用于車輛輪轂的保護蓋制造技術

本發明專利技術涉及用于車輛輪轂的保護蓋，具體地，保護蓋被安裝在輪轂上以保護車輪速度傳感器和軸承系統不受污物侵入。輪轂具有內端面、外端面和中心孔，其具有花鍵，用于通過花鍵連接的驅動軸接合。速度傳感器系統具有隨輪轂旋轉的分段盤和安裝在殼體上并延伸成接近分段盤的傳感器。保護蓋包括用于插入通過中心孔的柄部和具有用于與輪轂的內端面接和的底面的頭部。頭部具有遠端邊緣部，其疊置殼體以允許保護蓋相對殼體旋轉從而防止污物進入速度傳感器系統和軸承。柄部具有可彎曲的保持部，用于接合輪轂的外端面從而保持保護蓋。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及ー種機動車中的輪轂，更具體的是提供一種保護蓋以防止污物侵入車輪速度傳感器和車輪軸承。
技術介紹
機動車具有安裝在旋轉輪轂上的橡膠輪胎車輪。輪轂具有球軸承組件或滾珠軸承組件，該軸承組件在前輪的情況下將輪轂安裝在轉向節上，或在后輪的情況下將輪轂安裝在車軸上。在現代機動車中，輪轂一般都配備有車輪速度傳感機構，其將車輪速度數據提供給防抱死制動控制器。車輪速度傳感機構包括具有槽ロ的分段盤和布置成毗鄰槽ロ的磁傳感器。污物或道路灰塵侵入軸承會導致軸承的過早磨損。污物、道路灰塵侵入或金屬顆粒侵入分段盤或傳感器會干擾車輪速度傳感機構的可靠操作。 在現代機動車中，輪轂具有中空開ロ，其上有準備用于容納驅動軸的花鍵。驅動軸可配備有擋盤(slinger disc)，其保護輪轂軸承和車輪速度傳感機構免遭污物、道路灰塵或金屬顆粒的侵入。然而，在沒有配備驅動軸和擋盤的這些機動車中，需要保護機構防止污物、道路灰塵或金屬顆粒的侵入。因此，鑒于前述，希望的是提供一種保護蓋，其可以安裝在輪轂內以保護車輪速度傳感機構和輪轂軸承免遭污物、道路灰塵和金屬顆粒的侵入。
技術實現思路
保護蓋被安裝在輪轂上，以保護車輪速度傳感器和軸承組件免遭污物侵入。輪轂具有內端面、外端面和中心孔，其具有花鍵，用于通過花鍵連接的驅動軸接合。速度傳感器系統具有分段盤和傳感器，分段盤隨輪轂旋轉，傳感器安裝在殼體上并延伸成靠近分段盤。保護蓋包括柄部，用于通過中心孔插入；頭部，具有底面，用干與輪轂的內端面接合。頭部具有遠端邊緣部，疊置殼體以允許保護蓋相對殼體旋轉，從而防止污物進入速度傳感器系統和軸承。柄部具有可彎曲保持部，用于接合輪轂的外端面從而保持保護蓋。本專利技術還提供如下方案 I. ー種保護蓋，用于保護軸承和速度傳感器系統，軸承安裝輪轂以便在殼體內旋轉，速度傳感器系統具有分段盤和傳感器，分段盤固定到輪轂井隨其旋轉，傳感器安裝在殼體上并延伸成接近分段盤，所述保護蓋包括 柄部，用于插入通過輪轂的中心孔； 盤型頭部，其安裝在柄部上并具有底面以便接合輪轂的內端面； 和遠端邊緣部，其延伸成疊置接近殼體，以允許遠端邊緣部相對殼體旋轉，但防止污物進入速度傳感器系統和軸承； 所述柄部在其上具有能彎曲的保持部，以便在柄部插入通過中心孔時接合輪轂的外端面以及底面與輪轂的內端面的接合，使得遠端邊緣部被保持在與殼體疊置接近，從而防止污物侵入速度傳感器系統和軸承。2.如方案I所述的保護蓋，還包括所述柄部具有與輪轂的中心孔接合的外圓柱表面，以相對于輪轂和殼體徑向定位保護蓋的盤型頭部。3.如方案I所述的保護蓋，還包括所述柄部是中空的，并且在其中具有限定出多個支腿的多個縱向狹槽，支腿朝著并遠離輪轂的中心孔徑向地彎曲，每個支腿具有設有肩部的法蘭，當保護蓋被安裝時肩部接合輪轂的外面以將保護蓋保持在其安裝位置。4.如方案3所述的保護蓋，還包括倒角部，其設置在每個法蘭上，用于在柄部插入時接合輪轂的內面，從而徑向向內地迫使所述多個支腿以使得柄部能夠插入到中心孔中。5.如方案I所述的保護蓋，還包括所述柄部具有與輪轂的中心孔接合的外圓柱表面，以相對于輪轂和殼體徑向定位保護蓋的盤型頭部；并且所述中空柄部在其中具有限定出多個支腿的多個縱向狹槽，支腿朝著并遠離輪轂的中心孔徑向地彎曲，每個支腿具有設有倒角部的法蘭，以便在柄部插入時接合輪轂的內面從而徑向向內地迫使多個支腿，并 且每個法蘭具有肩部，當保護蓋被安裝時肩部接合輪轂的外面以將保護蓋保持在其安裝位置。6.