一種調(diào)整模具工作行程的氣墊頂桿制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種調(diào)整模具工作行程的氣墊頂桿，其由基桿、調(diào)節(jié)桿和三個以上的承力件組成，所述的基桿的頂部設(shè)置有基桿螺紋孔，該基桿螺紋孔的下部具有通氣孔，所述的調(diào)節(jié)桿由調(diào)節(jié)桿本體和與基桿螺紋孔適配的調(diào)節(jié)桿螺紋段組成，調(diào)節(jié)桿上設(shè)置有與承力件數(shù)量相同的同心圓上均布的放置承力件的調(diào)節(jié)桿螺紋通孔。本發(fā)明專利技術(shù)一種調(diào)整模具工作行程的氣墊頂桿采用這樣的結(jié)構(gòu)，多組規(guī)格長度的氣墊頂桿具有通用的尺寸固定的基桿，氣墊頂桿的行程長度可以通過調(diào)節(jié)桿或者調(diào)節(jié)桿與墊圈調(diào)節(jié)得到，而基桿的長度較短，這樣既降低了氣墊頂桿的制造成本，也降低了放置氣墊頂桿的管理成本，同時避免了現(xiàn)有技術(shù)的氣墊頂桿需花費較長時間進(jìn)行調(diào)整，提高了安裝效率。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及模具，尤其涉及一種調(diào)整模具工作行程的氣墊頂桿。
技術(shù)介紹
目前沖壓機(jī)床中由于拉伸模、整形模等模具要求的工作行程的變化，要求配備多組不同長度的氣墊頂桿，現(xiàn)有的氣墊頂桿是整體桿件，因此需要制作多組規(guī)格長度的氣墊頂桿，而每組規(guī)格長度的氣墊頂桿的制造成本都不低，即使是相同規(guī)格長度的氣墊頂桿，當(dāng)在調(diào)試時出現(xiàn)氣墊頂桿高度不一致現(xiàn)象，就要花費較長時間進(jìn)行調(diào)整。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是：提供一種降低制造成本、提高安裝效率的調(diào)整模具工作行程的氣墊頂桿。要解決該技術(shù)問題，本專利技術(shù)的技術(shù)方案為：一種調(diào)整模具工作行程的氣墊頂桿，其由基桿、調(diào)節(jié)桿和三個以上的承力件組成，所述的基桿的頂部設(shè)置有基桿螺紋孔，該基桿螺紋孔的下部具有通氣孔，所述的調(diào)節(jié)桿由調(diào)節(jié)桿本體和與基桿螺紋孔適配的調(diào)節(jié)桿螺紋段組成，調(diào)節(jié)桿上設(shè)置有與承力件數(shù)量相同的同心圓上均布的放置承力件的調(diào)節(jié)桿螺紋通孔。所述的基桿的上表面與調(diào)節(jié)桿本體之間設(shè)置有墊圈。所述的承力件為球頭柱塞，其由球頭柱塞主體、彈性部件、調(diào)整環(huán)和球頭組成。所述的彈性部件為壓縮彈簧。所述的調(diào)節(jié)桿的頂端具有內(nèi)六角孔，所述的基桿側(cè)面具有方臺。-->所述的球頭柱塞的數(shù)量為四個。本專利技術(shù)一種調(diào)整模具工作行程的氣墊頂桿采用這樣的結(jié)構(gòu)，多組規(guī)格長度的氣墊頂桿具有通用的尺寸固定的基桿，氣墊頂桿的行程長度可以通過調(diào)節(jié)桿或者調(diào)節(jié)桿與墊圈調(diào)節(jié)得到，而基桿的長度較短，這樣即降低了氣墊頂桿的制造成本，也降低了放置氣墊頂桿的管理成本，同時避免了現(xiàn)有技術(shù)的氣墊頂桿需花費較長時間進(jìn)行調(diào)整，提高了安裝效率。附圖說明下面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)一種調(diào)整模具工作行程的氣墊頂桿作進(jìn)一步詳細(xì)地說明；圖1為本專利技術(shù)一種調(diào)整模具工作行程的氣墊頂桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的調(diào)節(jié)桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1所示的球頭柱塞的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本專利技術(shù)一種調(diào)整模具工作行程的氣墊頂桿加有墊圈的結(jié)構(gòu)示意圖；在圖1、圖2、圖3、圖4中，1、調(diào)節(jié)桿；2、基桿；3、內(nèi)六角孔；4、球頭柱塞；5、通氣孔；6、基桿螺紋孔；7、方臺；8、調(diào)節(jié)桿螺紋通孔；9、調(diào)節(jié)桿本體；10、調(diào)節(jié)桿螺紋段；11、球頭柱塞主體；12、壓縮彈簧；13、調(diào)整環(huán)；14、球頭；15、墊圈。