本實用新型專利技術涉及一種騎乘割草機，主要包括連接兩個前輪的可轉向的前橋及雙保險杠，連接兩個后輪的帶液壓無級變速的可驅動后橋，四輪上方的帶雙保險杠的車架，車架下方的有降噪的及有一個張輪的同向同步帶的割草裝置，車架上方靠前的帶消聲槽的發動機和有降噪的車頭罩及消聲的空氣過濾網，車架上方中部偏后的有降噪的且有限位開關電路防護的車座，及車后方有降噪的和有S形掛鉤的收草箱。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種用于庭院、公園及道路旁，體育場所修剪草坪的騎乘割草機， 主要改進目的是使綜合效果有利于寬幅割草，降噪，環保和安全的騎乘割草機。
技術介紹
草坪割草機被廣泛用于按人們的喜好所選擇的方式來割草。由于手推的割草機的機動性能差，且實踐中割草時，由于割草機前部較窄的割幅，所以重復割和漏割的現象常有發生，還得去補割，操作者步行割草是很辛苦的。若用坐騎式，也叫騎乘割草機，則坐著比站著感覺有別，但噪音大。消聲器被廣泛作為內燃機特別是小型汽油發動機的消聲設備，安裝在汽缸蓋上排氣門口，來降低發動機運行過程的噪音。世界各國對各種行走車輛以及割草機的噪聲的極限值都有相關的規定，排氣消聲器就是這樣一個為減小排氣噪音而生的裝置。消聲器的性能評價主要有聲學性能，空氣動力性能及結構性能等指標。內燃機的相當部分屬脈動性低頻噪聲源，多采用抗性或阻抗復和性及微孔板消聲器。常見的內燃機的消聲器尤其是用于小型汽油發動機的消聲器多是三腔式消聲器，消聲作用有限；且外部須有較大的防護外罩， 但其本身卻沒有消聲作用。再則，其外殼溫升較高，發燙，影響安全。若加消聲槽當有改善。假腳防護在標準STD. BSI EN 836-ENGL 1997 及 GB 4706. 78-2005/IEC 60335-2-77 :2002均有相關要求。多數割草機的割草高度是有多擋可調的，這對操作步行者的腳的安全須按嚴格控制的安全規定。這通常是做假腳測試的。但假腳測試每天須測試測位較多，覆蓋產品數量太少。以至于有已經出貨的割草機，個別被人測出假腳安規不過， 則全部影響割草機定單。改進的想法往往是讓割草刀抬高于底盤幾毫米。但是由于割刀是細長條的局部彎折過的薄鋼板，由于公差，形位公差及裝配累計誤差的原因，兩端的刀尖在大批實際生產中就很難保證不高不低在一個圓周平面上；萬一發生的事難避免，但也要確保萬臺無一出安全問題。一種專利技術構思如幽靈般地在徘徊若用厚軟的泡沫塑料將割草臺及割草機多處外包之，可望收安防及減噪之效，真可謂千慮一得。為了避免兩把刀的相鄰的間隙所造成的漏割現象，原有的坐騎式割草機的兩把刀，通常是一前一后。請參看圖23，這是原有的坐騎式割草機的一前一后兩把刀的傳動示意圖，圖中，23a是第一刀的軸上的皮帶輪，23b是第二刀的軸上的皮帶輪，11是發動機的皮帶輪。兩刀的長條形是互垂且反向轉的，以便互不干涉；用的是雙面V形帶，還用了三個張緊輪，更主要的缺點是因刀有前后，使割盤前后加大，致使前后輪距加大，整機加長，車回轉半徑變大，縱向潛勢穩定系數變差，成本加多，而這些都是所不希望的。另一種原有的坐騎式割草機的兩把刀，雖不是一前一后的，參看圖24，因兩刀是反向轉的，以便互不干涉，用的是雙面同步帶，還得用兩個同步張緊輪，這使得成本加大。
技術實現思路
本專利技術涉及一種用于庭院、公園及道路旁，體育場所修剪草坪的騎乘割草機，主要改進目的是使綜合效果既有利于寬幅割草，操作舒適，無級變速，又有利于降噪，環保和安全。本專利技術解決其技術問題所采取的技術方案是有降噪措施及液壓無級變速的騎乘割草機，包括連接兩個前輪的可轉向的前橋， 連接兩個后輪的帶液壓無級變速的可驅動后橋，四輪上方的帶雙保險杠的車架，車架下方的有降噪的割草裝置，車架上方靠前的帶消聲槽的發動機和有降噪的車頭罩(I)及消聲的空氣過濾網(4)，車架上方中部偏后的有降噪的車座，以及車后方有降噪的收草箱；另外， 為坐騎操作者的個人防護，本專利技術附件配有耳塞，防聲棉，耳罩和防聲頭盔。