車輛啟動時間控制裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術(shù)公開了一種車輛啟動時間控制裝置，包括：選擇點火開關(guān)狀態(tài)的上位機(jī)；生成與所述點火開關(guān)狀態(tài)對應(yīng)的驅(qū)動信號和狀態(tài)保持時間的控制單元，所述控制單元與所述上位機(jī)相連；以及狀態(tài)切換單元，所述狀態(tài)切換單元分別與所述控制單元和所述車輛的點火開關(guān)線束相連，控制所述車輛的點火開關(guān)線束的接通和斷開以控制所述車輛切換至所述選擇的點火開關(guān)狀態(tài)并持續(xù)對應(yīng)的所述狀態(tài)保持時間，其中，所述狀態(tài)切換單元為繼電器陣列，所述繼電器陣列包括多個繼電器，每個所述繼電器的線圈端分別與所述車輛的點火開關(guān)線束的端子相連。本實用新型專利技術(shù)可以精確地控制每種點火開關(guān)狀態(tài)的狀態(tài)保持時間。（*該技術(shù)在2021年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車制造及控制
，特別涉及一種車輛啟動時間控制裝置。
技術(shù)介紹
隨著汽車制造技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛逐步成為人們生產(chǎn)和生活中代步和運輸?shù)闹饕煌üぞ摺＼囕v上通常設(shè)置有多個檔位。車輛不同檔位的切換一般通過機(jī)械式旋轉(zhuǎn)開關(guān)的轉(zhuǎn)動操作來實現(xiàn)。但是，在整車電子電器測試中，尤其是在啟動干擾測試、冷啟動測試、感性負(fù)載干擾測試中，眾多控制器、繼電器、電機(jī)、各類負(fù)載的電性能表現(xiàn)在檔位切換時間上需要有較高精確度的要求。例如控制器上、下電時間對總線信號的影響；不同檔位切換時間對感性負(fù)載上脈沖電壓波形的影響；發(fā)動機(jī)對啟動時間的需求等。由于整車負(fù)載為阻感 負(fù)載，因此在點火開關(guān)狀態(tài)改變時會有沖擊產(chǎn)生，而沖擊的大小與開關(guān)狀態(tài)切換的快慢有關(guān)系，切換點火開關(guān)狀態(tài)的時間快慢直接影響沖擊大小。傳統(tǒng)的機(jī)械式旋轉(zhuǎn)開關(guān)受限于機(jī)械結(jié)構(gòu)本體和人手操作手法，會在點火開關(guān)的切換過程中產(chǎn)生不確定的影響，無法實現(xiàn)點火開關(guān)狀態(tài)的任意切換，并且切換精度很低。此夕卜，傳統(tǒng)的機(jī)械式旋轉(zhuǎn)開關(guān)的時間精度控制上也不能滿足測試的要求，無法控制各種狀態(tài)的維持時間。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的g在至少解決上述技術(shù)缺陷之一，特別提出ー種車輛啟動時間控制裝置，該裝置可以實現(xiàn)對車輛的點火開關(guān)狀態(tài)的保持時間的控制。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)的實施例提供了一種車輛啟動時間控制裝置，包括選擇點火開關(guān)狀態(tài)的上位機(jī)；生成與所述點火開關(guān)狀態(tài)對應(yīng)的驅(qū)動信號和狀態(tài)保持時間的控制單元,所述控制單元與所述上位機(jī)相連；以及狀態(tài)切換單元，所述狀態(tài)切換單元分別與所述控制単元和所述車輛的點火開關(guān)線束相連，控制所述車輛的點火開關(guān)線束的接通和斷開以控制所述車輛切換至所述選擇的點火開關(guān)狀態(tài)并持續(xù)對應(yīng)的所述狀態(tài)保持時間，其中，所述狀態(tài)切換單元為繼電器陣列，所述繼電器陣列包括多個繼電器，每個所述繼電器的線圈端分別與所述車輛的點火開關(guān)線束的端子相連。根據(jù)本技術(shù)實施例的車輛啟動時間控制裝置，可以精確地控制每種點火開關(guān)狀態(tài)的狀態(tài)保持時間，換言之可以精確地控制不同點火開關(guān)狀態(tài)的切換時間，從而可以控制車輛的啟動時間，保證整車電系統(tǒng)穩(wěn)定性。在本技術(shù)的一個實施例中，所述控制単元通過USB總線與所述上位機(jī)相連。在本技術(shù)的一個實施例中，所述控制單元為單片機(jī)。