具體實施方式如圖1、圖2、圖3所示，一種調(diào)整模具工作行程的氣墊頂桿，由基桿2、調(diào)節(jié)桿1和四個球頭柱塞4組成，基桿2的頂部具有基桿螺紋孔6，基桿2側(cè)面具有方臺7，該基桿螺紋孔6的下部具有通氣孔5，通氣孔5可使基桿螺紋孔6與外部大氣壓力相等；調(diào)節(jié)桿1由調(diào)節(jié)桿本體9和與基桿螺紋孔6適配的調(diào)節(jié)桿螺紋段10組成，調(diào)節(jié)桿1上具有四個同心圓上均布的放置承力件的調(diào)節(jié)桿螺-->紋通孔8，每個調(diào)節(jié)桿螺紋通孔8的中線與調(diào)節(jié)桿1的軸線平行，調(diào)節(jié)桿1的頂端具有內(nèi)六角孔3；每個球頭柱塞4由球頭柱塞主體11、壓縮彈簧12、調(diào)整環(huán)13和球頭14組成，壓縮彈簧12位于球頭柱塞主體11與調(diào)整環(huán)13之間，調(diào)整環(huán)13位于球頭14的上方。球頭柱塞4螺紋連接于調(diào)節(jié)桿1內(nèi)，松緊可以通過球頭柱塞頭中的內(nèi)六角孔來調(diào)節(jié)，在沖壓過程中可以防止調(diào)節(jié)桿1的松動。在調(diào)節(jié)桿1與基桿2通過螺紋連接過程中，可以利用調(diào)節(jié)桿1頂端的內(nèi)六角孔3和基桿2側(cè)面的方臺7將調(diào)節(jié)桿1和基桿2連接緊固。如圖4所示，基桿2的上表面與調(diào)節(jié)桿本體9之間放置有墊圈15，墊圈15由0.05—1毫米的抗壓的鋼片組成，用來微調(diào)氣墊頂桿的高度。調(diào)節(jié)桿1與基桿2螺紋連接，基桿2的尺寸為固定值，不同規(guī)格長度的氣墊頂桿可以通過選擇不同長度的調(diào)節(jié)桿1和墊圈調(diào)節(jié)得到，從而氣墊頂桿的行程長度可以人為地調(diào)節(jié)，一般為50-100毫米。本專利技術(shù)一種調(diào)整模具工作行程的氣墊頂桿采用這樣的結(jié)構(gòu)，多組規(guī)格長度的氣墊頂桿具有通用的尺寸固定的基桿，氣墊頂桿的行程長度可以通過調(diào)節(jié)桿或者調(diào)節(jié)桿與墊圈調(diào)節(jié)得到，而基桿的長度較短，這樣即降低了氣墊頂桿的制造成本，也降低了放置氣墊頂桿的管理成本，同時避免了現(xiàn)有技術(shù)的氣墊頂桿需花費較長時間進(jìn)行調(diào)整，提高了安裝效率。-->本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種調(diào)整模具工作行程的氣墊頂桿，其特征在于：其由基桿（２）、調(diào)節(jié)桿（１）和三個以上的承力件組成，所述的基桿（２）的頂部設(shè)置有基桿螺紋孔（６），該基桿螺紋孔（６）的下部具有通氣孔（５），所述的調(diào)節(jié)桿（１）由調(diào)節(jié)桿本體（９）和與基桿螺紋孔（６）適配的調(diào)節(jié)桿螺紋段（１０）組成，調(diào)節(jié)桿（１）上設(shè)置有與承力件數(shù)量相同的同心圓上均布的放置承力件的調(diào)節(jié)桿螺紋通孔（８）。

【技術(shù)特征摘要】
1、一種調(diào)整模具工作行程的氣墊頂桿，其特征在于：其由基桿(2)、調(diào)節(jié)桿(1)和三個以上的承力件組成，所述的基桿(2)的頂部設(shè)置有基桿螺紋孔(6)，該基桿螺紋孔(6)的下部具有通氣孔(5)，所述的調(diào)節(jié)桿(1)由調(diào)節(jié)桿本體(9)和與基桿螺紋孔(6)適配的調(diào)節(jié)桿螺紋段(10)組成，調(diào)節(jié)桿(1)上設(shè)置有與承力件數(shù)量相同的同心圓上均布的放置承力件的調(diào)節(jié)桿螺紋通孔(8)。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種調(diào)整模具工作行程的氣墊頂桿，其特征在于：所述的基桿(2)的上表面與調(diào)節(jié)桿本體(9)之間設(shè)置有墊圈(15)。3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種調(diào)整模具工作行程的氣墊頂桿，其...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱春明，
申請(專利權(quán))人：瑞鵠汽車模具有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：34[中國|安徽]