一種新型常閉制動裝置制造方法及圖紙

本實用性新型公開了一種新型常閉制動裝置，其特征在于：活塞裝在殼體內，在殼體中設有左、右兩個油腔，左油腔的油路連接主控油路口，右油腔的油路分別與止回閥和液控單向閥連接；活塞的一端設有外螺紋，與剎車片一端中心孔內的內螺紋上在一起，另一端與碟簧組壓緊在一起，碟簧保護罩套裝在碟簧組上；液控單向閥用螺栓安裝在殼體上，止回閥的內置彈簧和閥門安裝于殼體上的進油孔內；該裝置具有多功能、集成度高、體積小、結構簡單、方便維護及小行程大制動力等特點，能高效、安全、可靠地實施制動。能解決滑車制動系統的控制難題，而且有利于在各類高速豎直或水平制動系統中推廣應用。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種制動裝置，具體地說是一種專用于滑車制動系統的常閉式制動裝置。
技術介紹
在滑車制動系統中，要求對質量為4800公斤的滑車從120米高空自由下落并施加8噸彈射力時實施快速、有效地減速制動，以滿足滑車的過載及安全使用要求，同時在系統應急狀態下，能保證滑車安全制動。常見的制動裝置，如汽車、卷盤等領域所采用的制動裝置一般均為常開狀態，通過采用液壓或氣動方式操作剎車片，使剎車片與剎車盤接觸摩擦，達到剎車目的。高速下落的滑車安全剎車所需要的制動力至少為20800牛，且要實現松剎、剎車、應急剎車三種功能，現有的制動裝置不僅制動力小，而且功能單一，遠不能滿足滑車制動系統的制動要求。目前，在國內尚無適用于滑車制動系統的制動裝置面世，為了滿足豎 直滑車彈射工程的需求，研制安全、可靠、多功能的常閉制動裝置就成了迫切的要求。
技術實現思路
本技術的目的是針對目前滑車制動系統這一領域專用制動裝置的空白，提供一種安全、可靠、多功能的常閉制動裝置。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是一種新型常閉制動裝置，包括剎車片、活塞、殼體、碟簧組、止回閥、液控單向閥。其特征在于活塞裝在殼體內，在殼體中設有左、右兩個油腔，左油腔的油路連接第一主控油路口 pl，右油腔的油路分別與止回閥和液控單向閥連接。活塞的一端設有外螺紋，與剎車片一端中心孔內的內螺紋上在一起，另一端與碟簧組壓緊在一起，碟簧保護罩套裝在碟簧組上；在碟簧組彈力的作用下，活塞和剎車片處于伸出位置，使制動裝置處于常閉狀態。液控單向閥用螺栓安裝在殼體上，確保應急系統啟動時應急油液不通過第二主控油路口 P2外泄。止回閥的內置彈簧和活門集成安裝于殼體內，具有單向流動特性，有效阻隔主控油路口的油液串行到應急系統中，確保滑車剎車要求。液控單向閥主要由閥體、閥芯、彈簧及端蓋組成。閥芯裝于閥體內，閥芯的一端裝有彈簧，用螺栓將右端蓋安裝緊固在閥體右端面上，用螺栓將左端蓋安裝緊固在閥體左端面上；在彈簧力的作用下，閥芯始終位于左位。閥芯采用差動結構，實現雙輸入控制。液控單向閥通過油路分別與第一主控油路口 P1、第二主控油路口 P2及殼體的右油腔相聯接。在初始位置，殼體的右油腔與第二主控油路口 P2隔斷。止回閥的內置彈簧和活門裝在殼體上的進油孔內，止回閥的進油口與系統應急油路口 Y連接，止回閥的出油口連接殼體的右油腔；在內置彈簧的作用下，活門始終處于常閉狀態。剎車片主要由基座和摩擦片組成。基座一端中心孔內設有內螺紋，與活塞上的外螺紋上在一起。摩擦片采用高強度粉沫冶金材料壓制而成，能承受較高的正壓力，具有較高的摩擦系數和使用壽命。本技術的有益效果是常閉式制動裝置具有多功能、集成度高、體積小、結構簡單、方便維護及小行程大制動力等特點，能高效、安全、可靠地實施制動。該裝置不僅解決了滑車制動系統的控制難題，而且有利于在各類高速豎直、垂直或水平制動系統中推廣應用。以下結合附圖和實施例對本技術作進一步的說明。圖I是本技術的結構示意圖。在圖中1、剎車片，2、殼體，3、活塞，4、止回閥，5、碟簧保護罩，6、碟簧組，7、端蓋，8、彈簧，9、閥體，10、閥芯。 具體實施方式在本技術圖I所示的新型常閉制動裝置中，常閉制動裝置包括剎車片I、活塞3、殼體2、碟簧組5、止回閥4、液控單向閥。活塞3裝在殼體2內，在殼體2中設有左、右兩個油腔。左油腔的油路連接第一主控油路口 P1，右油腔的油路分別與止回閥4和液控單向閥連接。活塞3的一端設有外螺紋，與剎車片I 一端中心孔內的內螺紋上在一起，另一端與碟簧組6壓緊在一起，碟簧保護罩5套裝在碟簧組6上；在碟簧組6彈力的作用下，使活塞3和剎車片I處于伸出位置，制動裝置處于常閉狀態。