒條轉向器的結構示意圖。圖2為本技術一種實施例的結構示意圖。具體實施方式為能進一步了解本技術的特征、技術手段以及所達到的具體目的、功能，以下結合附圖與具體實施方式對本技術作進一步詳細描述。請參見圖2，本技術運轉平穩的高爾夫觀光車齒輪齒條轉向器包括相嚙合的齒輪1及齒條2，以螺紋連接于齒條2兩端的拉桿3，殼體5，連接在殼體5與拉桿3之間的兩端防護罩4，所述齒條2的兩端為圓柱體，所述拉桿3的端面大于與它相鄰的齒條2的端面，殼體5內兩端設有殼體限位端面如和殼體限位端面恥，它們分別與左右拉桿端面3a相對。所述拉桿端面3a與所述殼體限位端面(5a，恥)之間設置有彈性緩沖片6。在本實施例中，所述彈性緩沖片6是彈性纖維緩沖片。本技術的工作原理如下當汽車轉向時，所述齒輪1旋轉，所述齒條2向左端或者右端方向作直線運動，當轉向到極限時，左端的拉桿端面3a與殼體5的殼體限位端面 5a或者右端的拉桿端面3a與殼體5的殼體限位端面恥發生擠壓時，在車輛行進過程中，通過所述彈性緩沖片6的緩沖作用，從而避免產生撞擊聲和震動。綜上所述，本技術通過設置有所述彈性緩沖片6，轉向器在轉向極限位置時， 避免了拉桿端面3a與殼體限位端面(5a，5b)直接剛性接觸，因而可減少震動，噪音小，運行平穩及質量輕。以上所述實施例僅表達了本技術的一種實施方式，其描述較為具體和詳細， 但并不能因此而理解為對本技術范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本技術構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本技術的保護范圍。因此，本技術的保護范圍應以所附權利要求為準。權利要求1.一種運轉平穩的高爾夫觀光車齒輪齒條轉向器，其包括相嚙合的齒輪及齒條，以螺紋連接于齒條兩端的拉桿、殼體及連接在殼體與拉桿之間的兩端防護罩，所述齒條的兩端為圓柱體，所述拉桿的端面大于與它相鄰的齒條的端面，所述殼體內兩端均設有殼體限位端面，所述兩殼體限位端面分別與左右拉桿端面相對，其特征在于所述拉桿端面與所述殼體限位端面之間設置有彈性緩沖片。2.根據權利要求1所述的運轉平穩的高爾夫觀光車齒輪齒條轉向器，其特征在于所述彈性緩沖片是彈性纖維緩沖片。專利摘要本技術公開了一種運轉平穩的高爾夫觀光車齒輪齒條轉向器，其包括相嚙合的齒輪及齒條，以螺紋連接于齒條兩端的拉桿、殼體及連接在殼體與拉桿之間的兩端防護罩。所述齒條的兩端為圓柱體，所述拉桿的端面大于與它相鄰的齒條的端面，所述殼體內兩端均設有殼體限位端面，所述兩殼體限位端面分別與左右拉桿端面相對，所述拉桿端面與所述殼體限位端面之間設置有彈性緩沖片。本技術通過設置有所述彈性緩沖片，轉向器在轉向極限位置時，避免了拉桿端面與殼體限位端面直接剛性接觸，因而可減少震動，噪音小，運行平穩及質量輕。文檔編號B62D3/12GK202029893SQ201120056469公開日2011年11月9日 申請日期2011年3月7日 優先權日2011年3月7日專利技術者張志江 申請人:東莞市綠通高爾夫觀光車有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
述兩殼體限位端面分別與左右拉桿端面相對，其特征在于：所述拉桿端面與所述殼體限位端面之間設置有彈性緩沖片。１．一種運轉平穩的高爾夫觀光車齒輪齒條轉向器，其包括相嚙合的齒輪及齒條，以螺紋連接于齒條兩端的拉桿、殼體及連接在殼體與拉桿之間的兩端防護罩，所述齒條的兩端為圓柱體，所述拉桿的端面大于與它相鄰的齒條的端面，所述殼體內兩端均設有殼體限位端面，所

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張志江，
申請(專利權)人：東莞市綠通高爾夫觀光車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：44