用于高鐵沿線的生態濕地緩沖系統技術方案

本實用新型專利技術涉及用于高鐵沿線的生態濕地緩沖系統，人工濕地系統建于高鐵沿線的隔離用地，人工濕地系統包括素土夯實層、混合填料層、進水渠和出水渠，高鐵沿線的隔離用地鋪設素土夯實層，素土夯實層上鋪設防水層，防水層上鋪設排水槽，排水槽上依次鋪設生態填料層和混合填料層，混合填料層上架設布水主管和布水支管，與布水主管相連通的布水支管以輻射狀橫向排列，布水主管和布水支管上鋪設有植物載體，植物載體上載種有植物，布水主管通過管道與進水渠連接，排水槽通過出水管連接到出水渠，出水渠通過回用水管連接到生態塘；在高鐵沿線的隔離用地布置聲屏蔽板，聲屏蔽板上安裝聲振測量儀器。該系統用于處理污水、吸聲降噪、減少地表振動。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及處理污水、雨水回用、吸聲降噪、有效利用土地、緩沖地表振動的用于高鐵沿線的生態濕地緩沖系統，屬于環保工程、水處理技術的

技術介紹
高鐵緩沖帶是ー種利用各功能組件結合的靈活多祥的生態污水處理系統和吸聲降噪系統，井能針對不同的地形和周邊建筑物的狀況設計形態不同的高鐵沿線處理單元，節約建設成本，提高效率，降低能耗，提高吸聲降噪的功能。其結合吸聲降噪和人工濕地處理功能于一體。人工濕地是以填料為載體的水處理設施，能夠處理高鐵沿線的各種污水，也能夠處理高鐵沿線的雨水帶來的地表徑流，作為洗車、灌溉等回用水，是ー種生態的水處理技術；其松散的填料結構能起到緩沖由高鐵運行帶來的地表振動；其上的植物除了能夠美化環境，還能起到降低噪音的作用，再加上吸聲材料的加強，更有效的降低了高鐵的噪音污 染。本系統本著對土地資源、水資源的綜合利用，節約用地成本，提高處理效率的原則，靈活多變的結構和形態設計，因地制宜的發揮優勢條件，充分體現了生態環保的特點，是ー項綠色生態工程技術。高鐵主要污染源有(I)水污染列車在運行時，主要污水有潤滑油、重金屬等的飛濺；高速鉄路沿線污水主要有含油污水、生活污水、洗車廢水、高濃度糞便污水和地表徑流污染。另外，來自動車組、高速車站、動車段(動車運用維修所)、エ務段(綜合維修段)、供電段等生產、維修場所產生的雜排污水地表徑流和農業面源污染高鐵貫穿線路長，穿越地形和環境多祥，高鐵沿線的雨水收集和處理可以有效改善雨水沖刷和地表徑流帶來的高鐵沿線的水土流失嚴重情況。另外在農業集中區，大量的農藥、化肥等污水也隨灌溉水和雨水等，帶入周圍河道或下滲到地下水，致使河道富營養化狀況加劇，地下水受到污染。(2)噪聲污染列車在高速運行的同時發出很大的噪聲，不同于普通鉄路，高速鐵路的噪聲主要由輪軌噪聲、集電系統噪聲、空氣動カ噪聲、建筑物激勵噪聲和其他噪聲組成，高速列車以250km/h行駛時，在距離軌道中心25米處所產生的噪聲高達90分貝。噪聲污染覆蓋到沿高鐵線方圓二百米至五百米的范圍。(3)地表振動列車在行駛時會震動軌道地面,發出輕微的地震波,這種地震波會沿著軌道下的地基土層向前后方的地表傳播，傳播速度和土質、列車速度等有夫。列車速度高，對地面振動影響也大；隨著距離的增加，振動強度減弱，距離越遠振動速度越小，隨著至鉄路的距離的平方關系而減少。這種長期的不規則的震動會對附近的建筑結構造成損害。目前國內的高鐵沿線水處理還依賴于城市的排水系統，當有污水市政管網時,就排入市政管網或其他排水系統；無排水系統的，大多采用采用SBR處理技術和相關設備處理，達到相關排放標準后就近排放。國內現今針對高鐵沿線的噪聲治理，普遍采用的保護措施除了使用全封閉高等級車輛外，主要依靠高鐵線設置隔聲屏或者鋪設彈性軌枕及無縫線路等物理手段減噪避震。在高鐵途徑的主要居民區、學校、醫院等地，用各種吸納聲音的材料制成的聲障屏可以在一定程度上吸納列車運行時產生的噪音；而列車和鐵軌的特殊設計亦在一定程度上減低了列車高速運動時所發出的震顫。但是每當列車高速的經過，附近居民仍舊能明顯的感覺到噪音與震動。高鐵沿線除了途徑市區，更多的是鄉村郊區，大量的鋪設隔聲屏不但資金投入大，亦不美觀實用，達不到生態環保與減震降噪相結合的效果。目前國內外針對沿高鐵的環境保護主要致カ于減震降噪上，手段也側重在物理方面，整體上還處于技術的探索期。國際上對于鐵路及高速鉄路的減震防噪都采取了有力措施。歐洲有ORB專門研究噪聲治理；日本1965年即組成新干線噪聲研究會，1972年又成立了 “新干線噪聲、振動防止技術委員會”;英國鉄路局在降低高速列車運行噪聲方面試試了一項被稱之為“安靜鋼軌”計劃。值得稱道的案例是法國巴黎南部鉄路沿線居民住宅區，稱之為“綠色馬路”的緑化帶的營造。可見，國際上已經在高鐵沿線的生態綠色技術研究上投入了大量的實踐，在達到降噪和防護的基礎上，實施生態綠色技術，美化環境。目前還缺乏ー種既能減震降噪，又能污水治理并結合雨水回用的綜合的綠色環保新方法。