【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車排氣系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種可降低噪聲的汽車消音器芯管裝配結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前通常汽車消音器內(nèi)部通過隔板分隔成不同的腔室，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣通過消音芯管在不同的腔室之間進(jìn)行流動(dòng)，通過氣流在不同腔室之間的流動(dòng)降低和抵消了發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的噪聲；發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣是通過進(jìn)氣芯管上的小孔和端口進(jìn)入各個(gè)不同的消音腔中，同時(shí)也是通過排氣芯管上的小孔和排氣端口將各個(gè)消音腔尾氣排出；進(jìn)氣芯管采用的是焊接鋼管，而在焊縫左右一定區(qū)域內(nèi)是無孔區(qū)，在消音器芯體裝配時(shí)將進(jìn)氣芯管的小孔區(qū)直接面向排氣芯管的排氣小孔時(shí)，使得氣流受很小阻力的情況下便從排氣芯管流出，導(dǎo)致排氣噪聲增加，影響整車的通過噪聲，降低乘客的舒適性。因此，在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中很需要一種可以解決以上影 響噪聲問題的可降低噪聲的汽車消音器芯管裝配結(jié)構(gòu)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)消音器降低噪聲功能的可降低噪聲的汽車消音器芯管裝配結(jié)構(gòu)。采用的技術(shù)方案是可降低噪聲的汽車消音器芯管裝配結(jié)構(gòu)，包括前隔板、后隔板與進(jìn)氣芯管、排氣芯管組合焊接后形成消聲器芯體、殼體、前端蓋和后端蓋。所述的由前隔板、后隔板與進(jìn)氣芯管、排氣芯管組合焊接后形成的消聲器芯體裝入殼體中，前端蓋和后端蓋分別固定在殼體的前后兩端形成封閉的消聲器。上述的消聲器芯體裝配的進(jìn)氣芯管的焊縫左右無孔區(qū)相對(duì)的面向排氣芯管。本技術(shù)利用進(jìn)氣芯管在制作過程中存在的無孔區(qū)的特點(diǎn)，通過控制進(jìn)氣芯管與排氣芯管的安裝對(duì)應(yīng)關(guān)系，強(qiáng)制氣流在消音腔內(nèi)進(jìn)行環(huán)流流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)消音器降低噪聲的功能，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理的優(yōu)點(diǎn)。附圖說明圖I是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的A向視...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
可降低噪聲的汽車消音器芯管裝配結(jié)構(gòu)，包括前隔板（4）、后隔板（5）與進(jìn)氣芯管（6）、排氣芯管（7）組合焊接后形成的消聲器芯體（8）、殼體（3）、前端蓋（1）和后端蓋（2），其特征在于所述的由前隔板（4）、后隔板（5）與進(jìn)氣芯管（6）、排氣芯管（7）組合焊接后形成的消聲器芯體（8）裝入殼體（3）中，前端蓋（1）和后端蓋（2）分別固定在殼體（3）的前后兩端形成封閉的消聲器。
【技術(shù)特征摘要】
1.可降低噪聲的汽車消音器芯管裝配結(jié)構(gòu)，包括前隔板(4)、后隔板(5)與進(jìn)氣芯管(6)、排氣芯管(7)組合焊接后形成的消聲器芯體(8)、殼體(3)、前端蓋(I)和后端蓋(2)，其特征在于所述的由前隔板(4)、后隔板(5)與進(jìn)氣芯管(6)、排氣芯管(7)組合焊接后形成的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張玉旭，杜玉廉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：天納克同泰大連排氣系統(tǒng)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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