再現異響的方法和夾具技術

一種再現異響的方法，該方法包括以下步驟：在用于限制發動機支架（36）的緩沖功能的緩沖限制構件（10、100、150、200）安裝在該發動機支架（36）上并且用于驅動的變速桿保持在空檔的狀態下，啟動所述發動機（34），其中所述發動機支架以緩沖方式將用于驅動的發動機（34）安裝在車體上；以及在用于驅動的所述變速桿保持在空檔的情況下打開和關閉所述發動機（34）的加速器。在所述再現異響的方法中，使用夾具（10、100、150、200）。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種再現在車輛行駛時在車輛的客廂中產生的與車體的振動相關聯的異響的方法，以及用于在該方法中使用的夾具。
技術介紹
當車輛行駛時，其客廂有時會產生不應該在其中產生的異響。這種異響包括例如儀表板的顫振(當發動機振動時，車體部件或小的零件發生振動并且彼此接觸時產生的異響)。當要求車輛制造商或車輛修理廠修理車輛以停止顫振時，現場服務人員診斷車輛，同時實際駕駛車輛以便確認異響如何產生以及在哪兒產生。另選地，現場服務人員將車輛放置在激振器上，強制車輛振動以再現異響，確認產生異響的位置，并且診斷車輛(日本專利No.3885297)。
技術實現思路
實際駕駛車輛并再現異響是非常麻煩的任務，并且其限制在于它需要駕駛過程。根據日本專利No. 3885297所公開的過程，必需提供激振器，該激振器需要相當大的設備投資，并且必然伴有該激振器本身的成本以及安裝該激振器的空間和費用。利用激振器對車輛進行診斷帶來了許多麻煩，包括將車輛移到激振器，操作激振器等。鑒于上述問題產生了本專利技術。本專利技術的目的在于提供一種容易地且以低成本再現異響的方法，以及用于在這種方法中使用的夾具。根據本專利技術，提供有一種再現在車輛行駛時在該車輛的客廂中產生的與車體的振動相關聯的異響的方法，所述方法包括以下步驟在用于限制發動機支架的緩沖功能的緩沖限制構件安裝在所述發動機支架上并且變速桿保持在空檔的狀態下，使用于推進所述車輛的發動機運轉，其中所述發動機支架以緩沖方式將所述發動機支承在所述車體上；以及在所述變速桿保持在所述空檔的狀態下增大所述發動機的轉速。根據本專利技術，在所述發動機支架的緩沖功能被限制并且所述變速桿被保持在空檔的狀態下，使所述發動機開始運轉并且使其轉速增大。因此，可以在所述車輛靜止的狀態下，將所述發動機的振動傳遞到所述車體，而不使它們衰減。因此，可以再現在所述客廂中產生的與被傳遞到所述車體的振動相關聯的異響。因此，工人或判斷裝置可以在已要求工人修理以停止異響的車輛在諸如檢修坑等的設施中保持靜止而沒有實際行駛的狀態下確認產生異響的位置，例如，確認儀表板等的顫振在哪兒產生以及如何產生。一旦所述緩沖限制構件安裝就位，就可以通過調節所述變速桿的位置、使所述發動機開始運轉并且增大其轉速來確認異響的產生。因此，工人能以相對簡單的過程確認異響的產生。所述緩沖限制構件可包括支承構件，該支承構件在所述發動機支架以緩沖方式支承所述發動機的位置處固定到所述發動機和所述車體。因此，從所述發動機傳遞到所述發動機支架的振動的一部分通過所述支承構件以與所述發動機支架處于旁路的關系被傳遞到所述車體。因此，易于再現當所述車輛行駛時在所述客廂中產生的與振動相關聯的異響。該過程能容易執行，因為僅需要取決于所述發動機支架的位置來固定所述支承構件。所述支承構件可選擇性地以剛性固定模式和松固定模式支承所述發動機，以用于調節振動的大小。因此可以改變從所述發動機傳遞到所述車體的振動。因此，可以增大實施異響再現檢查的范圍。所述支承構件可包括由螺紋緊固機構連接的多個關節構件，并且所述剛性固定模式和所述松固定模式可由所述螺紋緊固機構的緊固強度來調節。