在本技術(shù)的一個實施例中，所述控制單元包括生成與所述點火開關(guān)狀態(tài)對應(yīng)的驅(qū)動信號的切換控制子単元，所述切換控制子単元分別與所述上位機(jī)和所述狀態(tài)切換單元相連；設(shè)置與所述點火開關(guān)狀態(tài)對應(yīng)的狀態(tài)保持時間的延時子單元，所述延時子單元分別與所述上位機(jī)和所述狀態(tài)切換單元相連。在本技術(shù)的一個實施例中，所述切換控制子単元包括所述車輛的AMl電路、STl電路、ACC電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路。在本技術(shù)的一個實施例中，所述延時子単元通過控制所述繼電器陣列中的部分繼電器執(zhí)行吸合動作以及控制所述部分繼電器的吸合時間以設(shè)置所述狀態(tài)保持時間。在本技術(shù)的一個實施例中，所述驅(qū)動信號為0-1電平信號。附圖說明本技術(shù)的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I為根據(jù)本技術(shù)實施例的車輛啟動時間控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖； 圖2為根據(jù)本技術(shù)實施例的控制單元的結(jié)構(gòu)框圖；圖3為根據(jù)本技術(shù)實施例的車輛啟動時間控制裝置的示意圖；圖4為根據(jù)本技術(shù)實施例的點火開關(guān)邏輯狀態(tài)圖；圖5為根據(jù)本技術(shù)實施例的驅(qū)動信號的示意圖；圖6為根據(jù)本技術(shù)實施例的車輛的操作界面的示意圖；以及圖7為根據(jù)本技術(shù)實施例的車輛點火開關(guān)狀態(tài)的控制流程圖。具體實施方式下面詳細(xì)描述本技術(shù)的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術(shù)，而不能理解為對本技術(shù)的限制。下面參考圖I描述根據(jù)本技術(shù)實施例的車輛啟動時間控制裝置。如圖I所示，本技術(shù)實施例提供的車輛啟動時間控制裝置包括上位機(jī)I、控制単元2和狀態(tài)切換単元3。其中，上位機(jī)I選擇點火開關(guān)狀態(tài)。控制單元2與上位機(jī)I相連，生成與點火開關(guān)狀態(tài)對應(yīng)的驅(qū)動信號和狀態(tài)保持時間。在本技術(shù)的一個示例中，控制単元2通過USB總線與上位機(jī)I相連以進(jìn)行通信。狀態(tài)切換単元3分別與控制単元2和車輛的點火開關(guān)線束4相連，控制車輛的點火開關(guān)線束4的接通和端ロ，進(jìn)而控制車輛切換至選擇的點火開關(guān)狀態(tài)，并控制該選擇的點火開關(guān)狀態(tài)持續(xù)由控制單元2設(shè)置的狀態(tài)保持時間。其中，狀態(tài)切換単元3可以為繼電器陣列，繼電器陣列包括多個繼電器，每個繼電器的線圈端分別與點火開關(guān)線束4的端子相連。測試人員可以根據(jù)需要選擇車輛的點火開關(guān)狀態(tài)。其中，車輛的點火開關(guān)狀態(tài)包括四種，分別為0FF、ACC、0N、START。測試人員通過按下分別與四種點火開關(guān)狀態(tài)對應(yīng)的按鈕以選擇相應(yīng)的點火開關(guān)狀態(tài)。當(dāng)測試人員按下相應(yīng)的狀態(tài)按鈕后，則向上位機(jī)I發(fā)送對應(yīng)的點火開關(guān)狀態(tài)啟動信號。上位機(jī)I根據(jù)點火開關(guān)狀態(tài)啟動信號可以獲知測試人員選擇的車輛的點火開關(guān)狀態(tài)。上位機(jī)I根據(jù)車輛的點火開關(guān)狀態(tài)計算對應(yīng)的控制邏輯信號。如圖2所示，控制單元2包括切換控制子単元21和延時子単元22，其中，切換控制子単元21分別與上位機(jī)I和狀態(tài)切換単元3相連，用于生成與點火開關(guān)狀態(tài)對應(yīng)的驅(qū)動信號。延時子単元22分別與上位機(jī)I和狀態(tài)切換単元3相連，用于設(shè)置與選擇的點火開關(guān)狀態(tài)對應(yīng)的狀態(tài)保持時間。其中，控制單元2可以為單片機(jī)。在本技術(shù)的一個實施例中，如圖3所示，切換控制子單元2包括車輛的AMl電路、STl電路、ACC電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路。控制邏輯信號則是用于控制上述AMl電路、STl電路、ACC電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路的邏輯狀態(tài)。