一種汽車車門鉸鏈結構制造技術

一種汽車車門鉸鏈結構，用于解決現有一體式鉸鏈結構復雜、占用空間大、制造成本高的問題，它包括定鉸鏈、動鉸鏈和銷軸，所述動鉸鏈與定鉸鏈通過銷軸鉸接，動鉸鏈固定在車門上，定鉸鏈固定在門框立柱上，其特別之處在于：在動鉸鏈底面設有限位凹槽，在定鉸鏈上設有與限位凹槽匹配的限位組件。本實用新型專利技術具有結構緊湊、安裝空間小、制造及維護成本低，通用性能強的特點，它既可由鉸鏈帶動車門完成開閉動作，又具備了限位器的限位功能。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種鉸鏈結構，尤其適用于汽車車門的鉸鏈結構，屬于車門組件

技術介紹
汽車車門鉸鏈是車門總成中重要的功能部件，其組成結構和裝配方式直接關系到車門開啟的靈活性及最大開啟角度，從而影響著汽車的使用性能。目前，應用于轎車上的車門鉸鏈大多為集成限位器功能的一體式鉸鏈結構，它雖然解決了車門開啟角度的控制問 題，但因車門鉸鏈體積大，需在車門與側圍之間預留出較大空間，給車門結構設計帶來困難；另外，現有的一體式鉸鏈不僅制造成本較高，而且在彈力失效的情況下難以進行修復。
技術實現思路
本技術的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種結構緊湊、安裝空間小、制造及維護成本低，通用性能強的汽車車門鉸鏈結構。本技術所述問題是以下述技術方案實現的一種汽車車門鉸鏈結構，它包括定鉸鏈、動鉸鏈和銷軸，所述動鉸鏈與定鉸鏈通過銷軸鉸接，動鉸鏈固定在車門上，定鉸鏈固定在門框立柱上，其特別之處在于在動鉸鏈底面設有限位凹槽，在定鉸鏈上設有與限位凹槽匹配的限位組件。上述汽車車門鉸鏈結構，所述動鉸鏈為L形結構，在動鉸鏈豎直壁上設置與車門固定裝配的動鉸鏈安裝孔，在動鉸鏈水平壁上設置動鉸鏈銷軸孔，在動鉸鏈銷軸孔內嵌裝襯套，在動鉸鏈水平壁底面設置限位凹槽，所述限位凹槽數量與車門開啟控制檔位數匹配。上述汽車車門鉸鏈結構，所述定鉸鏈由安裝部分和連接部分組成，在安裝部分設置與門框立柱固定裝配的定鉸鏈安裝孔，在連接部分設置定鉸鏈銷軸孔和限位組件安裝孔，所述限位組件安裝孔為上端孔徑大、下部孔徑小的階梯孔結構，在其下端設置螺紋，在限位組件安裝孔內配裝限位組件，所述限位組件由球頭擋塊、彈簧和安裝螺母組成，所述球頭擋塊安裝在限位組件安裝孔內部的上端，所述彈簧置于球頭擋塊與安裝螺母之間，所述安裝螺母與限位組件安裝孔下部螺紋配裝。上述汽車車門鉸鏈結構，所述動鉸鏈和定鉸鏈之間設有墊圈，所述墊圈套裝在銷軸外面。本技術在車門的開閉過程中，由車門帶動動鉸鏈運動，動鉸鏈底部的限位凹槽在球頭擋塊上滑動，當車門開啟到特定的角度時，球頭擋塊的球頭滑入限位凹槽中，可通過球頭擋塊的球頭與凹槽坡度的配合提供一定的限制力，從而在一定程度上限制了門的轉動。本技術可通過限位凹槽的數量、排列角度、彈簧力、球頭形狀等因素設定車門的開啟檔位及開啟力矩，使車門總成結構符合車輛總體設計要求；本技術結構簡單，占用空間小，可通過定鉸鏈限位組件中安裝螺母的旋入量來調節限位力的大小；本技術通用性能良好，當限位角度、門的開啟檔位需要更改時，只需要對動鉸鏈的限位凹槽進行重新設計，其它組成元件不需更改。以下結合附圖對本技術作進一步說明。圖I是本技術的結構圖；圖2是本技術的爆炸結構圖；圖3是動鉸鏈結構圖；圖4是定鉸鏈結構圖；圖5是圖4中A-A剖面結構圖。圖中各標號為1、動鉸鏈，1-1、限位凹槽，1-2、動鉸鏈銷軸孔，1-3、動鉸鏈安裝孔，2、定鉸鏈，2-1、定鉸鏈銷軸孔，2-2、限位組件安裝孔，2-3、定鉸鏈安裝孔，3、球頭擋塊，4、襯套，5、墊圈，6、銷軸，7、安裝螺母，8、彈簧。具體實施方式參看圖I、圖2、圖3、圖4，本技術包括定鉸鏈2、動鉸鏈I和銷軸6，所述動鉸鏈I與定鉸鏈2通過銷軸6鉸接，動鉸鏈I固定在車門上，定鉸鏈2固定在門框立柱上，其特別之處在于在動鉸鏈I底面設有限位凹槽1-1，在定鉸鏈2上設有與限位凹槽匹配的限位組件。