所述發動機支架可由螺紋緊固機構固定到所述發動機和所述車體，并且所述支承構件可由與所述發動機支架共用的所述螺紋緊固機構固定到所述發動機和所述車體。根據本專利技術，所述支承構件可由與所述發動機支架共用(所述支承構件和所述發動機支架緊固在一起)的所述螺紋緊固機構固定到所述發動機和所述車體。在所述支承構件和所述發動機支架在兩個位置處緊固在一起的情況下，可以取消所述發動機支架的緩沖功能并將所述發動機的振動傳遞到所述車體，從而使所述車體振動。因此，可以以簡單的裝置再現和確認所產生的與所述車體的振動相關聯的異響。根據本專利技術，還提供有一種用于取消發動機支架的緩沖功能的夾具，該夾具包括支承構件，該支承構件在所述發動機支架以緩沖方式支承該發動機的位置處固定到所述發動機和所述車體，其中，所述支承構件包括夾具，該夾具包括第一凸緣，該第一凸緣保持抵靠所述發動機支架的固定到所述發動機的發動機固定部并且由與該發動機固定部共用的第一螺紋緊固機構固定到所述發動機；第二凸緣，該第二凸緣保持抵靠所述發動機支架的固定到所述車體的車體固定部并且由與該車體固定部共用的第二螺紋緊固機構固定到所述車體的構件；以及剛體，該剛體使所述第一凸緣和所述第二凸緣彼此連接。根據本專利技術，所述第一凸緣可由所述第一螺紋緊固機構緊固到所述發動機支架的所述發動機固定部，并且所述第二凸緣可由所述第二螺紋緊固機構緊固到所述發動機支架的所述車體固定部。在所述支承構件和所述發動機支架在兩個位置處緊固在一起的情況下，可以取消所述發動機支架的緩沖功能并將所述發動機的振動傳遞到所述車體，從而使所述車體振動。因此，可以以簡單的裝置再現和確認所產生的與所述車體的振動相關聯的異響。所述支承構件可包括兩個安裝用剛性連接件，每個安裝用剛性連接件均具有安裝在所述發動機支架的發動機側或車體側上的第一凸緣和與該第一凸緣垂直的第二凸緣；以及多個連接用剛性連接件，每個連接用剛性連接件均具有第三凸緣和第四凸緣，所述第三凸緣和所述第四凸緣沿著縱向方向彼此偏離開并且關于沿著縱向方向的假想軸線彼此間隔90度的角度，其中所述連接用剛性連接件可設置在所述兩個安裝用剛性連接件之間，并且彼此連接的所述連接用剛性連接件之間的角度能被調節成將所述兩個安裝用剛性連接件中的一個的所述第一凸緣放置在所述發動機支架的發動機側的安裝位置并且將安裝用剛性連接件中的另一個的所述第一凸緣放置在所述發動機支架的車體側的安裝位置。通過上述布置，彼此連接的所述連接用剛性連接件之間的角度被調節成將所述兩個安裝用剛性連接件中的一個的所述第一凸緣放置在安裝所述發動機支架的發動機側的位置，并且將安裝用剛性連接件中的另一個的所述第一凸緣放置在安裝所述發動機支架的車體側的位置。因此，即使在所述發動機支架在不處于同一平面的位置處安裝在所述發動機和所述車體上的多種情況(例如，所述發動機支架以不同角度安裝在所述發動機和所述車體上或設置在所述發動機和所述車體上不同高度的位置處)下，也可以用單個夾具來取消所述發動機支架的緩沖功能并將所述發動機的振動傳遞到所述車體。因此，可以用所述單個夾具來針對多種車輛類型執行再現異響的檢查。所述夾具還可包括多個長度調節用剛性連接件，每個長度調節用剛性連接件均具有第五凸緣和第六凸緣，所述第五凸緣和所述第六凸緣總體上為平坦形狀，所述第五凸緣和所述第六凸緣沿縱向方向彼此偏離開，并且平行于彼此延伸，其中所述長度調節用剛性連接件的所述第五凸緣和所述第六凸緣中的至少兩個可連接到所述安裝用剛性連接件的所述第二凸緣或所述連接用剛性連接件的第三凸緣或第四凸緣，并且所述連接用剛性連接件和所述長度調節用剛性連接件可組合地設置在所述兩個安裝用剛性連接件之間。因為所述長度調節用剛性連接件總體上是平坦形狀的，因此它們能比扭曲結構的所述連接用剛性連接件更容易地制造。因此，所述長度調節用剛性連接件能比所述連接用剛性連接件更便宜地制造。