本發明專利技術公開了一種輕型飛機，其包括機身，機身前端為機艙，機身后端為尾翼，該飛機還包括一第一動力裝置及與其連接的第一螺旋槳，所述尾翼為V形尾翼，所述第一螺旋槳通過一連接部件架設于機艙的上方，該第一螺旋槳旋轉時產生的氣流能夠在V型尾翼的中間空域穿過。本發明專利技術將前后串置的動力裝置設計安裝在高置于機身軸線的翼臺上，由于螺旋槳前后只是連接前后串置的動力裝置的整流體，因此大大減小了機身前置螺旋槳的氣流阻塞區，從而提高了螺旋槳的推拉效率。同時減小了機身機翼干擾阻力，提高了機翼效率，降低了改變螺旋槳功率過程中對舵面操縱靈敏度的影響。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及航空器領域，特別涉及一種輕型飛機。
技術介紹
目前傳統的輕型飛機有以下幾種。一種是動力裝置和螺旋槳設置于機身前端上，使螺旋槳氣流大部分處在機身陰影阻凝區內，降低了螺旋槳推進效率，增加了機身阻力。另一種是動力裝置對稱設置在機身兩側的機翼上，如果其中一個動力裝置損壞，不能輸出動力，那么勢必造成飛機整體上的動力分布不均衡，增加了操控的難度，影響了飛機的正常飛行。還有一種輕型飛機，其尾翼是水平或者垂直的，大多處于螺旋槳氣流尾蹤內。因為螺旋槳的轉速會經常發生變化，以及有無動力輸出時氣流對尾翼舵面作用力的差別也較大，所以這種飛機會使駕駛員操縱感覺差別較大，駕駛員容易緊張和疲勞。·另外，常規布局的飛機設計，由于機翼或者機身自身結構的局限性，比如機翼旋轉時會遮擋住駕駛員目視前方的視線，機身只能看到前面的區域，兩側的區域看不到或者能看到的區域很小，所以駕駛員和乘員視線受到限制。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是為了克服現有技術中輕型飛機機身阻力大、操控難度大等缺陷，提供一種減小了機身機翼干擾阻力、提高了機翼效率并且容易操控的輕型飛機。本專利技術是通過下述技術方案來解決上述技術問題的一種輕型飛機，其包括機身，機身前端為機艙，機身后端為尾翼，該飛機還包括一第一動力裝置及與其連接的第一螺旋槳，其特點在于，所述尾翼為V形尾翼，所述第一螺旋槳通過一連接部件架設于機艙的上方，該第一螺旋槳旋轉時產生的氣流能夠在V型尾翼的中間空域穿過。較佳地，所述連接部件包括一翼臺和一整流體，該翼臺設置于機艙的頂部，該翼臺上部設置有一整流體，該整流體與該機身平行設置，該飛機還包括一第二動力裝置以及與其連接的第二螺旋槳，所述兩個螺旋槳前后串聯設置在整流體的前后端，該第二螺旋槳旋轉時產生的氣流也能夠在V型尾翼的中間空域穿過。較佳地，所述兩個螺旋槳均為折疊式結構，螺旋槳的每片槳葉均包括固定部分和折疊部分，所述折疊部分折疊后緊靠所述整流體。較佳地，所述飛機還包括一用于控制第一動力裝置啟動、調速以及停止的第一控制單元，以及一控制第二動力裝置啟動、調速以及停止的第二控制單元，所述兩控制單元同時或者分別對兩動力裝置進行控制。較佳地，所述兩螺旋槳的半徑小于等于整流體的中軸線到機艙頂部之間的距離。較佳地，所述翼臺的高度為0. 6到I. I米。較佳地，所述兩動力裝置中的一個或兩個均為電動動力裝置。較佳地,所述電動動力裝置為無刷航空電機。較佳地，所述機艙的左右兩側艙門均為透明的。較佳地，所述第一和/或第二螺旋槳的圓心在V型尾翼圍成的三角形上的投影點為該三角形的外心、內心、重心或者垂心。本專利技術的積極進步效果在于本專利技術將前后串置的動力裝置設計安裝在高置于機身軸線的翼臺上，由于螺旋槳前后只是連接前后串置的動力裝置的整流體，因此大大減小了機身前置螺旋槳的氣流阻塞區，從而提高了螺旋槳的推拉效率。同時減小了機身機翼干擾阻力，提聞了機翼效率。進一步地，高置翼臺上前后置動力電機的螺旋槳均采用可折疊式，不工作的動力電機上的螺旋槳全自動折疊，槳葉緊靠整流體，從而減低巡航時的飛行阻力。進一步地，高置翼臺上的電機螺旋槳后置與V型尾翼組合，例如螺旋槳的圓心在V 型尾翼圍成的三角形上的投影點即為該三角形的外心、內心、重心或者垂心，使螺旋槳氣流正好在V型尾翼中間空域穿過，因此最大程度上減小了飛機在動力變化時或者有無動力輸出的情況下氣流對飛機操縱的影響，使飛機飛行更平穩，易操縱。更進一步地，在飛機左右側設計了 I. 5m2左右的全透明快開艙門，使飛機用作休閑游覽用途時乘客有良好的視線。附圖說明圖I為本專利技術較佳實施例的飛機的側視圖。圖2為本專利技術較佳實施例的飛機的俯視圖。圖3為本專利技術較佳實施例的飛機的前視圖。