具體地，上位機(jī)I輸出的控制邏輯信號用于控制上述各個電路導(dǎo)通或斷開，從而生成對應(yīng)的驅(qū)動信號。其中，由于AMl電路和AM2電路是為其他五個回路進(jìn)行供電，沒有直接為負(fù)載供電，從而控制邏輯信號對AMl電路和AM2電路不進(jìn)行控制。 如圖4所示，AMl電路、STl電路、ACC電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路的不同的通斷狀態(tài)，對應(yīng)不同的車輛的點火開關(guān)狀態(tài)。具體地，AMl電路、STl電路、ACC電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路均為斷開狀態(tài)時，點火開關(guān)狀態(tài)為OFF狀態(tài)；STl電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路為斷開狀態(tài)，AMl電路和ACC電路為導(dǎo)通狀態(tài)時，點火開關(guān)狀態(tài)為ACC狀態(tài)；AM1電路、STl電路、ACC電路、IGl電路、AM2電路和IG2電路為導(dǎo)通狀態(tài)，ST2電路為斷開狀態(tài)時，點火開關(guān)狀態(tài)為ON狀態(tài)；AM1電路、STl電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路為導(dǎo)通狀態(tài)，ACC電路為斷開狀態(tài)時，點火開關(guān)狀態(tài)為START狀態(tài)。例如，當(dāng)上位機(jī)I獲知選擇的點火開關(guān)狀態(tài)為OFF狀態(tài)時，則生成的控制邏輯信號對應(yīng)的控制AMl電路、STl電路、ACC電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路均為斷開狀態(tài)。由于控制單元2的AMl電路、STl電路、ACC電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路中本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種車輛啟動時間控制裝置，其特征在于，包括：選擇點火開關(guān)狀態(tài)的上位機(jī)；生成與所述點火開關(guān)狀態(tài)對應(yīng)的驅(qū)動信號和狀態(tài)保持時間的控制單元，所述控制單元與所述上位機(jī)相連；以及狀態(tài)切換單元，所述狀態(tài)切換單元分別與所述控制單元和所述車輛的點火開關(guān)線束相連，控制所述車輛的點火開關(guān)線束的接通和斷開以控制所述車輛切換至所述選擇的點火開關(guān)狀態(tài)并持續(xù)對應(yīng)的所述狀態(tài)保持時間，其中，所述狀態(tài)切換單元為繼電器陣列，所述繼電器陣列包括多個繼電器，每個所述繼電器的線圈端分別與所述車輛的點火開關(guān)線束的端子相連。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛啟動時間控制裝置，其特征在于，包括 選擇點火開關(guān)狀態(tài)的上位機(jī)； 生成與所述點火開關(guān)狀態(tài)對應(yīng)的驅(qū)動信號和狀態(tài)保持時間的控制單元，所述控制単元與所述上位機(jī)相連；以及 狀態(tài)切換単元，所述狀態(tài)切換單元分別與所述控制単元和所述車輛的點火開關(guān)線束相連，控制所述車輛的點火開關(guān)線束的接通和斷開以控制所述車輛切換至所述選擇的點火開關(guān)狀態(tài)并持續(xù)對應(yīng)的所述狀態(tài)保持時間，其中，所述狀態(tài)切換單元為繼電器陣列，所述繼電器陣列包括多個繼電器，每個所述繼電器的線圈端分別與所述車輛的點火開關(guān)線束的端子相連。2.如權(quán)利要求I所述的車輛啟動時間控制裝置，其特征在干，所述控制単元通過USB總線與所述上位機(jī)相連。3.如權(quán)利要求I所述的車輛啟動時間控制裝置，其特征在于，所述控制単元為單片機(jī)。4.如權(quán)利要求I或3所述的車輛...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙一帆，趙澎，徐梅，付金勇，李陽，蘆曉媛，
申請(專利權(quán))人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：