【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種隧道操作臺車，具體是一種無焊接組裝型隧道操作臺車，適用于公路、鐵路隧道，煤礦、地鐵開挖，噴錨、安裝施工等，屬于路橋施工
技術介紹
在公路隧道、鐵路隧道、煤礦井下、地鐵等施工現場，需要大量符合技術要求的操作臺車，長期以來，制作操作臺車一直都在隧道或井下施工現場焊接制作，由于隧道或井下通風環境較差，若遇有瓦斯氣體，就極不安全，在制作操作臺車的同時不但要隨時檢測瓦斯的濃度，又要設置通風設備進行瓦斯排除，而且制作的時間又長，影響整個的施工作業，另外勞動強度大，工作效率低，又有安全隱患，在施工過程中維修也不方便。如果操作臺車在隧道外預先制作，在往隧道內遷移時又會受隧道內通風管道、二襯混凝土臺車擋道的影響，很費時費力。目前尚沒有一種較理想的同類產品可供使用。
技術實現思路
本技術的目的是填補目前路橋施工領域的空白，提供一種隧道無焊接組裝型施工臺車。本技術的技術方案如下設左右底梁上分別設置立柱，每根立柱底部分別用斜拉撐與門梁連接，形成門字架，在每組門字架上分別設置一個小型門字架，同樣的門字架按一定間距設置若干組，每組門字架之間上下兩層分別用連接梁連接形成一個整體，在頂部門字架上放置活動網片形成操作平臺，在所有大小門字架左右兩側每根連接梁外端連接滑柱，在滑柱內安裝伸縮套管，在所有滑柱上放置活動網片形成操作平臺，在前部門字架的立柱與門梁上安裝水管與風管，水管與風管上分別安裝分流閥，在前部門字架的左右兩側立柱上安裝爬梯，在門梁底部連接支撐架，上述所有連接點均采用連接板與連接孔用螺栓活動連接。本技術解決了多年來在生產中存在的操作臺車現場制作慢，不安全，效率低的...
【技術保護點】
隧道無焊接組裝型施工臺車,其特征是：設左右底梁（1）上分別設置立柱（2），每根立柱（2）底部分別用斜拉撐（4）與門梁（3）連接，形成門字架，在每組門字架上分別設置一個小型門字架，同樣的門字架按一定間距設置若干組，每組門字架之間上下兩層分別用連接梁（5）連接形成一個整體，在頂部門字架上放置活動網片（8）形成操作平臺，在所有大小門字架左右兩側每根連接梁（5）外端連接滑柱（7），在滑柱（7）內安裝伸縮套管（13），在所有滑柱（7）上放置活動網片（8）形成操作平臺，在前部門字架的立柱（2）與門梁（3）上安裝水管（10）與風管（11），水管（10）與風管（11）上分別安裝分流閥（12），在前部門字架的左右兩側立柱（2）上安裝爬梯（15），在門梁（3）底部連接支撐架（9），上述所有連接點均采用連接板（6）與連接孔（14）用螺栓活動連接。
【技術特征摘要】
1.隧道無焊接組裝型施工臺車，其特征是設左右底梁(I)上分別設置立柱(2)，每根立柱(2)底部分別用斜拉撐(4)與門梁(3)連接，形成門字架，在每組門字架上分別設置一個小型門字架，同樣的門字架按一定間距設置若干組，每組門字架之間上下兩層分別用連接梁(5 )連接形成一個整體，在頂部門字架上放置活動網片(8 )形成操作平臺，在所有大小門字架左右兩側每根連接梁(5)外端連接滑柱(7)，在滑柱(7)內安裝伸縮套管(13)，在所有滑柱(7)上放置活動網片(8)形成操作平臺，在前部門字架的立柱(2)與門梁(3)上安裝水管(10)與風管(11)，水管(10)與風管(11)上分別安裝分流閥(12)，在前部門字架的左右兩側立柱(2)上安裝爬梯(15)，在門梁(3)底部連接支撐架(9)，上述所有連接點均采用連接板(6)與連接孔(14)用螺栓活動連接。2.根據權利要求I所述的隧道無焊接組裝型施工臺車，其特征是每根立柱(2)底部O.3...
【專利技術屬性】
技術研發人員：馬小利，李福成，趙春鋒，曾繼光，陳運，馬紅葉，田占良，黃秦，馮鈺，李偉鋒，
申請(專利權)人：中鐵二十一局集團第三工程有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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