用于汽車中的再生制動系統及具有其的汽車技術方案

本實用新型專利技術公開了一種用于汽車中的再生制動系統及具有其的汽車，所述再生制動系統包括：制動踏板，所述制動踏板設有制動踏板傳感器且具有極限行程和第一行程；整車控制器，整車控制器與制動踏板連接；能量回收系統，能量回收系統與整車控制器連接；機械制動件；剎車控制器，剎車控制器與機械制動件、整車控制器和制動踏板連接，其中所述汽車制動時且當所述制動踏板的行程小于第一行程時，所述整車控制器控制所述機械制動件制動所述汽車且能量回收系統回收制動能量，當所述制動踏板的行程在第一行程和極限行程之間時，所述剎車控制器控制所述機械制動件制動所述汽車。根據本實用新型專利技術的再生制動系統，操控性好，能量回收率高，且安全性好。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及新能源汽車領域，尤其是涉及ー種用于汽車中的再生制動系統及具有其的汽車。
技術介紹
傳統的用于汽車中的再生制動系統一般有兩種ー種是再生制動輔助機械制動，這種制動方式安全系數高，但會讓駕駛員有拖拽感，操控性差；另ー種是再生制動與機械制動都為主體制動，完全模擬駕駛員剎車需求，這種制動方式操控性好，回收能量高，但由于電子控制系統可能發生故障，造成制動失效，安全性能差。
技術實現思路
本技術g在至少解決現有技術中存在的技術問題之ー。 為此，本技術的ー個目的在于提出一種用于汽車中的再生制動系統，所述再生制動系統安全性好。本技術的另ー個目的在于提出ー種具有上述再生制動系統的汽車。根據本技術第一方面的用于汽車中的再生制動系統，包括制動踏板，所述制動踏板設有制動踏板傳感器且具有極限行程和第一行程；整車控制器，所述整車控制器通過所述制動踏板傳感器與所述制動踏板連接；能量回收系統，所述能量回收系統與所述整車控制器連接且用于回收所述汽車制動時的制動能量；用于制動所述汽車的機械制動件；以及剎車控制器，所述剎車控制器與所述機械制動件、整車控制器和制動踏板連接，其中所述汽車制動時且當所述制動踏板的行程小于所述第一行程時，所述整車控制器控制所述機械制動件制動所述汽車且能量回收系統回收制動能量，當所述制動踏板的行程在所述第一行程和所述極限行程之間時，所述剎車控制器控制所述機械制動件制動所述汽車。根據本技術的用于汽車中的再生制動系統，駕駛員在行車時不會有拖拽感，操控性好，且能量回收率高，節約了能源，利于環保，同時在汽車緊急制動時，剎車控制器不接受整車控制器的控制而直接驅動機械制動件緊急制動，有效防止因緊急制動時電子系統故障而造成緊急制動失效，保證了行車安全。另外，根據本技術的用于汽車中的再生制動系統還具有如下附加技術特征所述制動踏板的底部設有被觸發時可發出機械制動信號的底部開關。由此，在汽車緊急制動時，避免了因電子系統故障導致緊急制動失效，從而大大加強了行車安全，防止因緊急制動失效造成的交通事故。所述能量回收系統包括電機；電機控制器，所述電機控制器分別與所述整車控制器和所述電機連接；蓄能裝置，所述蓄能裝置與所述電機連接；電池管理系統，所述電池管理系統分別與所述蓄能裝置和所述整車控制器連接。由此，通過設置能量回收系統回收汽車制動時的制動能量，大大節約了能源，從而降低了使用成本，同時在緊急制動時，整車控制器不分配制動カ給電機，防止因制動カ過大造成輪胎抱死，從而提高了行車安全。所述蓄能裝置為蓄電池組件。根據本技術的用于汽車中的再生制動系統，具有能量回收系統可回收汽車制動時的制動能量，提高了汽車的續航能力，節約了能源，同時汽車在緊急制動時整車控制器不參與控制，直接由剎車控制器控制機械制動件以最大的制動カ緊急制動，避免了因電子系統故障而導致緊急制動失效，從而大大提高了行車安全，實用性好。根據本技術第二方面的汽車，包括車身；底盤；和根據本技術第一方面中描述的用于汽車中的再生制動系統，其中所述再生制動系統設在所述底盤上。所述汽車為電動汽車。本技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。附圖說明 本技術的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I是根據本技術的用于汽車中的再生制動系統的示意圖。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。