兩用飛機(jī)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)專利屬于航空類，涉及的是多功能飛行器的制造，此兩用飛機(jī)可作動力飛機(jī)和滑翔機(jī)兩種狀態(tài)飛行，相互轉(zhuǎn)換靈活方便。在兩用飛機(jī)的上部有一個發(fā)動機(jī)艙口，其內(nèi)部有可轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)支架，飛機(jī)發(fā)動機(jī)與飛機(jī)螺旋槳之間有齒形帶傳動機(jī)構(gòu)傳遞動力；飛機(jī)可轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)支架由作動筒控制，控制可轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)支架的前位、后位分別對應(yīng)“動力飛機(jī)”、“滑翔機(jī)”飛行狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動機(jī)從一種飛行狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第二種飛行狀態(tài)時，兩用飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性和操縱性不受干擾。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)專利屬于航空類通用飛行器，此兩用飛機(jī)既可作為飛機(jī)使用，也可作為滑翔機(jī)使用。
技術(shù)介紹
德國12. 02. 1940 Na 688937號62c類專利曾推薦一種重于空氣的通用飛行器，該飛行器包括機(jī)身、起落架、遠(yuǎn)距離飛行的升力機(jī)翼、帶方向舵和俯仰舵的垂直尾翼和水平尾翼、安裝在機(jī)身前部推力發(fā)動機(jī)軸上的主螺旋槳；主螺旋槳至少要與一臺輔助螺旋槳相連接，安裝在望遠(yuǎn)鏡支架旋轉(zhuǎn)軸的一個末端上，將另一末端固定在配置有沿后縱軸移動的機(jī)械裝置遠(yuǎn)距飛行的升力機(jī)翼的支架上。這種多功能飛機(jī)的缺點(diǎn)是，它有主螺旋槳和輔助螺旋槳，主螺旋槳與發(fā)動機(jī)連接， 主螺旋槳只能在滑翔機(jī)或飛機(jī)狀態(tài)時使用，因?yàn)樵谶h(yuǎn)距離飛行升力機(jī)翼上安裝有輔助螺旋槳，可實(shí)現(xiàn)低速飛行；由于在遠(yuǎn)距離升力機(jī)翼面上安裝有輔助螺旋槳可伸縮支架等，飛行時會增大空氣阻力。美國1969年Ns 3，529，793 K Π 244-139號專利曾推薦一種可變化的多功能飛機(jī)，在飛行器機(jī)身上部蒙皮上有一個由可伸縮布簾遮住的縱向縫式開口，在開口處有一個活動支架，該支架與移動的機(jī)械裝置的下端連接，并把支架安裝在推進(jìn)式螺旋槳的外末端，與傳動電動機(jī)、后掠升力機(jī)翼、帶方向舵及俯仰舵的垂直和水平后掠尾翼連接。這種多功能飛機(jī)的缺點(diǎn)主要是，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、材料用量大、必須有大型多發(fā)運(yùn)輸機(jī)使用的現(xiàn)代化著陸場。按技術(shù)實(shí)質(zhì)和達(dá)到的效果，俄聯(lián)邦的專利(申請?zhí)朜s 2003105840/28(006246)，優(yōu)先次序03. 03. 03，按優(yōu)先次序批準(zhǔn)專利)最接近該種飛行器。這種多功能飛機(jī)由下列部分組成機(jī)身，其上部有一個可由伸縮布簾遮住的縱向縫式開口，在“滑翔機(jī)”飛行狀態(tài)下，縱向縫式開口的下方有一個由Γ形非等力臂杠桿和輔助杠桿組成的支架，輔助杠桿通過其縱向移動機(jī)械裝置與Γ形非等力臂杠桿的擺動軸鉸接；在杠桿的自由端安裝有帶推進(jìn)式螺旋槳的傳動電動機(jī)，推進(jìn)式螺旋槳的槳葉在旋轉(zhuǎn)面上可折疊，此時，Γ形非等力臂杠桿的短力臂固定在支架轉(zhuǎn)動機(jī)械裝置的扇形齒輪，支架轉(zhuǎn)動機(jī)械裝置的蝸桿與滑動控制架往復(fù)移動傳動裝置相連，滑動控制架往復(fù)移動傳動裝置帶有包含前、中、后三個位置的定位器，這三個位置分別對應(yīng)“飛機(jī)”、“直升機(jī)”和“滑翔機(jī)”飛行狀態(tài)；飛行器起落架、前掠升力機(jī)翼和帶方向航及俯仰航的垂直和后掠水平尾翼。這種通用飛行器的缺點(diǎn)主要是，操縱復(fù)雜，在各種狀態(tài)飛行的可靠性和穩(wěn)定性不夠，維護(hù)使用費(fèi)高、使用壽命短。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)專利的目的是，兩用飛機(jī)操縱簡單，在各種狀態(tài)飛行的可靠性和穩(wěn)定性高，維護(hù)使用費(fèi)和工時費(fèi)低、使用壽命長。