一種用于汽車尾氣加熱暖風系統的水套結構換熱器技術方案

本發明專利技術公開了一種用于汽車尾氣加熱暖風系統的水套結構換熱器，包括內、外水套，所述內、外水套包括設置進氣口的進氣端和設置出氣口的出氣端，且所述內、外水套之間設置有至少一層中間水套，所述中間水套和內、外水套的一端開設有相連通的進水孔，對應于另一端開設有相連通的出水孔，所述內、外水套的進氣端之間連接進氣蓋板，所述內水套與中間水套之間相對于設置進氣蓋板的另一端連接出氣蓋板，所述進、出氣蓋板之間設置緊固部件將各層水套連為一體，所述各層水套與進、出氣蓋板形成折返或直通的尾氣換熱通道，上述用于汽車尾氣加熱暖風系統的水套結構換熱器不僅結構簡單，降低了成本，而且容易制作、水容量大、便于放水；換熱效率高。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種換熱器，尤其涉及一種用于汽車尾氣加熱暖風系統的水套結構換熱器。
技術介紹
隨著經濟的發展，汽車成為了人們日常使用的工具，由于汽車燃油消耗的不斷增加和汽車排放問題的加劇，汽車節油和環保問題日益突出，面對有限的石油資源和國家能源戰略遇到的威脅與挑戰，汽車節能與環保技術已成為汽車
的研發熱點，目前，公交車以及大、中型客車的燃料一般是柴油和天然氣，大量高溫的尾氣被排放到大氣中，不僅不利于環保，而且白白浪費了大量寶貴的熱能。因此，人們研究開發了各種汽車尾氣加熱暖風系統，而換熱器則是汽車尾氣加熱暖風系統的重要部件，請參閱圖I和圖2所示，圖I是傳統的汽車尾氣加熱暖風系統的換熱 器的剖面圖，圖2是傳統的汽車尾氣加熱暖風系統的換熱器的側視圖。傳統汽車尾氣加熱暖風系統的換熱器采用盤管結構，包括殼體10以及設置在殼體10內的排氣管11，所述排氣管11的兩端對應開設有多數個進氣孔12和排氣孔13，且所述排氣管11與殼體10之間設置有盤管腔，所述盤管腔內設置有內、外雙層盤管15，所述盤管15內通入水或防凍液，且其兩端連接設置于殼體10上的進水接頭17和出水接頭18，所述排氣管11上于開設進氣孔12的一端設置有煙門控制部件14，所述殼體10的兩端安裝蓋板16，尾氣從進氣孔12進入排氣管11并從小孔折向進入盤管腔，加熱在盤管15內流動的水或防凍液并進入車廂內散熱器散熱成暖風，加熱后的尾氣又從排氣孔13進入排氣管排出機芯。上述汽車尾氣加熱供暖系統的換熱器加熱器機芯一直采用盤管結構，在使用中此結構暖風系統會出現一些問題，如放水不便和放水不盡及換熱效率不高。而且而當夏季不需暖風時，可用煙門控制部件14將煙門拉至與軸線平行，尾氣從進氣孔12進入排氣管11而可直接排出加熱器。這里有一層問題是，從進氣孔12進入排氣管11的尾氣也有可能從排氣管11上的小孔進入盤管腔內的，時間長了，煙門的意義不大。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種用于汽車尾氣加熱暖風系統的水套結構換熱器，其具有結構簡單、成本低、換熱效率高以及便于放水的特點，以解決現有技術中汽車尾氣加熱暖風系統的換熱器存在的問題。為達此目的，本專利技術采用以下技術方案一種用于汽車尾氣加熱暖風系統的水套結構換熱器，其包括內、外水套，所述內、外水套包括進氣端和出氣端，且所述內、外水套之間設置有至少一層中間水套，所述中間水套和內、外水套的一端開設有相連通的進水孔，對應于另一端開設有相連通的出水孔，所述內、外水套的進氣端之間連接進氣蓋板，所述內水套與中間水套之間相對于設置進氣蓋板的另一端連接出氣蓋板，所述進、出氣蓋板之間設置緊固部件將各層水套連為一體，所述各層水套與進、出氣蓋板形成折返或直通的尾氣換熱通道，所述內水套的進氣端設置進氣口，所述外水套與其相鄰的中間水套的出氣端設置出氣口。特別地，所述內、外水套之間設置一層中間水套。特別地，所述各層水套內設有導流螺環結構，以提高換熱效率。特別地，所述各層水套的進水孔和出水孔之間均通過連通接頭連接。特別地，所述緊固部件包括穿過進、出氣蓋板的連接螺栓，所述連接螺栓用緊固螺母將各層水套兩端與進、出氣蓋板連接。特別地，所述各層水套均采用非不銹鋼鋼板的普通鋼板制成。 本專利技術的有益效果為，與現有技術相比所述用于汽車尾氣加熱暖風系統的水套結構換熱器具有以下優點I)采用無煙門結構，使換熱器的結構更加簡單，降低了成本；2)采用多層水套結構，容易制作、水容量大、便于放水；換熱效率高；3)改善了使用性能，提高了使用可靠性。附圖說明圖I是傳統的汽車尾氣加熱供暖系統的換熱器的剖面圖；圖2是傳統的汽車尾氣加熱供暖系統的換熱器的側視圖；圖3是本專利技術具體實施方式I提供的用于汽車尾氣加熱暖風系統的水套結構換熱器的剖面圖。