摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)型氣缸套制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)型氣缸套，其包括缸體配合部和連接在缸體配合部下端的裙部，缸體配合部的外徑大于裙部的外徑，所述缸體配合部的側(cè)壁上設(shè)有軸向延伸的、用于讓位貫穿螺栓的凹槽，凹槽與缸體配合部的內(nèi)壁間形成有薄壁部，所述凹槽的兩側(cè)設(shè)置有突出于缸體配合部外壁的凸壁，凸壁軸向延伸，凸壁鄰近凹槽的壁面與凹槽的槽沿相接。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)使得薄壁部剛性明顯提高，避免了薄壁部產(chǎn)生變形，可有效的消除氣缸套變形所帶來(lái)的異常的磨損等問(wèn)題，起到了加強(qiáng)氣缸套薄壁部剛性的作用；同時(shí)，摒棄了傳統(tǒng)技術(shù)中采用加大箱體貫穿螺栓的中心距來(lái)達(dá)到加大缸徑的模式，從而兼顧解決了發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、系列化和加工通用性問(wèn)題，降低了相應(yīng)的生產(chǎn)成本。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造

技術(shù)介紹
隨著摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的需求，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體外形越做越小,在小氣缸體外形的情況下依舊需要設(shè)計(jì)出盡可能大的缸徑?，F(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體內(nèi)嵌有氣缸套，氣缸套的內(nèi)表面經(jīng)常與高溫、高壓的燃?xì)庀嘟佑|，同時(shí)還受到活塞往復(fù)運(yùn) 動(dòng)的側(cè)壓力作用，所以氣缸套除了耐高溫、耐高壓、耐腐蝕以外，還需要具有足夠的強(qiáng)度和剛度以防止其受壓變形。如圖廣圖3所示，氣缸套包括與氣缸體3相配合的缸體配合部I和伸出氣缸體3的裙部2，氣缸體3要通過(guò)4個(gè)貫穿氣缸體3上、下端的貫穿螺栓來(lái)分別與氣缸頭和曲軸箱體連接，受4個(gè)貫穿螺栓安裝位置的限制，使得缸體配合部I的側(cè)壁上形成有用于讓位貫穿螺栓的凹槽11，凹槽11與缸體配合部I的內(nèi)壁間形成有薄壁部12，在繼續(xù)加大缸徑時(shí)，缸體配合部I上對(duì)應(yīng)于薄壁部12的壁厚會(huì)被去除，導(dǎo)致該部位的氣缸套剛性突變，在發(fā)動(dòng)機(jī)貫穿螺栓緊固后，氣缸體沿其軸向會(huì)受到很大的擠壓力，該擠壓力會(huì)使得薄壁部12出現(xiàn)較大的變形，從而影響氣缸套內(nèi)孔的圓度，造成活塞、活塞環(huán)及氣缸套在薄壁部12對(duì)應(yīng)的部位出現(xiàn)異常的磨損。為此，傳統(tǒng)技術(shù)中采用增大箱體貫穿螺栓中心距的方法來(lái)滿(mǎn)足加大缸徑的需求，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際結(jié)構(gòu)的緊湊性，加大箱體貫穿螺栓中心距需要將發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)零部件作出相適配的調(diào)整設(shè)計(jì)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的系列化、加工的通用性無(wú)法得到保證，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的成本上升。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)型氣缸套，其薄壁部的剛性提高明顯，避免了薄壁部產(chǎn)生變形，可有效消除氣缸套變形所帶來(lái)的異常磨損等問(wèn)題，從而兼顧解決發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、系列化和加工通用性問(wèn)題。本技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)型氣缸套，其包括缸體配合部和連接在缸體配合部下端的裙部，缸體配合部的外徑大于裙部的外徑，所述缸體配合部的側(cè)壁上設(shè)有軸向延伸的、用于讓位貫穿螺栓的凹槽，凹槽與缸體配合部的內(nèi)壁間形成有薄壁部，所述凹槽的兩側(cè)設(shè)置有突出于缸體配合部外壁的凸壁，凸壁軸向延伸，凸壁鄰近凹槽的壁面與凹槽的槽沿相接。