在用于制造用于車輛車輪的自密封輪胎處理中，生輪胎（1）被通過組裝至少一個胎體簾布層（3）、帶束結構（6）、胎面帶（7）和至少一個密封材料層（10）構造而成。生輪胎（1）經受固化和模制步驟。當在胎體簾布層（3）、帶束結構（6）和胎面帶（7）中已經達到發泡點（BP）以及結構穩定性時，處理包括將大于外部環境的壓力（Pe）的工作壓力（P2）施加在輪胎（1）的徑向內部表面上直到通過輪胎（1）的徑向外部表面（17）基本排空這些氣體為止，所述壓力具有這樣的性質，使得阻礙固化期間所生成的氣體在密封層（10）內膨脹。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種在生產用于車輛車輪的自密封輪胎的工藝期間控制在輪胎的密封層中形成缺陷的方法，并涉及一種生產用于車輛車輪的自密封輪胎的工藝。
技術介紹
用于車輛車輪的輪胎通常包括與帶束結構相連的胎體結構。胎面帶被施加在帶束結構的徑向外部位置處。生輪胎通過組裝相應的彈性體混合物的半成品構造而成。在構造生輪胎之后，通常實施固化和模制處理，所述固化和模制處理的目的在于通過彈性體混合物的交聯來確定輪胎的結構穩定性，并且所述固化和模制處理的目的還在于在胎面帶上壓印期望的胎面圖案。 已知一種自密封輪胎，所述自密封輪胎能夠延遲或防止空氣逸出，由此延遲或防止因被尖銳物體(例如，釘子)刺破而導致的輪胎放氣。為了取得這個結果，自密封輪胎包括至少一層密封聚合物材料，所述密封聚合物材料能夠粘附到插入所述自密封輪胎中的物體，并且還能夠在移除這個物體時流入到孔中，從而密封孔自身并且防止空氣從輪胎逸出。在成品(固化和模制的)輪胎內部的這種材料必須可變形并且具有粘性。文獻US4，664，168公開了一種具有內表面的自密封輪胎，所述內表面設置有密封層和多個端部條帶，所述多個端部條帶部分地重疊密封層，以便在構造以及使用輪胎期間將密封層自身保持在位。在輪胎固化和模制步驟之前，密封材料層與輪胎結構成一體。密封層被可滲透的薄層所覆蓋或者至少露出所述密封層的至少一部分，以便使得包含在密封材料中的殘余空氣或蒸汽能夠散出。如果沒有發生這種情況，那么在固化和模制工序期間將形成氣泡，所述氣泡將導致這樣的分層其使得輪胎的構造和功能特征將受到不利影響。在同一申請人名下的文獻W02009/006915公開了一種自密封輪胎，所述自密封輪胎包括施加在相對于胎體簾布層的徑向內部位置處的密封材料層，其中密封材料包括至少一種丁基彈性體材料、至少一種彈性體共聚物以及至少一種粘附促進劑或增粘劑。在同一申請人名下的文獻08W0-EP056671公開了一種自密封輪胎，所述自密封輪胎包括密封復合物層，所述密封復合物層施加在相對于所述至少一個胎體簾布層的徑向內部位置處，其中密封材料包括55份到95份的至少一種天然或合成彈性體、5到45份預交聯彈性體、5到50份粘附促進劑、I份到40份增強添加劑。在同一申請人名下的文獻W003/028986描述了一種自密封輪胎，所述自密封輪胎包括具有彈性的動態模量的特定值的密封材料層。如從文獻EP1769941中了解到，輪胎必須在壓力的作用下進行固化超越“發泡點”，所述“發泡點”是彈性體混合物的固化界限，超越所述固化界限將不再有氣泡形成。由于在固化期間捕獲在混合物自身內部中的氣體的形成和膨脹而導致氣泡形成在彈性體混合物中。在壓力作用下的典型固化和模制處理中，輪胎外部的并且產生在模具中的壓力防止氣體膨脹。在固化期間的特定點處，當已經達到發泡點時，彈性體混合物的由高分子之間的化學鍵的晶格密度所確定的模量防止氣體膨脹而且沒有在模具中產生壓力。這時，能夠從模具中移除輪胎并且僅僅由于溫度的作用便能夠完成固化。在輪胎中，固化時間被設定成使得最小固化超越發泡點。
技術實現思路