本技術(shù)專利課題應(yīng)達(dá)到，采用中單翼、高平尾、主起可收放的后三點(diǎn)式機(jī)身起落架布局，在座艙后的機(jī)身上部布置可翻轉(zhuǎn)收放的發(fā)動機(jī)；在可拆裝機(jī)翼翼尖部位配置防側(cè)風(fēng)機(jī)翼保護(hù)輪，增強(qiáng)飛機(jī)起降時的抗風(fēng)能力；機(jī)體為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，形式主要有層壓結(jié)構(gòu)和夾心結(jié)構(gòu)兩種。根據(jù)結(jié)構(gòu)布局和裝配的實(shí)際情況，兩用飛機(jī)機(jī)體劃分機(jī)身、機(jī)翼、平尾三大部件。其中機(jī)身部件包括座艙蓋(含機(jī)構(gòu))、座艙底板組件、起落架艙門、發(fā)動機(jī)艙和艙門、垂直安定面、方向舵等；機(jī)翼部件包括翼合、襟副翼和防側(cè)風(fēng)機(jī)翼保護(hù)輪；平尾部件包括水平安定面，升降舵等。機(jī)身前段設(shè)計布局及組成是駕駛艙后隔框以前的機(jī)身結(jié)構(gòu)部分，主要由左右壁板、座艙蓋、加強(qiáng)口框及座艙底板組件等組成；機(jī)身前段復(fù)合材料零件均為層壓板結(jié)構(gòu)，采用膠接方式連接。 機(jī)身中段是座艙后隔框以后至飛機(jī)后起落架艙之間的機(jī)身結(jié)構(gòu)部分，主要由左右壁板、左右縱梁、發(fā)動機(jī)艙前隔框、發(fā)動機(jī)艙隔板、發(fā)動機(jī)艙口蓋、救生口蓋、起落架輪艙及其口蓋、前后管梁等組成；機(jī)身中段下部左右兩側(cè)安裝有主起落架，前上部安裝有救生系統(tǒng)，中上部安裝有可轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)支架控制作動筒及管路；前后管梁為金屬件，起落架輪艙為芳綸層壓板結(jié)構(gòu)外，其余全部采用泡沫夾層結(jié)構(gòu)，所有零件通過膠接連接為一體。機(jī)身后段設(shè)計布局及組成是飛機(jī)后起落艙至機(jī)尾的機(jī)身結(jié)構(gòu)部分，主要部件有垂直安定面、方向舵、水平安定面和升降舵。機(jī)翼部件分為左右翼合，左右翼合均為單梁、少肋、無長桁的單塊式全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，左右翼合根部結(jié)構(gòu)不對稱；在翼尖部位設(shè)置防側(cè)風(fēng)機(jī)翼保護(hù)輪，將防側(cè)風(fēng)機(jī)翼保護(hù)輪組件裝配在翼尖部位，達(dá)到既加強(qiáng)飛機(jī)起降時的抗風(fēng)能力，又能解決翼合整體結(jié)構(gòu)的破壞損失。左右襟副翼為對稱件，襟副翼前緣處布置同軸的多個軸銷組件用于與翼合的連接。飛機(jī)發(fā)動機(jī)與飛機(jī)螺旋槳之間有齒形帶傳動機(jī)構(gòu)傳遞動力；飛機(jī)可轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)支架由作動筒控制，控制可轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)支架的前位、后位分別對應(yīng)“動力飛機(jī)”、“滑翔機(jī)”飛行狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動機(jī)從一種飛行狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第二種飛行狀態(tài)時，兩用飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性和操縱性不受干擾。附圖說明所推薦的兩用飛機(jī)的性質(zhì)和結(jié)構(gòu)說明見附圖。圖I是兩用飛機(jī)作為動力飛機(jī)使用時的外觀圖。圖2是兩用飛機(jī)作為滑翔機(jī)使用時的外觀圖。圖3是兩用飛機(jī)的正面圖。圖4是兩用飛機(jī)的平面圖。圖5是兩用飛機(jī)的可轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)支架結(jié)構(gòu)圖圖6是兩用飛機(jī)的起落架工作位置結(jié)構(gòu)圖具體實(shí)施方式本技術(shù)專利課題應(yīng)達(dá)到，采用中單翼、高平尾、主發(fā)動機(jī)可收放的后三點(diǎn)式機(jī)身起落架布局，在座艙后的機(jī)身上部布置可轉(zhuǎn)動的發(fā)動機(jī)支架；在可拆裝機(jī)翼翼尖部位配置防側(cè)風(fēng)機(jī)翼保護(hù)輪(帶，墊)，增強(qiáng)飛機(jī)起降時的抗風(fēng)能力；機(jī)體為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，形式主要有層壓結(jié)構(gòu)和夾芯結(jié)構(gòu)兩種。根據(jù)結(jié)構(gòu)布局和裝配的實(shí)際情況，兩用飛機(jī)機(jī)體劃分機(jī)身、機(jī)翼、平尾三大部件。其中機(jī)身部件包括座艙蓋2 (含機(jī)構(gòu))、座艙底板組件、起落架艙門4、發(fā)動機(jī)艙和艙門9、垂直安定面12、方向舵14等；機(jī)翼部件包括左翼15、右翼合17、右襟副翼18、左襟副翼19和防側(cè)風(fēng)機(jī)翼保護(hù)輪16 ;平尾部件包括水平安定面11，升降舵13等。