液控單向閥用螺栓安裝在殼體2上，確保應急系統啟動時應急油液不通過第二主控油路口 P2外泄。止回閥4的內置彈簧和活門集成安裝于殼體2內，具有單向流動特性，有效阻隔主控油路口的油液串行到應急系統中，確保滑車剎車要求。液控單向閥主要由閥體9、閥芯10、彈簧8及端蓋7組成。閥芯10裝在閥體9的孔內，閥芯10的一端裝有彈簧8，用螺栓將右端蓋7安裝緊固在閥體9的右端面上，用螺栓將左端蓋7’安裝緊固在閥體9的左端面上；在彈簧力的作用下，閥芯10始終位于左位。閥芯10采用差動結構，實現雙輸入控制。液控單向閥通過油路分別與第一主控油路口 P1、第二主控油路口 P2及殼體2的右油腔相聯接。在初始位置，殼體2的右油腔與第二主控油路口 P2隔斷。止回閥4的內置彈簧和活門裝在殼體上的進油孔內，止回閥4的進油孔口與系統應急油路口 Y連接，止回閥4的出油口連接殼體的右油腔；在內置彈簧的作用下，活門始終處于常閉狀態。剎車片I主要由基座和摩擦片組成。基座一端中心孔內設有內螺紋，與活塞3上的外螺紋上在一起。摩擦片采用高強度粉沫冶金材料壓制而成，能承受較高的正壓力，具有較高的摩擦系數和使用壽命。本專利技術的工作原理是在圖I所示的實施例中，當第一、第二主控油路口(P1、P2)和系統應急油路口 Y均無油壓輸入時，在碟簧組的作用下將活塞推向左位，剎車片向左伸出。在碟簧機械力的作用下阻止滑車下滑，實現常閉制動功能。當第一主控油路口 Pl接通進油時，第二主控油路口 P2接通回油時，液壓油通過第一主控油路口 Pi分別流入殼體的左油腔和液控單向閥內閥芯的左端，在液壓力作用下，液控單向閥內閥芯克服彈簧的作用力向右運動，使第二主控油路口 P2與殼體的右油腔接通。同時，液壓力克服碟簧組的作用力，驅動活塞從左位運動至右位，帶動剎車片縮回，實現松剎功能。當第二主控油路口 P2接通進油時，第一主控油路口 Pl接通回油時，液壓油通過第二主控油路口 P2流入液控單向閥，液壓油同時作用在閥芯中部的左右兩側，因閥芯中部右側面積大于左側面積，則液壓力克服彈簧力驅動閥芯向右運動，第二主控油路口 P2與殼體2的右油腔接通，液壓油進入殼體的右油腔，活塞在碟簧組和液壓力的共同作用下，驅動活塞快速向左運動，帶動剎車片伸出，實現制動功能。液壓油同時進入止回閥的出油口，在止回閥4的單向特性下，使殼體右油腔中的液壓油無法串行到應急系統中，確保常閉制動裝置制動要求。當應急系統啟動時，液壓油輸入到應急油路口 Y，在液壓力作用下，止回閥的內置彈簧被壓縮，活門開啟，止回閥工作，液壓油經止回閥流入殼體的右油腔，此時不論常閉制動裝置處于何種工況，也不論第一主控油路口 Pl和第二主控油路口 P2是否與進油接通，應 急油路口 Y的液壓油與碟簧組共同作用將活塞推出，使剎車片伸出，實現應急制動功能。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型常閉制動裝置，包括剎車片、活塞、殼體、碟簧組、止回閥、液控單向閥；其特征是：活塞裝在殼體內，在殼體中設有左、右兩個油腔，左油腔的油路連接第一主控油路口(P1)，右油腔的油路分別與止回閥和液控單向閥連接；活塞的一端設有外螺紋，與剎車片一端中心孔內的內螺紋上在一起，另一端與碟簧組壓緊在一起，碟簧保護罩套裝在碟簧組上；在碟簧組彈力的作用下，活塞和剎車片處于伸出位置，使制動裝置處于常閉狀態；液控單向閥用螺栓安裝在殼體上，止回閥的內置彈簧和活門集成安裝于殼體內。

【技術特征摘要】
1.一種新型常閉制動裝置，包括剎車片、活塞、殼體、碟簧組、止回閥、液控單向閥；其特征是活塞裝在殼體內，在殼體中設有左、右兩個油腔，左油腔的油路連接第一主控油路口(P1)，右油腔的油路分別與止回閥和液控單向閥連接；活塞的一端設有外螺紋，與剎車片一端中心孔內的內螺紋上在一起，另一端與碟簧組壓緊在一起，碟簧保護罩套裝在碟簧組上；在碟簧組彈力的作用下，活塞和剎車片處于伸出位置，使制動裝置處于常閉狀態；液控單向閥用螺栓安裝在殼體上，止回閥的內置彈簧和活門集成安裝于殼體內。2.根據權利要求I所述的一種新型常閉制動裝置，其特征在于液控單向閥主要由閥體、閥芯、彈簧及端蓋組成；閥芯裝于閥體內，閥...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳鎮漢，陳宜，陳陽，夏銘，
申請(專利權)人：陳鎮漢，陳陽，陳宜，夏銘，
類型：實用新型
國別省市：