具體實施例方式下面結合附圖給出本專利技術較佳實施例，以詳細說明本專利技術的技術方案。如圖1-3所示，分別為本輕型飛機的側視、俯視、前視圖，因主視圖中反映飛機的特征最為全面，所以以圖I為主進行說明。本輕型飛機包括機身1，如傳統的飛機一樣，機身前端為機艙11，機身的后端設置有尾翼2，飛機還包括一動力裝置(圖未示出)及與其連接的一螺旋槳5。與傳統飛機不同的是，本飛機的尾翼采用的是V形尾翼(圖2、3中有明確示出)，并且與之配合，一螺旋槳5通過一連接部件架設于機艙11的上方，距離機艙的具體高度應該保證螺旋槳5旋轉時產生的氣流能夠在V型尾翼2的中間空域穿過，具體高度本領域技術人員可根據現有的空氣動力學常識進行設計。比如，螺旋槳的圓心在V型尾翼圍成的三角形上的投影點就是該三角形的外心、內心、重心或者垂心，或者滿足其他的投影關系。更好地，機艙上方可以設置有一翼臺3，在翼臺3上方設置有一整流體4，與機身I平行地設置(如圖I所示)，翼臺3與整流體4組成上述的連接部件。同時，再設置一動力裝置以及與其連接的螺旋槳6，將兩個螺旋槳前后串聯設置在整流體4的前后端，并且螺旋槳6旋轉時產生的氣流也能夠在V型尾翼的中間空域穿過。一般地，翼臺的高度可設置在0.6到I. I米之間，本實施例中為I米。相應地，飛機上還應設置一用于控制兩動力裝置啟動、調速以及停止的兩個控制單元，兩個控制單元同時或者分別對兩動力裝置進行控制。兩動力裝置中的一個或兩個均可以選用電動動力裝置，比如45KW無刷航空電機等。這樣，兩臺前后串置的無刷航空電機，就可以由駕駛員分別控制，起飛時為盡快爬升，前后兩臺電機并用，快速爬升至預定巡航高度，由于巡航時只需低于40KW巡航功率，這樣可關掉一臺電機，使另一臺電機以高效率轉速的運行。另外，兩個螺旋槳還可以采用折疊式結構，比如螺旋槳的每片槳葉均包括固定部分和折疊部分，折疊部分折疊后緊靠整流體4。這樣就可以進一步降低巡航時的飛行阻力。在其他實施例中，也可以直接把整個槳葉從旋轉軸上折疊緊靠整流體。為保證駕駛員和乘員的良好的視線范圍，兩螺旋槳的半徑可以設計成小于或者等于整流體4的中軸線到機艙11頂部之間的距離，這樣即使螺旋槳旋轉時機艙前方的視線也不會被遮擋住。機艙11的左右兩側艙門111均可以設計為透明的，比如本實施例中在結構設計上，在飛機左右側設計了 I. 5m2左右的全透明快開艙門。這樣就可以在飛機作為休閑游覽用途時，乘客具有良好的左右觀察的視線，同時快開艙門也保證了四位乘客在一分鐘內即可方便上下飛機。 雖然以上描述了本專利技術的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，在不背離本專利技術的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改。因此，本專利技術的保護范圍由所附權利要求書限定。權利要求1.一種輕型飛機，其包括機身，機身前端為機艙，機身后端為尾翼，該飛機還包括一第一動力裝置及與其連接的第一螺旋槳，其特征在于，所述尾翼為V形尾翼，所述第一螺旋槳通過一連接部件架設于機艙的上方，該第一螺旋槳旋轉時產生的氣流能夠在V型尾翼的中間空域穿過。2.如權利要求I所述的輕型飛機，其特征在于，所述連接部件包括一翼臺和一整流體，該翼臺設置于機艙的頂部，該翼臺上部設置有一整流體，該整流體與該機身平行設置，該飛機還包括一第二動力裝置以及與其連接的第二螺旋槳，所述兩個螺旋槳前后串聯設置在整流體的前后端，該第二螺旋槳旋轉時產生的氣流也能夠在V型尾翼的中間空域穿過。3.如權利要求2所述的輕型飛機，其特征在于，所述兩個螺旋槳均本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種輕型飛機，其包括機身，機身前端為機艙，機身后端為尾翼，該飛機還包括一第一動力裝置及與其連接的第一螺旋槳，其特征在于，所述尾翼為V形尾翼，所述第一螺旋槳通過一連接部件架設于機艙的上方，該第一螺旋槳旋轉時產生的氣流能夠在V型尾翼的中間空域穿過。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：田瑜，江文彥，
申請(專利權)人：昆山優力電能運動科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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