生活污水處理的方法很多，雨水資源化利用的方法也有很多，但是生態技術目前還較少，大多技術都有加藥等措施，易帶來二次污染。人工濕地技術是ー種不帶來二次污染的 生態技木，適應性強，管理簡單，效果穩定，井能夠和園林綠化結合，達到美化環境的作用。人工濕地技木，改變原高鐵沿線的隔離帶單純的植物種植和緑化，選擇性建設濕地，能夠處理高鐵沿線的污水，處理高鐵沿線的地表徑流，達到相應的污水處理標準，實現雨水回用，可用于機車的清洗，道路澆灑，緑化灌溉等多種用途。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種用于高鐵沿線的生態濕地緩沖系統，g在有效處理污水、吸聲降噪、減少地表振動。本技術的目的通過以下技術方案來實現用于高鐵沿線的生態濕地緩沖系統，特點是包含人工濕地系統和吸聲降噪組件，人工濕地系統建于高鐵沿線的隔離用地，所述人工濕地系統包括素土夯實層、混合填料層、進水渠和出水渠，高鐵沿線的隔離用地鋪設素土夯實層，素土夯實層上鋪設防水層，防水層上鋪設排水槽，排水槽上依次鋪設生態填料層和混合填料層，混合填料層上架設布水主管和布水支管，與布水主管相連通的布水支管以輻射狀橫向排列，布水主管和布水支管上鋪設有植物載體，植物載體上載種有植物，布水主管通過管道與進水渠連接，排水槽通過出水管連接到出水渠，出水渠通過回用水管連接到生態塘；所述吸聲降噪組件包括聲屏蔽板和聲振測量儀器，在高鐵沿線的隔離用地布置聲屏蔽板，聲屏蔽板上安裝聲振測量儀器。進ー步地，上述的用于高鐵沿線的生態濕地緩沖系統，其中，所述排水槽的高度為10 20mm,生態填料層的厚度為100mnT350mm,混合填料層的厚度為100 200mm。本技術技術方案突出的實質性特點和顯著的進步主要體現在①資源化利用土地，高鐵線路，途徑城市的地區多與傳統鐵路并行，高鐵高架下方多為被高架立柱分割的空白地面；而途徑鄉村的地區高架下方及周邊多為荒野田地，利用高鐵沿線及高架下方利用率不高的土地，建設人工濕地，達到多重功效的目的，合理資源化利用了土地；②整合化回用雨水，在高鐵沿線的人工濕地中加入雨水收集利用的設計，用來灌溉田地、沖洗車輛、補給鉄路養護雜用水等用途；③無害化的緑色生態技術，本不帶來二次污染，處理過程中不添加藥劑，出水穩定，還能通過濕地植物綠化環境，提供生態氧吧；運行過程中，只消耗電能，不用添加絮凝劑等藥劑，也不添加其他碳、氮等營養源，提高處理效率。④靈活化的設計施工，整個系統裝置組合靈活，安裝方便，占地面積小，還可以和其他構筑物合建，更增加了裝置的應用范圍，系統的組件可以依據水體的水質和處理要求，選擇不同的エ藝流程，還可以依據近期和遠期的處理量，預留組件安裝的空間，這樣可以在一次投資和施工下完成近期和遠期的長期規劃的框架結構，在水量增加時，只需要添加組件，不需要其他施工；⑤多樣化的應用形式，本系統也可以作為小區內的景觀花壇，可以在小區內的景觀綠地內建設，也可以在道路中間的景觀隔離帶建設，作為景觀的同時，實現雨水處理的功能；本系統還可以建設在停車場下，或者車庫上方，依據建設地點不同，選擇不同的結構支撐和填料類型。 以下結合附圖對本技術技術方案作進ー步說明圖I :本實用新本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于高鐵沿線的生態濕地緩沖系統，其特征在于：包含人工濕地系統和吸聲降噪組件，人工濕地系統建于高鐵沿線的隔離用地，所述人工濕地系統包括素土夯實層、混合填料層、進水渠和出水渠，高鐵沿線的隔離用地鋪設素土夯實層，素土夯實層上鋪設防水層，防水層上鋪設排水槽，排水槽上依次鋪設生態填料層和混合填料層，混合填料層上架設布水主管和布水支管，與布水主管相連通的布水支管以輻射狀橫向排列，布水主管和布水支管上鋪設有植物載體，植物載體上載種有植物，布水主管通過管道與進水渠連接，排水槽通過出水管連接到出水渠，出水渠通過回用水管連接到生態塘；所述吸聲降噪組件包括聲屏蔽板和聲振測量儀器，在高鐵沿線的隔離用地布置聲屏蔽板，聲屏蔽板上安裝聲振測量儀器。2．根據權利要求1所述的用于高鐵沿線的生態濕地緩沖系統，其特征在于：所述排水槽的高度為10~20mm，生態填料層的厚度為100mm~350mm，混合填料層的厚度為100~200mm。

【技術特征摘要】
1.用于高鐵沿線的生態濕地緩沖系統，其特征在于包含人工濕地系統和吸聲降噪組件，人工濕地系統建于高鐵沿線的隔離用地，所述人工濕地系統包括素土夯實層、混合填料層、進水渠和出水渠，高鐵沿線的隔離用地鋪設素土夯實層，素土夯實層上鋪設防水層，防水層上鋪設排水槽，排水槽上依次鋪設生態填料層和混合填料層，混合填料層上架設布水主管和布水支管，與布水主管相連通的布水支管以輻射狀橫向排列，布水主管和布水支管上鋪設有植物載...

【專利技術屬性】
技術研發人員：杜建強，
申請(專利權)人：杜建強，
類型：實用新型
國別省市：