機(jī)身前段設(shè)計布局及組成是駕駛艙后隔框以前的機(jī)身結(jié)構(gòu)部分，主要由左右壁板、座艙蓋2、加強(qiáng)口框及座艙底板組件等組成；機(jī)身前段復(fù)合材料零件均為層壓板結(jié)構(gòu)，采用膠接方式連接。機(jī)身中段是座艙后隔框以后至飛機(jī)后起落架艙之間的機(jī)身結(jié)構(gòu)部分，主要由左右壁板、左右縱梁、發(fā)動機(jī)艙前隔框、發(fā)動機(jī)艙隔板、發(fā)動機(jī)艙蓋9、救生艙蓋5、主起落架輪艙蓋4、前后管梁等組成；機(jī)身I中段下部左右兩側(cè)安裝有主起落架3，前上部安裝有救生系統(tǒng)5，中上部安裝有可轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)支架控制作動筒20及管路；前后管梁為金屬件，起落架輪艙 為芳綸層壓板結(jié)構(gòu)外，其余全部采用泡沫夾層結(jié)構(gòu)，所有零件通過膠接連接為一體。機(jī)身后段設(shè)計布局及組成是飛機(jī)后起落艙至機(jī)尾的機(jī)身結(jié)構(gòu)部分，主要部件有垂直安定面12、方向舵14、水平安定面11和升降舵13。機(jī)翼部件分為左翼合15、右翼合17，左翼合15、右翼合17均為單梁、少肋、無長桁的單塊式全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，左右翼合根部結(jié)構(gòu)不對稱；在翼尖部位設(shè)置防側(cè)風(fēng)機(jī)翼保護(hù)輪座，將防側(cè)風(fēng)機(jī)翼保護(hù)輪組件16裝配在翼尖部位，達(dá)到既加強(qiáng)飛機(jī)起降時的抗風(fēng)能力，又能解決翼合整體結(jié)構(gòu)的破壞損失。左襟副翼19與右襟副翼18為對稱件，襟副翼前緣處布置同軸的多個軸銷組件用于分別與左翼合15右翼合17的連接。飛機(jī)發(fā)動機(jī)8與飛機(jī)螺旋槳6之間有齒形帶傳動機(jī)構(gòu)7傳遞動力；飛機(jī)可轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)支架由作動筒20控制，控制可轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)支架的前位、后位分別對應(yīng)“動力飛機(jī)”、“滑翔機(jī)”飛行狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動機(jī)從一種飛行狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第二種飛行狀態(tài)時，兩用飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性和操縱性不受干擾。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種兩用飛機(jī)，此兩用飛機(jī)其特征在于采用中單翼、高平尾、主起可收放的后三點(diǎn)式機(jī)身起落架布局，在座艙后的機(jī)身上部布置可翻轉(zhuǎn)收放的發(fā)動機(jī)；在可拆裝機(jī)翼翼尖部位配置防側(cè)風(fēng)機(jī)翼保護(hù)輪；機(jī)體為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，形式主要有層壓結(jié)構(gòu)和夾芯結(jié)構(gòu)兩種。

【技術(shù)特征摘要】
1.ー種兩用飛機(jī)，此兩用飛機(jī)其特征在于采用中單翼、高平尾、主起可收放的后三點(diǎn)式機(jī)身起落架布局，在座艙后的機(jī)身上部布置可翻轉(zhuǎn)收放的發(fā)動機(jī)；在可拆裝機(jī)翼翼尖部位配置防側(cè)風(fēng)機(jī)翼保護(hù)輪；機(jī)體為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，形式主要有層壓結(jié)構(gòu)和夾芯結(jié)構(gòu)兩種。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的兩用飛機(jī)，其特征是由下列部分組成兩用飛機(jī)機(jī)體劃分機(jī)身、機(jī)翼、水平尾三大部件。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩用飛機(jī)，其特征是機(jī)身部件包括座艙蓋及機(jī)構(gòu)組件、座艙底板組件、起落架艙門、發(fā)動機(jī)艙和艙門、垂直安定面、方向舵等；機(jī)翼部件包括翼合、襟副翼和防側(cè)風(fēng)機(jī)翼保護(hù)輪。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩用飛機(jī)，其特征是機(jī)翼部件包括翼合、襟...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫學(xué)軍，孫學(xué)文，
申請(專利權(quán))人：孫學(xué)軍，孫學(xué)文，
類型：實(shí)用新型
國別省市：