參看圖I、圖2、圖3，本技術的動鉸鏈I為L形結構，在動鉸鏈豎直壁上設置與車門固定裝配的動鉸鏈安裝孔1-3，在動鉸鏈水平壁上設置動鉸鏈銷軸孔1-2，在動鉸鏈銷軸孔1-2內嵌裝襯套4，在動鉸鏈水平壁底面設置限位凹槽1-1，所述限位凹槽1-1的數量與車門開啟控制檔位數匹配。參看圖I、圖2、圖4，本技術的定鉸鏈2由安裝部分和連接部分組成，在安裝部分設置與門框立柱固定裝配的定鉸鏈安裝孔2-3，在連接部分設置定鉸鏈銷軸孔2-1和限位組件安裝孔2-2，所述限位組件安裝孔2-2為上端孔徑大、下部孔徑小的階梯孔結構，在其下端設置螺紋，在限位組件安裝孔2-2內配裝限位組件，所述限位組件由球頭擋塊3、彈簧8和安裝螺母7組成，所述球頭擋塊3安裝在限位組件安裝孔2-2內部的上端，所述彈簧8置于球頭擋塊3與安裝螺母7之間，所述安裝螺母7與限位組件安裝孔2-2下部螺紋配裝。參看圖I、圖2，本技術的動鉸鏈I和定鉸鏈2之間設有墊圈5，所述墊圈5套裝在銷軸6外面。參看圖I、圖2，本技術的裝配原理及方法是I、動鉸鏈I的裝配,將襯套4嵌裝于動鉸鏈I的動鉸鏈銷軸孔1-2中；2、定鉸鏈2的裝配，先將球頭擋塊3置于限位組件安裝孔2-2中，將彈簧8置于球頭擋塊3的下部，最后將安裝螺母7旋進限位組件安裝孔2-2中，并通過安裝螺母7的旋進量來調整球頭擋塊3的限位力大小；3、將墊圈5置于動鉸鏈銷軸孔1-2和定鉸鏈銷軸孔2-1之間，通過銷軸6將動動鉸鏈I、定鉸鏈2連接為一個總成，銷軸6下端采用旋鉚的方式將兩鉸鏈固定；4、最后通過螺栓將定鉸鏈2安裝于車門門框立柱上，將車門與動鉸鏈I固定裝配。參看附圖說明圖1，本技術的工作原理及工作過程是當駕乘人員給車門施加拉(或推)力時，車門帶動動鉸鏈I運動，動鉸鏈I底部的限位凹槽1-1在球頭擋塊3上滑動，當車門開啟(或關閉)到特定的角度時，球頭擋塊3的球頭滑入限位凹槽1-1中，由球頭擋塊3的球頭與限位凹槽1-1坡度的配合提供一定的限制力，從而在 一定程度上限制了門的轉動，此時車門停頓在該開啟檔位上；當再給車門施加更大的拉(或推)力時，車門以上述方式繼續轉動直到在下一開啟檔位處停頓。本技術既可由鉸鏈帶動車門完成開關動作，又具備了限位器的限位功能。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車車門鉸鏈結構，它包括定鉸鏈（2）、動鉸鏈（1）和銷軸（6），所述動鉸鏈（1）與定鉸鏈（2）通過銷軸（6）鉸接，動鉸鏈（1）固定在車門上，定鉸鏈（2）固定在門框立柱上，其特征是，在動鉸鏈（1）底面設有限位凹槽（1？1），在定鉸鏈（2）上設有與限位凹槽（1？1）匹配的限位組件。

【技術特征摘要】
1.一種汽車車門鉸鏈結構，它包括定鉸鏈(2)、動鉸鏈(I)和銷軸(6)，所述動鉸鏈(I)與定鉸鏈(2 )通過銷軸(6 )鉸接，動鉸鏈(I)固定在車門上，定鉸鏈(2 )固定在門框立柱上，其特征是，在動鉸鏈(I)底面設有限位凹槽(1-1)，在定鉸鏈(2)上設有與限位凹槽(1-1)匹配的限位組件。2.根據權利要求I所述的一種汽車車門鉸鏈結構，其特征是，所述動鉸鏈(I)為L形結構，在動鉸鏈豎直壁上設置與車門固定裝配的動鉸鏈安裝孔(1-3)，在動鉸鏈水平壁上設置動鉸鏈銷軸孔(1-2)，在動鉸鏈銷軸孔(1-2)內嵌裝襯套(4)，在動鉸鏈水平壁底面設置限位凹槽(1-1)，所述限位凹槽(1-1)的數量與車門開啟控制檔位數匹配。3.根據權利要求2所述的一種汽車車門鉸鏈結構，其特征是...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李云濤，寇慶偉，張海軍，敬杰，趙龍濤，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：