在本專利技術的說明書以及所附權利要求中，這樣的交聯密度被稱作“發泡點”，從所述交聯密度開始，混合物的連續性(consistency)是這樣的使得存在于混合物中的氣體即使在硫化模具中沒有產生壓力的情況下也不能膨脹。本申請人已經注意到，在如上述自密封輪胎的自密封輪胎(其中密封層與輪胎結構成一體并且在固化之前組裝在生輪胎中，并且因此插入在用于固化的模具中)中，密封材料可能沒有達到發泡點，這是因為密封材料需要保持使其這樣的特征(可變形以及具有粘性并且因此是密封的)。 本申請人還已經注意到，在從模具移除輪胎的時刻，產生在輪胎內部的氣體(所述氣體的壓力高于大氣壓)趨于與外部壓力達到平衡。因此，只要氣體存在于具有高于發泡點的晶格密度的固化混合物中，那么所述氣體便在輪胎內部擴散而非膨脹。所述晶格密度是這樣的使得即使經受高于外部壓力的內部壓力，混合物也不發生變形并且也不允許形成氣泡。與之相反，當氣體到達密封材料層時，因為所述層的晶格密度低于發泡點，所以氣體膨脹。在密封材料層內，這些氣體使層自身發生變形，從而導致尤其在輪胎的襯里區域中的徑向內部表面上產生可見的氣泡。本申請人還確知的是，如在以上提及的文獻US4，664，168中所描述的那樣，用薄的可滲透層覆蓋密封層或使所述密封層至少部分地處于露出狀態，因為這些氣體與大氣壓達到平衡并且在密封層中膨脹，所以這使得包含在密封材料中的氣體不能逸出。本申請人已經發現，通過在固化和模制步驟的結尾，經過一段足以使所述氣體能夠部分地壓縮和/或使所述氣體從密封層中部分逸出的時間，在固化輪胎的包括密封層的徑向內表面上施加工作壓力以及使輪胎自身的徑向外部表面與外部環境連通，能夠避免在這個密封層中形成氣泡。通過給輪胎充氣以及迫使內部氣體通過所述輪胎的徑向外部表面逸出而施加工作壓力。在一段這樣的時間內保持這個工作壓力直到到達外部環境壓力為止，所述時間足以使得所述氣體能夠壓縮和/或能夠在密封層內擴散并且通過其它輪胎部件的交聯的彈性體材料的可滲透的部分。更加具體地，在第一方面中，本專利技術涉及一種用于在制造用于車輛車輪的自密封輪胎的工藝期間防止在輪胎的自密封層中形成缺陷的方法，所述方法包括i)使生輪胎經受固化和模制，所述生輪胎包括至少一個胎體簾布層、施加在所述胎體簾布層的徑向外部位置處的帶束結構、施加在所述帶束結構的徑向外部位置處的胎面帶以及施加在所述至少一個胎體簾布層的徑向內部位置處的至少一個密封材料層，并且在硫化模具的模腔中在預定的一段時間內加熱所述輪胎以便基本固化至少胎面帶、帶束結構和胎體簾布層；ii)從所述硫化模具中移除基本固化的輪胎；iii)布置所述輪胎使得所述輪胎的徑向外部表面與外部環境流體連通，所述徑向外部表面至少對應于胎面帶； iv)將工作壓力施加在輪胎的徑向內部表面上直到通過輪胎的至少所述徑向外部表面基本完全排空所述氣體為止，所述壓力比外部環境的壓力大到足以使得所述壓力阻礙在固化期間所產生的氣體在密封層內部擴散。在第二方面中，本專利技術涉及一種用于制造用于車輛車輪的自密封輪胎的方法，所述方法包括a)構造生輪胎，所述生輪胎包括至少一個胎體簾布層、施加在所述胎體簾布層的徑向外部位置處的帶束結構、至少一個施加在所述帶束結構的徑向外部位置處的胎面帶、至少一個施加在所述至少一個胎體簾布層的徑向內部位置處的密封材料層；b)使生輪胎經受固化和模制步驟，在硫化模具的模腔中在預定的一段時間內加熱所述生輪胎，以便基本固化至少所述胎面帶、帶束結構和胎體簾布層；c)從所述硫化模具中移除基本固化的輪胎；d)布置所述輪胎使得所述輪胎的徑向外部表面與外部環境流體連通，所述徑向外部表面至少對應于胎面帶；e)將工作壓力施加到輪胎的徑向內部表面上直到至少通過輪胎的所述徑向外部表面基本完全排空所述氣體為止，所述壓力比外部環境的壓力大到足以阻礙固化期間所產生的氣體在密封層內部擴散。對于實現本專利技術的目的而言，輪胎或輪胎部件(胎面帶和/或胎體)的基本固化指的是達到所謂的“發泡點”。在上述方面的至少一個方面中，本專利技術能夠具有下文所描述的一個或多個優選的特征。優選地，輪胎包括氣密層或襯里，所述氣密層或襯里施加在所述至少一個本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：M·博約基，G·曼奇尼，C·普皮，
申請(專利權)人：倍耐力輪胎股份公司，
類型：發明
國別省市：
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