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述凸壁軸向延伸至與凹槽的兩端齊平。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述凸壁的兩端分別較缸體配合部的兩端面低I 20mmo優(yōu)選地，所述凸壁鄰近凹槽的壁面與凹槽的槽壁光滑連接，凹槽同與其相鄰的兩凸壁壁面形成圓弧槽。進(jìn)一步，所述凸壁的根部與缸體配合部的外壁弧面過(guò)渡，凸壁的脊部呈弧形狀。優(yōu)選地，所述凹槽兩側(cè)的兩凸壁之間設(shè)置有弧壁狀的延伸接合部，延伸接合部將兩所述凸壁跨接，兩所述凸壁、延伸結(jié)合部和凹槽共同形成讓位所述貫穿螺栓的圓孔，所述凸壁、延伸接合部和圓孔形成筒形凸耳。進(jìn)一步，所述凸壁根部與缸體配合部的外壁間為弧面過(guò)渡。進(jìn)一步，所述缸體配合部的外壁上設(shè)置有限位槽。進(jìn)一步，所述凹槽為兩個(gè)且周向相鄰分布在缸體配合部的側(cè)壁上。本技術(shù)的有益效果是本技術(shù)通過(guò)在用于讓位貫穿螺栓的凹槽的兩側(cè)設(shè)置有突出于缸體配合部外壁的凸壁，凸壁鄰近凹槽的壁面與凹槽的槽沿相接，優(yōu)選使得凸壁與凹槽之間共同形成圓弧槽或與凹槽、延伸接合部形成圓孔，使得缸體配合部上的薄壁部剛性明顯提高，避免了薄壁部產(chǎn)生變形，可有效的消除氣缸套變形所帶來(lái)的活塞、活塞環(huán)及氣缸套在薄壁部出現(xiàn)異常的磨損等問(wèn)題，起到了對(duì)氣缸套薄壁部剛性加強(qiáng)的作用；同時(shí)， 摒棄了傳統(tǒng)技術(shù)中采用加大箱體貫穿螺栓的中心距來(lái)達(dá)到加大缸徑的模式，從而兼顧解決了發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、系列化和加工通用性問(wèn)題，降低了相應(yīng)的生產(chǎn)成本。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、補(bǔ)強(qiáng)效果好，成本低。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是傳統(tǒng)技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是傳統(tǒng)技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套裝配在氣缸體中的俯視圖；圖3是本技術(shù)中第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本技術(shù)中第一實(shí)施例裝配在氣缸體中的俯視圖；圖5是本技術(shù)中第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本技術(shù)中第二實(shí)施例裝配在氣缸體中的俯視圖。具體實(shí)施方式參照?qǐng)Df圖6，本技術(shù)的一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)型氣缸套，包括缸體配合部I和連接在缸體配合部I下端的裙部2，缸體配合部I的外徑大于裙部2的外徑，裙部2用于在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套時(shí)起導(dǎo)向作用，所述缸體配合部I的側(cè)壁上設(shè)有軸向延伸的、用于讓位貫穿螺栓的凹槽11，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和零部件布置的不同，凹槽11的個(gè)數(shù)可設(shè)置為1-4個(gè)，在本實(shí)施例中為兩個(gè)，凹槽11周向相鄰分布在所述缸體配合部I的側(cè)壁上，因貫穿螺栓的個(gè)數(shù)為四個(gè)，相鄰分布是指凹槽11所讓位的貫穿螺栓是相鄰的，以氣缸體3上的正時(shí)鏈腔室31的中心線(xiàn)和氣缸套的軸線(xiàn)連線(xiàn)為基準(zhǔn)，凹槽11位于該連線(xiàn)的一側(cè)，若氣缸體3上存在回油孔32，凹槽11 一般是處于遠(yuǎn)離回油孔32的一側(cè)，使得鄰近回油孔32 —側(cè)的兩個(gè)貫穿螺栓不會(huì)因干涉到氣缸套而在氣缸套上形成薄壁部；凹槽11與缸體配合部I的內(nèi)壁間形成有薄壁部12，所述凹槽11的兩側(cè)設(shè)置有突出于缸體配合部I外壁的凸壁13，凸壁13軸向延伸，凸壁13與缸體配合部I 一體成型，優(yōu)選將凸壁13軸向延伸至與凹槽11的兩端齊平，以加強(qiáng)整個(gè)薄壁部12的剛性，且加工簡(jiǎn)單；考慮到嵌有氣缸套的氣缸體3在加工上、下兩端面時(shí)，凸壁13與氣缸體3的接合處因材質(zhì)突變，會(huì)對(duì)加工刀具產(chǎn)生不良影響，將凸壁13兩端設(shè)置成分別較缸體配合部I的兩端面低f 20mm，以進(jìn)行讓刀，保護(hù)加工刀具。