所述的有降噪措施及液壓無級變速的騎乘割草機所包括的連接兩個前輪的可轉向的前橋，包含在兩個前輪(6)之間通過公知的平行四邊形轉向機構，即通過一連桿連接的左彎軸和右彎軸，所述左彎軸上端通過一節臂固定在控制桿的一端，控制桿的另一端則固連在帶有方向盤(8)的齒輪和齒盤(8a)上，以便操縱控制方向。如圖9，附圖說明圖10，圖13及圖15所示，所述的齒盤(8a)的特征是其齒盤(8a)的齒是內齒，特別是內齒面有錐度；其錐度小于30度，最好是18度；因為齒盤(8a)是水平安裝，以連接平行四邊形轉向機構，而方向盤(8)的齒輪的軸線與鉛垂線是有角度的，一般是18度，以便于操作。所述的有降噪措施及液壓無級變速的騎乘割草機所包括的連接兩個后輪^b)的帶液壓無級變速的可驅動后橋(24)，如圖20所示，這是拆去多個連接螺絲及一半后橋，而剩一半后橋且露出內部的兩個柱塞泵和液控閥組及多個齒輪的正視示意圖，所述的后橋包含設在兩個后車輪之間的兩個半軸，在兩個半軸之間設有差速器，由此差速器向上依次連接第二柱塞泵(24c)和液控閥組的無級變速機構和制動裝置，再經液控閥組連接第一柱塞泵(24b)的離合機構，再經由第一柱塞泵的轉動軸上的皮帶輪的皮帶(22)，傳遞發動機主軸(11)的動力，其特征是所述差速器包括一對半軸齒輪，半軸齒輪之間的行星輪總成，行星輪總成的星輪(24h)最好用2個星輪，且每個星輪齒數為12 ;行星輪總成架設在一個較大的大齒輪(24g)上，最好其齒數為53 ;所述的大齒輪(24g)與中間小齒輪(24f)嚙合，最好其齒數為11 ;所述的中間小齒輪(24f)與中間齒輪(24e)同軸且固聯，最好其齒數為48 ； 所述的中間齒輪(24e)與第二柱塞泵的變速齒輪(24d)嚙合，最好其齒數為13 ;所述的第二柱塞泵的柱塞最好用5個，第二柱塞泵的變速齒輪的同軸上設有制動裝置的制動盤，在制動盤的近旁的后橋(24)上設有摩擦片，制動拉桿及彈簧而組成制動裝置，以便與車架中部的腳剎車器(12)和手剎車器(13)相連；在第二柱塞泵和第一柱塞泵之間的液控閥組上， 設有變擋桿，一方面調控液控閥組上的進出油口，另一方面改變第一柱塞泵的柱塞頂部斜面的角度來改變輸出轉速，以便與車架中部的前進擋(14)和后退擋(14b)相連，以組成無級變速機構；當空擋時，第一柱塞泵的柱塞頂部斜面的角度為零，第一柱塞泵起到了離合器的作用；而第二柱塞泵在這里實際上是當油馬達用的，其帶動變速齒輪(24d)與一系列齒輪嚙合，從而驅動兩個半軸和后輪^b);在第二柱塞泵和第一柱塞泵之間的液控閥組上， 還設有駐車桿，調控液控閥組的內油口，當扳到駐車位時，駐車桿的內部的D形桿阻礙內油口。在所述的可驅動后橋(24)內部設有進油閥(24k)以連通外油盒；在所述的可驅動后橋(24)內還設有永久磁鐵(24j)，或用馬蹄形磁鐵，或設在多處，以利吸住各鋼鐵件經長久磨損后而混入油中的鐵屑。所述的有降噪措施及液壓無級變速的騎乘割草機所包括的四輪上方的帶雙保險杠的車架，如圖2所示，在車的前方設有保險杠，其特征是所述的保險杠是雙杠，或三個， 或更多，且每杠是兩頭彎，中間直的圓管或方管，而且至少有兩處支架支撐，作為改進，所述的支架不是鋼性的，而是彈性的，例如用彈簧，或彈性材料如橡膠或聚氨脂，以利緩沖。所述的有降噪措施及液壓無級變速的騎乘割草機所包括的車架下方的有降噪的割草裝置，包括高度調節部分和割草部分；參看圖5，高度調節部分，按平行四邊形原理，由設在車架上的前定軸(18a)和后定軸(18c)，及設在割盤(18)上的前動軸(18b)和后動軸 (18d)及與之相連動的桿件，以及供拉動用的鋼絲繩(18h)，扇形齒輪(18g)，棘爪(18f)和調高手柄(15)所組成，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：蘇克，吳榮，
申請(專利權)人：寧波大葉園林設備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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