汽車座椅制造技術

本發明專利技術涉及一種汽車座椅（１０），該汽車座椅具有多個可調整的座椅部件（１４），這些座椅部件根據沿汽車橫向軸線（１６）方向的加速度提供側向支撐。根據本發明專利技術，所述座椅部件（１４）集成在汽車座椅（１０）中并且在必要情況下至少有一部分所述座椅部件能夠移出。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及按照獨立權利要求前序部分所述的一種汽車座椅以及一種汽車座椅操作方法。
技術介紹
在側面碰撞的情況下，常常會使在汽車兩側，也就是不僅在靠近碰撞的汽車側而且在遠離碰撞的汽車側的汽車乘員受重傷甚至死亡。如果確定至少有一個人坐在靠近碰撞的汽車側的側面碰撞的發生頻率，則該發生頻率大約為70%，在這些大約70%的側面碰撞中存在更高的受傷可能性。如果研究遠離碰撞的汽車側，則表明在大約65%的情況下至少有一個人坐在遠離碰撞的汽車側。目前，在汽車技術中使用各種各樣的約束系統以及結構方案，來減輕側面碰撞的后果。屬于這種情況的首先是側面安全氣囊(比如簾式安全氣囊、頭部安全氣囊或組合式頭部胸部安全氣囊)或者汽車結構中的特殊加強件(比如門檻件或側面碰撞保護系統)。這些系統在發生側面碰撞時的任務一方面是防止乘員與在直接碰撞側侵入的汽車部件接觸， 另一方面是消耗乘員的一部分動能。胸部安全氣囊或組合式頭部胸部安全氣囊安裝在座椅外側或B柱上或越來越經常地安裝在車門區域中，典型地用作汽車乘員的首要的碰撞保護系統。這些氣囊單元的觸發時間通常是在汽車與障礙物接觸之后或者說在碰撞之后5-8ms的范圍內。充氣時間視氣袋容積和所使用的氣體發生器技術而定，在10到20ms之間變化。在最優的情況下，這種保護系統在檢測到碰撞之后15ms具有其百分之一百的保護作用。典型地，在乘員或座椅與B 柱或汽車車門之間移動的這種側面安全氣囊的使用時間為80-120ms，特別是在這段時間之后乘員遠離傷害性結構的回彈運動已經開始。為了滿足與觸發時間和充氣時間有關的高要求，人們非常愿意使用組合的煙火式高壓氣體發生器，這些高壓氣體發生器在激活發生器的較早階段中，也就是在檢測到之后2-5ms已經具有足夠的能量用于給氣袋充氣。然后，從 5-lOms起，氣體發生器的高壓氣體發生器部分確保必需的在氣體排出流中的穩定性。在頭部、車窗或簾式安全氣囊中顯示出另一種情況。這些安全氣囊只用于保護頭部。因此它們明顯有更多時間供充氣過程使用，然而氣袋容積也明顯更大。由對翻滾事故的考慮所決定，這些安全氣囊的使用時間為5s，延長了好多倍。隨著在美國引入側面碰撞新規定，汽車制造商的側面碰撞性能情況會發生明顯改變。現在，根據這些新規定，以32km/h的速度進行的傾斜的樁碰撞(在這種碰撞情況下，汽車相對于通常的垂直碰撞方向旋轉15° )將對于所有允許進入美國市場的汽車都具有約束力。因此，首次在側面碰撞中使用測試假人，該測試假人代表一個按照SID-II的矮小女士。另外，規定一種改進的按照ES-2re的EUR0SID假人。總的來說，這個新標準的目的在于提高在側面碰撞時的頭部胸部保護作用。然而，在前沿的研究已經表明，需要調整當前的汽車(SUV汽車除外)使它們符合這些要求以及相應的損傷標準。常見的問題是，用于保護胸部區域的胸部安全氣囊在上述按照FMVSS213的樁碰撞中根本不會充氣。另一個問題領域涉及在遠離碰撞的汽車側的乘員保護，這也被稱作遠側碰撞 (Far-Side-Crash)。雖然嘗試了通過對汽車結構的改進來提高側面結構的性能，但是在遠離碰撞的汽車側常常不能通過汽車結構確保足夠的乘員保護。對于坐在遠離碰撞的汽車側且系好安全帶的乘員的后果常常是，由于缺少向后拉緊作用進而因此在安全帶與乘員之間缺少摩擦而在肩部區域中從安全帶中滑出。該乘員只或多或少還由腰部安全帶固定，盡管保護作用減弱，該腰部安全帶仍可使乘員不會從汽車中甩出。由于乘員上身缺乏固定，該乘員可以在汽車內部以或大或小的程度自由活動。因此最常見的受傷原因是與其他乘員相撞或者緊接著在回彈運動中與汽車內部部件相撞。