可切換式渦輪增壓系統技術方案

一種內燃機技術領域的可切換式渦輪增壓系統，包括：壓氣機、進氣管、發動機、排氣管、渦輪、容積腔、連接管、移動體、彈簧和貫穿管，移動體安裝在容積腔內并與容積腔的內壁面密封接觸，第一貫穿管、第二貫穿管均貫穿移動體的左右兩壁面，移動體的上壁面通過彈簧與容積腔上壁面相連接。當發動機處于低速工況時，移動體向上移動，僅有第一壓氣機與第一渦輪工作，脈沖能量充分利用，發動機進氣壓力較高，發動機整機性能較優；當發動機處于高速工況時，移動體向下移動，第一壓氣機、第二壓氣機、第一渦輪、第二渦輪同時工作，發動機泵氣損失較小，發動機整機性能較優。本發明專利技術設計合理，結構簡單，適用于帶有兩個渦輪增壓器的渦輪增壓系統。

【技術實現步驟摘要】

【技術保護點】
一種可切換式渦輪增壓系統，包括:第一吸氣管（1）、第一壓氣機（2）、發動機進氣管（3）、發動機（4）、發動機排氣管（5）、第一渦輪（6）、第一出氣管（7）和第一連接軸（8），第一壓氣機（2）的進出氣口分別與第一吸氣管（1）的出氣口、發動機進氣管（3）的進氣口相連接，發動機（4）的進出氣口分別與發動機進氣管（3）的出氣口、發動機排氣管（5）的進氣口相連接，第一渦輪（6）的進出氣口分別與發動機排氣管（5）的出氣口、第一出氣管（7）的進氣口相連接，第一壓氣機（2）與第一渦輪（6）通過第一連接軸（8）相連接，其特征在于還包括容積腔（9）、容積腔上壁面（10）、容積腔下壁面（11）、容積腔左壁面（12）、容積腔右壁面（13）、容積腔前壁面（14）、容積腔后壁面（15）、彈簧（16）、第一連接管（17）、第二連接管（18）、第三連接管（19）、第四連接管（20）、第五連接管（21）、第一貫穿管（22）、第二貫穿管（23）、移動體（24）、第二壓氣機（25）、第二渦輪（26）、第二吸氣管（27）、第二出氣管（28）、第二連接軸（29）和第六連接管（30），容積腔（9）的橫截面為長方形，容積腔上壁面（10）、容積腔下壁面（11）、容積腔左壁面（12）、容積腔右壁面（13）、容積腔前壁面（14）、容積腔后壁面（15）固接為一體，第一連接管（17）的兩端分別與發動機進氣管（3）、容積腔上壁面（10）相連通，第二連接管（18）的兩端分別與發動機進氣管（3）、容積腔左壁面（12）相連通，第三連接管（19）的兩端分別與發動機排氣管（5）、容積腔左壁面（12）相連通，第四連接管（20）的兩端分別與第二壓氣機（25）的出氣口、容積腔右壁面（13）相連通，第五連接管（21）的兩端分別與第二渦輪（26）的進氣口、容積腔右壁面（13）相連通，第六連接管（30）的兩端分別與發動機排氣管（5）、容積腔下壁面（11）相連通，第二吸氣管（27）的出氣口與第二壓氣機（25）的進氣口相連接，第二出氣管（28）的進氣口與第二渦輪（26）的出氣口相連接，第二壓氣機（25）與第二渦輪（26）通過第二連接軸（29）相連接，移動體（24）安裝在容積腔（9）內并與容積腔（9）的內壁面密封接觸，第一貫穿管（22）、第二貫穿管（23）均貫穿移動體（24）的左右兩壁面，移動體（24）的上壁面通過彈簧（16）與容積腔上壁面（10）相連接。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李鐵，許敏，黃偉，王家盛，高奕，
申請(專利權)人：上海交通大學，
類型：發明
國別省市：