此外，在本技術的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。下面參考圖I描述根據本技術實施例的用于汽車中的再生制動系統100，其中圖I中單細線表示信號連接，雙細線表示機械連接，粗線表示能量流。根據本技術實施例的用于汽車中的再生制動系統100，包括制動踏板I、整車控制器2、能量回收系統5、機械制動件3和剎車控制器4，其中制動踏板I設有制動踏板傳感器且具有極限行程和第一行程，這里的行程指的是駕駛員在制動汽車時制動踏板I被踩踏走過的行程，其中第一行程為預先設定的ー個行程的臨界值，汽車制動時當制動踏板I的行程小于第一行程時整車控制器2控制機械制動件3制動汽車，當制動踏板I的行程大于第一行程時剎車控制器4控制機械制動件3制動汽車，其中這部分將會在下面詳細描述。整車控制器2通過制動踏板傳感器與制動踏板I連接，也就是說，駕駛員在制動汽車吋，制動踏板傳感器會檢測到制動踏板I的行程井向整車控制器2發送信號，整車控制器2接收所述信號后進行整車相應控制。能量回收系統5與整車控制器2連接且用于回收汽車制動時的制動能量，機械制動件3設在汽車上且用于制動汽車。剎車控制器4與機械制動件3、整車控制器2和制動踏板I連接，其中汽車制動時當制動踏板I的行程小于第一行程時，整車控制器2控制機械制動件3制動汽車且能量回收系統5回收制動能量，當制動踏板I的行程在第一行程和極限行程之間時，剎車控制器4控制機械制動件3制動汽車。也就是說，在車輛行駛過程中當駕駛員以較緩和的制動方式制動汽車，即制動踏板I的行程小于第一行程時，制動踏板傳感器會發送給整車控制器2 —個信號，整車控制器2接收這個信號后一方面通過剎車控制器4控制機械制動件3制動汽車，另ー方面控制能量回收系統5回收汽車制動時的制動能量。當駕駛員緊急制動時，即制 動踏板I的行程大于第一行程時，制動踏板I控制剎車控制器4使機械制動件3直接緊急制動汽車。根據本技術實施例的用于汽車中的再生制動系統100，使得駕駛員在行車時不會有拖拽感，操控性好，且能量回收率高，節約了能源，利于環保，同時在汽車緊急制動吋，剎車控制器4不接受整車控制器2的控制而直接驅動機械制動件3緊急制動，有效防止因緊急制動時電子系統故障而造成緊急制動失效，保證了行車安全。在本技術的一個實施例中，制動踏板I的底部設有被觸發時可發出機械制動信號的底部開關。也就是說，在汽車制動時當制動踏板I的行程在第一行程和極限行程之間時，底部開關被觸發并向剎車控制器4發送ー個機械制動信本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車中的再生制動系統，其特征在于，包括：制動踏板，所述制動踏板設有制動踏板傳感器且具有極限行程和第一行程；整車控制器，所述整車控制器通過所述制動踏板傳感器與所述制動踏板連接；能量回收系統，所述能量回收系統與所述整車控制器連接且用于回收所述汽車制動時的制動能量；用于制動所述汽車的機械制動件；以及剎車控制器，所述剎車控制器與所述機械制動件、整車控制器和制動踏板連接，其中所述汽車制動時且當所述制動踏板的行程小于所述第一行程時，所述整車控制器控制所述機械制動件制動所述汽車且能量回收系統回收制動能量，當所述制動踏板的行程在所述第一行程和所述極限行程之間時，所述剎車控制器控制所述機械制動件制動所述汽車。

【技術特征摘要】
1.一種用于汽車中的再生制動系統，其特征在于，包括 制動踏板，所述制動踏板設有制動踏板傳感器且具有極限行程和第一行程； 整車控制器，所述整車控制器通過所述制動踏板傳感器與所述制動踏板連接； 能量回收系統，所述能量回收系統與所述整車控制器連接且用于回收所述汽車制動時的制動能量； 用于制動所述汽車的機械制動件；以及 剎車控制器，所述剎車控制器與所述機械制動件、整車控制器和制動踏板連接，其中所述汽車制動時且當所述制動踏板的行程小于所述第一行程時，所述整車控制器控制所述機械制動件制動所述汽車且能量回收系統回收制動能量，當所述制動踏板的行程在所述第一行程和所述極限行程之間時，所述剎車控制器控制所述機械制動件制動所述汽車。2.根據權利要求I所述的用于汽車中...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王華杰，王世蒙，馬麗娜，荀野，梁海波，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：