所述凸壁13鄰近凹槽11的壁面與凹槽11的槽沿相接。作為第一實(shí)施例，所述凸壁13鄰近凹槽11的壁面與凹槽11的槽壁光滑連接，凹槽11同與其相鄰的兩凸壁壁面形成圓弧槽14。為了避免出現(xiàn)應(yīng)力集中，所述凸壁13的根部與缸體配合部I的外壁弧面過(guò)渡，凸壁13的脊部呈弧形狀。作為第二實(shí)施例，所述凹槽11兩側(cè)的兩凸壁13之間設(shè)置有弧壁狀的延伸接合部15，延伸接合部15將兩所述凸壁13跨接，兩所述凸壁13、延伸結(jié)合部15和凹槽11共同形成讓位所述貫穿螺栓的圓孔16，所述凸壁13、延伸接合部15和圓孔16形成筒形凸耳，凸壁13根部的壁厚大于筒形凸耳其余部分的壁厚，使筒形凸耳的根部得到加 強(qiáng)，為了避免應(yīng)力集中，所述凸壁13根部與缸體配合部I的外壁間弧面過(guò)渡。可將筒形凸耳的兩端設(shè)置成分別較缸體配合部I的兩端面低f 20mm，使加工刀具免受加工材質(zhì)突變的不良影響。通過(guò)在用于讓位貫穿螺栓的凹槽11的兩側(cè)設(shè)置突出于缸體配合部I外壁的凸壁13，凸壁13鄰近凹槽11的壁面與凹槽11的槽沿相接，優(yōu)選使得凸壁13與凹槽11之間共同形成圓弧槽14或與凹槽11、延伸接合部15形成圓孔16，使得缸體配合部I上的薄壁部12剛性明顯提高，避免了薄壁部12產(chǎn)生變形，可有效的消除氣缸套變形所帶來(lái)的活塞、活塞環(huán)及氣缸套在薄壁部12出現(xiàn)異常的磨損等問(wèn)題，起到了加強(qiáng)氣缸套薄壁部剛性的作用；同時(shí)，摒棄了傳統(tǒng)技術(shù)中采用加大箱體貫穿螺栓的中心距來(lái)達(dá)到加大缸徑的模式，從而兼顧解決了發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、系列化和加工通用性問(wèn)題，降低了相應(yīng)的生產(chǎn)成本。作為上述實(shí)施方式的改進(jìn)，所述缸體配合部I的外壁上設(shè)置有限位槽17?？紤]到缸體連接部I為鑄鐵材料，而用于安裝缸體連接部I的氣缸體3為鋁制材料，兩種不同的金屬之間的圓面配合會(huì)有一定的間隙，為消除這種間隙，同時(shí)起到對(duì)氣缸套的周向限位作用，可在所述缸體配本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)型氣缸套，包括缸體配合部（1）和連接在缸體配合部（1）下端的裙部（2），缸體配合部（1）的外徑大于裙部（2）的外徑，所述缸體配合部（1）的側(cè)壁上設(shè)有軸向延伸的、用于讓位貫穿螺栓的凹槽（11），凹槽（11）與缸體配合部（1）的內(nèi)壁間形成有薄壁部（12），其特征在于：所述凹槽（11）的兩側(cè)設(shè)置有突出于缸體配合部（1）外壁的凸壁（13），凸壁（13）軸向延伸，凸壁（13）鄰近凹槽（11）的壁面與凹槽（11）的槽沿相接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)型氣缸套，包括缸體配合部(I)和連接在缸體配合部(I)下端的裙部(2 )，缸體配合部(I)的外徑大于裙部(2 )的外徑，所述缸體配合部(I)的側(cè)壁上設(shè)有軸向延伸的、用于讓位貫穿螺栓的凹槽(11)，凹槽(11)與缸體配合部(I)的內(nèi)壁間形成有薄壁部(12)，其特征在于所述凹槽(11)的兩側(cè)設(shè)置有突出于缸體配合部(I)外壁的凸壁(13)，凸壁(13)軸向延伸，凸壁(13)鄰近凹槽(11)的壁面與凹槽(11)的槽沿相接。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)型氣缸套，其特征在于所述凸壁(13)軸向延伸至與凹槽(11)的兩端齊平。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)型氣缸套，其特征在于所述凸壁(13)的兩 端分別較缸體配合部(I)的兩端面低廣20_。4.根據(jù)權(quán)利要求Γ3中任一項(xiàng)所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)型氣缸套，其特征在于所述凸壁(13)鄰近凹槽(11)的壁面與凹槽(11)的槽壁光滑連接，凹槽(11)同與其相鄰的兩凸壁壁面形成...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林健明，汪允志，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：江門(mén)市大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：