在所述長度調節用剛性連接件與所述連接用剛性連接件組合的 情況下，所述夾具能被便宜地制造。所述第二凸緣至所述第六凸緣中的每個均可由螺栓通過用于調節該螺栓的緊固強度的墊圈固定本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.03.30 JP 2010-0780601.一種再現異響的方法，該異響是在車輛行駛時在該車輛的客廂中產生的與車體的振動相關聯的異響，所述方法包括以下步驟 在用于限制發動機支架(36)的緩沖功能的緩沖限制構件(10、100、150、200)安裝在所述發動機支架(36)上并且變速桿保持在空檔的狀態下，使用于推進所述車輛的發動機(34)運轉，其中所述發動機支架(36)以緩沖方式將所述發動機(34)支承在所述車體上，以及 在所述變速桿保持在空檔的狀態下增大所述發動機(34)的轉速。2.根據權利要求I所述的再現異響的方法，其中，所述緩沖限制構件(10、100、150、200)包括支承構件(10、100、150、200)，所述支承構件在所述發動機支架(36)以緩沖方式支承所述發動機(34)的位置處固定到所述發動機和所述車體。3.根據權利要求2所述的再現異響的方法，其中，所述支承構件(10、100、150、200)選擇性地以剛性固定方式和松固定方式支承所述發動機以用于調節所述振動的大小。4.根據權利要求3所述的再現異響的方法，其中，所述支承構件(10、100、150、200)包括由螺紋緊固機構(106、116、124、126、160、162、168、170)連接的多個關節構件(102、104、152,154);并且 所述剛性固定模式和所述松固定模式由所述螺紋緊固機構(106、116、124、126、160、162、168、170)的緊固強度來調節。5.根據權利要求2所述的再現異響的方法，其中，所述發動機支架(36)由螺紋緊固機構(44、46、48、52、56)固定到所述發動機和所述車體；并且 所述支承構件(10、100、150、200)由與所述發動機支架(36)共用的所述螺紋緊固機構(44、46、48、52、56)固定到所述發動機和所述車體。6.一種用于取消發動機支架(36)的緩沖功能的夾具(10、100、150、200)，該夾具包括 支承構件(10、100、150、200)，該支承構件在所述發動機支架(36)以緩沖方式支承所述發動機(34)的位置處固定到所述發動機和所述車體； 其中，所述支承構件(10、100、150、200)包括夾具(10、100、150、200)，所述夾具包括第一凸緣(12、102)，該第一凸緣保持抵靠所述發動機支架(36)的固定到所述發動機(34)的發動機固定部(38)并且由與該發動機固定部(38)共用的第一螺紋緊固機構(48、52)固定到所述發動機(34)； 第二凸緣(16、102)，該第二凸緣保持抵靠所述發動機支架(36)的固定到所述車體的車體固定部(46)并且由與該車體固定部(46)共用的第二螺紋緊固機構(44、56)固定到所述車體的構件；以及 剛體(20、104、152、154)，該剛體使所述第一凸緣(12、102)和所述第二凸緣(16、102)彼此連接。7.根據權利要求6所述的夾具(100、150、200)，其中，所述支承構件(100、150、200)包括 兩個安裝用剛性連接件(102)，每個安裝用剛性連接件均具有安裝在所述發動機支架(36)的發動機側或車體側上的第一凸緣(110)和垂直于該第一凸緣(110)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：臼井明弘，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：
國別省市：