目前的約束系統基于事故情景按照如下方式進行設計只有在靠近碰撞的汽車側的側面和頭部安全氣囊被觸發，從而乘員不會被侵入的汽車部件擊中并且安全氣囊使乘員運動離開危險區。在翻滾過程的情況下，通常在兩個汽車側，為翻滾過程而設計的頭部安全氣囊都被觸發，從而物體不能從外面進入汽車內部。為了保護在遠離碰撞的汽車側的乘員，已有多種方案。在德國技術DE 203 14 924 Ul中，例如描述了一種用于坐在汽車座椅上的汽車乘員的安全裝置，該安全裝置包括具有腰部安全帶和肩部安全帶的三點式安全帶。該安全裝置包括一個附加的兩點式肩部安全帶，該兩點式肩部安全帶在沒有被三點式安全帶固定的肩部上延伸并且與三點式安全帶的肩部安全帶交叉。由于在遠側側面碰撞情況下對于位于遠離碰撞的汽車側的乘員來說存在該乘員由于從汽車內側作用的分力從三點式安全帶的肩部安全帶中轉出的危險，所以在這種安全帶裝置中還設置了兩點式安全帶。該附加的安全帶同樣在靠背的肩部區域中通過一個集成的安全帶卷繞器控制并且在汽車乘員的胸部區域與三點式安全帶的肩部安全帶交叉。因此，該附加的兩點式安全帶防止汽車乘員從三點式安全帶的肩部安全帶中轉出。在德國專利文獻DE 10 2005 002 393 B3中描述了一種類似裝置。在此，介紹了一種包括三點式安全帶的汽車乘員保護裝置，在該三點式安全帶中，用于肩部安全帶且位于汽車乘員的肩部區域中的上鉸接部和用于腰部安全帶的下鉸接部位于汽車座椅的遠離靠近該汽車座椅的汽車車門的一側上。另外，該系統包括一個設置在汽車座椅的靠近該汽車車門的一側上且在觸發的情況下在該汽車車門與汽車乘員之間展開的側面安全氣囊。該側面安全氣囊的特征在于，它具有一個能通過控制裝置被接通和斷開的通風裝置，該通風裝置用于排出位于已經充氣的側面安全氣囊中的氣體；該通風裝置在一種確定的側面碰撞的情況下被接通，而在一種確定的汽車傾翻的情況下被切斷。在歐洲公開文獻EP 1 470 969 Al中描述了類似系統。另一種方案建議，在相應的延遲之后也在遠離碰撞的汽車側激活側向約束裝置。 因此表明，現代汽車的安全設備的其他部件具有很大的部分尚未使用的用于在側面碰撞時提供保護的潛力。這些經常被低估的被動安全系統中的一種是座椅。除了被動安全系統 (比如安全氣囊、收縮裝置和安全帶收緊器)之外，在汽車中還使用了能夠改善乘員的側向支撐或者在碰撞情況下也能更好地保護乘員的其他系統。屬于這些其他系統的是具有特別側翼的運動型座椅，或者是在橫向加速度增大的情況下給座椅的側面區域填充空氣的舒適型座椅。但是缺點是運動型座椅不是為每個人都提供足夠的座椅舒適性，因此它們很少安裝在汽車中。另外，在這些主動式有適應能力的座椅中缺點是，這些座椅在與對于碰撞所需的時間刻度完全不同的時間刻度內工作，也就是說，不可能在碰撞情況下在適于保護的范圍內觸發這些系統。然而，這樣的行駛動態座椅提供這樣的優點，即，當汽車在側滑情況下從轉彎處滑出時，通過前面的所謂的座椅的行駛動態激活使乘員與汽車側面結構保持距離。行駛動態座椅的一種替代實現方式例如是一種基于分體式座椅方案的具有分成兩個部分的靠背墊的座椅。這種座椅在任何座椅位置上都跟隨上身的運動并且保證脊柱得到最好的放松。如果汽車駕駛員例如在座椅中繼續向后靠，靠背墊的下面部分自動向前擺動并支撐骨盆。在這里表明了，在座椅中的碰撞主動式系統提供用于在側面碰撞情況下保護乘員的很大潛力。已知方案的共同點在于，以相應的方式使已有的側面或座椅元件移動或定位。 這主要是通過在危險性側面碰撞的情況下給側壁充氣以及在危險性正面碰撞的情本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．汽車座椅（１０），該汽車座椅具有多個可調整的座椅部件（１４），這些座椅部件根據沿汽車橫向軸線（１６）方向的加速度提供側向支撐，其特征在于，所述座椅部件（１４）集成在汽車座椅（１０）中并且在必要情況下至少有一部分所述座椅部件能夠移出。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：T·利希，
申請(專利權)人：羅伯特·博世有限公司，
類型：發明
國別省市：DE