具體實施例方式下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本專利技術的技術方案。請參閱圖3所示，本實施例中，一種用于汽車尾氣加熱暖風系統的水套結構換熱器包括內水套20和外水套21，所述內水套20和外水套21之間設置中間水套22，所述內水套20和外水套21包括進氣端和出氣端，所述內水套20的進氣端設置進氣口 23，所述外水套21與中間水套22的出氣端設置出氣口 24，所述內水套20和外水套21的進氣端之間連接進氣蓋板26，所述進氣蓋板26與中間水套22之間具有通氣間隙，所述內水套20與中間水套22之間相對于設置進氣蓋板26的另一端連接出氣蓋板25，所述出氣蓋板25與內水套20之間具有通氣間隙，所述內水套20、外水套21和中間水套22與進氣蓋板26、出氣蓋板25圍成折返(或直通)的尾氣換熱通道，所述中間水套22、內水套20和外水套21的一端開設由連接接頭29相連通的進水孔27，對應于另一端開設由連接接頭29相連通的出水孔28，所述進氣蓋板26和出氣蓋板25兩者之間穿設連接螺栓30，所述連接螺栓30的兩端安裝緊固螺母31將內水套20、外水套21、中間水套22、進氣蓋板26和出氣蓋板25連為一體。所述內水套20、外水套21和中間水套22均采用Q235鋼板制成，且三者的內均開設有導流螺環結構，增大換熱面積，提高換熱效率。工作時，尾氣從右端的進氣口 23進入內水套20直達左端，而折轉到中間水套22并返向至中間水套22的右端，尾氣又從中間水套22的右端折轉到外水套21并返向至外水套21的左端，尾氣從外水套21左端的出氣口 24排出；尾氣在折返流動過程中，加熱各層水套中流動并循環的水或防凍液，加熱的水或防凍液進車廂內散熱器散熱成暖風。暖風系統的水流由水泵使其在水套內循環，以保車廂連續供暖。當夏季不需暖風時，打開放水(放氣)閥，關閉進水出水球閥，可放盡機芯內防凍液，機芯直接對外通氣。上述用于汽車尾氣加熱暖風系統的水套結構換熱器不僅結構簡單、成本低，而且容易制作、水容量大、便于放水；換熱效率高。 以上實施例只是闡述了本專利技術的基本原理和特性，本專利技術不受上述事例限制，在不脫離本專利技術精神和范圍的前提下，本專利技術還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護的本專利技術范圍內。本專利技術要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。權利要求1.一種用于汽車尾氣加熱暖風系統的水套結構換熱器，其特征在于，包括內、外水套，所述內、外水套包括進氣端和出氣端，且所述內、外水套之間設置有至少一層中間水套，所述中間水套和內、外水套的一端開設有相連通的進水孔，對應于另一端開設有相連通的出水孔，所述內、外水套的進氣端之間連接進氣蓋板，所述內水套與中間水套之間相對于設置進氣蓋板的另一端連接出氣蓋板，所述進、出氣蓋板之間設置緊固部件將各層水套連為一體，所述各層水套與進、出氣蓋板形成折返或直通的尾氣換熱通道，所述內水套的進氣端設置進氣口，所述外水套與其相鄰的中間水套的出氣端設置出氣口。2.根據權利要求I所述的用于汽車尾氣加熱暖風系統的水套結構換熱器，其特征在于，所述內、外水套之間設置一層中間水套。3.根據權利要求I所述的用于汽車尾氣加熱暖風系統的水套結構換熱器，其特征在于，所述各層水套內設有導流螺環結構。4.根據權利要求I所述的用于汽車尾氣加熱暖風系統的水套結構換熱器，其特征在 于，所述各層水套的進水孔和出水孔之間均通過連通接頭連接。5.根據權利要求I所述的用于汽車尾氣加熱暖風系統的水套結構換熱器，其特征在本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車尾氣加熱暖風系統的水套結構換熱器，其特征在于，包括內、外水套，所述內、外水套包括進氣端和出氣端，且所述內、外水套之間設置有至少一層中間水套，所述中間水套和內、外水套的一端開設有相連通的進水孔，對應于另一端開設有相連通的出水孔，所述內、外水套的進氣端之間連接進氣蓋板，所述內水套與中間水套之間相對于設置進氣蓋板的另一端連接出氣蓋板，所述進、出氣蓋板之間設置緊固部件將各層水套連為一體，所述各層水套與進、出氣蓋板形成折返或直通的尾氣換熱通道，所述內水套的進氣端設置進氣口，所述外水套與其相鄰的中間水套的出氣端設置出氣口。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：臧志成，
申請(專利權)人：無錫市凱龍汽車設備制造有限公司，
類型：發明
國別省市：