組合 具有殼體孔的殼體； 用于安裝車輛車輪的輪轂，所述輪轂具有外端面、內端面和中心孔，其具有花鍵，以便由花鍵連接的驅動軸接合； 車輪軸承，其作用在殼體孔和輪轂之間以安裝輪轂以便在殼體孔內旋轉； 速度傳感器系統，其具有分段盤和傳感器，分段盤固定到輪轂井隨其旋轉，傳感器安裝在殼體上并延伸成接近分段盤； 和用于保護軸承和速度傳感器系統的保護蓋，所述保護蓋包括柄部，用于插入通過中心孔；和盤型頭部，其具有底面，用于接合輪轂的內端面；和遠端邊緣部，其延伸成疊置接近殼體，以允許遠端邊緣部相對殼體旋轉，但防止污物進入速度傳感器系統和軸承；所述柄部在其上具有能彎曲的保持部，以便在中空柄部插入通過中心孔時接合輪轂的外端面以及底面與輪轂的內端面的接合，使得遠端邊緣部被保持在與殼體疊置接近，從而防止污物侵入速度傳感器系統和軸承。7.如方案6所述的保護蓋，還包括所述柄部具有與輪轂的中心孔接合的外圓柱表面，以相對于輪轂和殼體徑向定位保護蓋的盤型頭部。8.如方案6所述的保護蓋，還包括所述柄部是中空的，并且在其中具有限定出多個支腿的多個縱向狹槽，支腿朝著并遠離輪轂的中心孔徑向地彎曲，每個支腿具有設有肩部的法蘭，當保護蓋被安裝時肩部接合輪轂的外面以將保護蓋保持在其安裝位置。9.如方案8所述的保護蓋，還包括所述倒角部，其設置在每個法蘭上，用于在柄部插入時接合輪轂的內面，從而徑向向內地迫使所述多個支腿以使得柄部能夠插入到中心孔中。10.如方案6所述的保護蓋，還包括所述柄部具有與輪轂的中心孔接合的外圓柱表面，以相對于輪轂和殼體徑向定位保護蓋的盤型頭部；并且所述中空柄部在其中具有限定出多個支腿的多個縱向狹槽，支腿朝著并遠離輪轂的中心孔徑向地彎曲，每個支腿具有設有倒角部的法蘭，以便在柄部插入時接合輪轂的內面從而徑向向內地迫使多個支腿，并且每個法蘭具有肩部，當保護蓋被安裝時肩部接合輪轂的外面以將保護蓋保持在其安裝位置。11.組合: 具有殼體孔的殼體； 用于安裝車輛車輪的輪轂，所述輪轂具有環形襯套部，其延伸進入殼體的孔，并且所述襯套部具有外端面、內端面和中心孔，其具有花鍵，以便由花鍵連接的驅動軸接合； 車輪軸承，其作用在殼體孔和輪轂之間，以安裝輪轂以便在殼體內旋轉； 速度傳感器，其具有分段盤和傳感器，分段盤固定到輪轂井隨其旋轉，傳感器安裝到殼體并延伸成感測接近分段盤； 和用于保護軸承和速度傳感器的保護蓋，所述保護蓋中空柄部，用于插入通過中心孔；和盤型頭部，其具有底面，用于接合輪轂的內端面；和遠端邊緣部，其延伸成疊置接近殼體，以允許輪轂相對殼體旋轉，但防止污物進入速度傳感器系統和軸承；所述中空柄部具有與輪轂的中心孔接合的外圓柱表面以相對于輪轂和殼體徑向定位保護蓋的盤型頭部，和設置在中空柄部上的能彎曲的保持部，用于在中空柄部插入通過中心孔插入時與輪轂的外端面接合，以及底面與輪轂的內端面接合，使得在遠端邊緣部與殼體疊置接近時保護蓋被保持在輪轂上。12.如方案11所述的保護蓋，還包括所述柄部是中空的，并且在其中具有限定出多個支腿的多個縱向狹槽，支腿朝著并遠離輪轂的中心孔徑向地彎曲，每個支腿具有設有肩部的法蘭，當保護蓋被安裝時肩部接合輪轂的外面以將保護蓋保持在其安裝位置。13.如方案12所述的保護蓋，還包括所述倒角部，其設置在每個法蘭上，用于在柄部插入時接合輪轂的內面，從而徑向向內地迫使所述多個支腿以使得柄部能夠插入到中心孔中。14.如方案11所述的保護蓋，還包括所述柄部具有與輪轂的中心孔接合的外圓柱表面，以相對于輪轂和殼體徑向定位保護蓋的盤型頭部；并且所述中空柄部在其中具有限定出多個支腿的多個縱向狹槽，支腿朝著并遠離輪轂的中心孔徑向地彎曲，每個支腿具有設有倒角部的法蘭，以便本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種保護蓋，用于保護軸承和速度傳感器系統，軸承安裝輪轂以便在殼體內旋轉，速度傳感器系統具有分段盤和傳感器，分段盤固定到輪轂并隨其旋轉，傳感器安裝在殼體上并延伸成接近分段盤，所述保護蓋包括：柄部，用于插入通過輪轂的中心孔；盤型頭部，其安裝在柄部上并具有底面以便接合輪轂的內端面；和遠端邊緣部，其延伸成疊置接近殼體，以允許遠端邊緣部相對殼體旋轉，但防止污物進入速度傳感器系統和軸承；所述柄部在其上具有能彎曲的保持部，以便在柄部插入通過中心孔時接合輪轂的外端面以及底面與輪轂的內端面的接合，使得遠端邊緣部被保持在與殼體疊置接近，從而防止污物侵入速度傳感器系統和軸承。

【技術特征摘要】
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：A阿拉坎塔拉伯格特，R格雷羅梅倫德斯，M波狄優馬丁尼斯，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作有限責任公司，
類型：發明
國別省市：