一種電動汽車續航里程管理系統及工作方法技術方案

本發明專利技術涉及電動汽車整車管理系統技術領域，具體公開了一種電動汽車續航里程管理系統及工作方法。該系統包括：獲取模塊，用于獲取車輛位置信息、實際通行路況信息、平均車速數據、電池荷電的剩余電量和車輛各部件的功率損耗信息；確定模塊，與所述獲取模塊相連，用于根據獲取模塊獲取到的上述信息確定車輛續航的最大里程。本發明專利技術能夠綜合、動態地計算續航行駛的里程，最大程度地減小預測誤差，可有效輔助使用者合理的規劃行程，提高使用者的體驗感。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及電動汽車整車管理系統
，特別涉及。
技術介紹
純電動汽車的驅動力采用電池供應，續航里程非常有限，極易由于電力耗盡而拋錨。同時由于電動汽車充電速度慢，給使用者帶來了極大的不便。由于電動汽車本身儲能有限，能量利用率很高，對于能量的消耗極為敏感，在堵車過程中使用的空調、取暖、汽車大燈、甚至汽車音響將損耗掉極大一部分電力，造成續航里 程的劇烈變化。這種不可預期的功率損耗變化使得駕駛者無所適從，無法放心出行。目前電動汽車續航里程評估，仍然停留在基于內燃機汽車的傳統思路上。通常先估算一下車載電池的soc(荷電狀態評估)，進而得到車輛儲存電量的情況，然后根據平均車輛的能耗水平，粗略估算出剩余的行駛里程。這種方法對附件的功耗計算不夠精確，只能計算出當前的剩余行駛里程，不能做出預測，無法應對城市復雜的路況，容易導致電力耗盡而使得汽車拋錨在路上，而且沒有向司機提供充電站的位置信息，幫助駕駛者規劃線路。
技術實現思路
(一 )要解決的技術問題本專利技術要解決的技術問題是提供，可有效避免傳統的電動汽車因行駛里程計算不精確帶來的電力耗盡而引發的車輛非故障拋錨現象。( 二 )技術方案為了解決上述問題，本專利技術一方面提供一種電動汽車續航里程管理系統包括獲取模塊，用于獲取車輛位置信息、實際通行路況信息、平均車速數據、電池荷電的剩余電量和車輛各部件的功率損耗信息；確定模塊，與所述獲取模塊相連，用于根據獲取模塊獲取到的上述信息確定車輛續航的最大里程。進一步地，所述獲取模塊具體包括定位和路況采集模塊，用于采集車輛位置信息和實際通行路況信息；行車數據模塊，用于采集并存儲若干組用戶行車數據，每一組用戶行車數據中存儲以時間段-GPS坐標點為坐標的區間內的平均車速數據；電量獲取模塊，用于獲取電池荷電的剩余電量；用電設備數據模塊，用于存儲車輛各部件不同狀態下的功率損耗數據。進一步地，還包括數字地圖，為所述定位和路況采集模塊提供車輛位置信息和道路限速信息，接收確認模塊的確認結果，用于導航車輛的行駛路線；充電站數據模塊，用于存儲充電站的位置信息和充電參數，并將所述位置信息標識在所述數字地圖上。另一方面，本專利技術還提供一種電動汽車續航里程的管理系統的工作方法，包括步驟步驟SI、查詢是否能接收到GPS和網絡信號，若能，則執行步驟S2 ；步驟S2、獲取車輛位置信息、車輛行車速度、電池荷電的剩余電量和車輛各部件的功率損耗信息；步驟S3、根據接收到的上述信息確定車輛續航最大行駛里程。進一步地，所述獲取車輛行車速度具體包括 步驟S21、讀取當前時間所對應的以時間段-GPS坐標點為坐標的區間內存儲的平均車速數據；步驟S22、獲取當前路段的實際通行路況信息和道路限速信息，并將所述獲取到的實際通行路況信息和道路限速信息與平均車速數據進行比較，取較小值作為當前時間和路段下的車輛行車速度。進一步地，步驟SI中，若接收不到GPS和網絡信號，則獲取車輛行車速度、電池荷電的剩余電量和車輛各部件的功率損耗信息；所述車輛行車速度為當前時間所對應的預先存儲的同一時間段內無GPS坐標點的平均行車數據。進一步地，所述獲取車輛各部件的功率損耗信息包括讀取附件設備的用電總功率和根據車輛行車速度計算得出的動力電機耗電功率。進一步地,所述步驟S3具體包括根據公式(I)計算耗盡全部電能所需的時間t，E = tX (P1+P2)(I)其中，E為電池剩余總能量，Pl為當前狀態下的附件設備在該狀態下的用電總功率，P2為所得平均行車速度下的動力電機耗電功率；然后通過公式(2)計算車輛續航的最大行駛里程L，L = tXVl(2)其中Vl為車輛行車速度。進一步地,還包括步驟S4、詢問用戶是否輸入目的地，若獲取到用戶所輸入的目的地信息時，判斷往返距離是否包含在可行駛的最大距離范圍內，若包含在內，直接顯示出行路線。進一步地，若往返距離不包含在可行駛的最大距離范圍內，判斷單程距離是否位于可行駛的最大距離范圍內，若包含在內，則顯示單程出行路線，同時顯示前往充電站的路線，并提供充電后返回出發地的路線；若不包含在內，則提供充電站的路線，并提供通過接力充電到達目的地的可行路線。進一步地，若未獲取到目的地信息時，分別顯示單程可到達的最遠范圍和往返可到達的范圍。進一步地，所述續航的最大里程包括往返最大里程和單程最大里程，所述單程最大里程模式下，需要根據充電站的位置，實時對單程最大里程進行校正。進一步地，步驟S21中，若預先存儲的以時間段-GPS坐標點為坐標的區內的平均車速數據為 單個數量時，則獲取當前時間段內的不同路段狀態下的行車速度，并計算平均車速數據。(三)有益效果本專利技術提供的電動汽車續航里程管理系統以及工作方法，借助無線網絡，通過分析環境路況因素、車載系統的使用狀況和車輛能量消耗等參數進行綜合、動態地計算續航行駛的里程，最大程度地減小預測誤差，可有效輔助使用者合理的規劃行程，提高使用者的體驗感；同時，科學地駕駛汽車，可充分發揮汽車的性能，增強安全駕駛系數。附圖說明圖I為本專利技術電動汽車續航里程管理系統中行車數據模塊存儲模式；圖2為本專利技術電動汽車續航里程管理系統示意圖；圖3為本專利技術電動汽車續航里程的管理系統的工作方法流程圖。具體實施例方式下面結合附圖和實施例，對本專利技術的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本專利技術，但不用來限制本專利技術的范圍。如圖1-2所示，本專利技術實施例電動汽車續航里程管理系統包括獲取模板和確認模塊4，該獲取模塊，用于獲取車輛位置信息、實際通行路況信息、平均車速數據、電池荷電的剩余電量和車輛各部件的功率損耗信息。其中，獲取模板包括定位和路況采集模塊I、行車數據模塊2、用電設備數據模塊3、電量獲取模塊7、數字地圖5和充電站數據模塊6。該定位和路況采集模塊I用于獲取車輛位置信息，并實時采集實際通行路況信息。本實施例中，定位和路況采集模塊采用GPS(Global Positioning System,全球定位系統)或AGPS (Assisted Global Positioning System,輔助全球定位系統)獲取車輛當前的位置信息，并為采集行車數據模塊提供位置參考，通過無線網絡實時采集并更新交通部門發布的最新路況信息，本實施例中具體為道路的實際通行速度信息和數字地圖中的道路限速信息，為后續計算車輛通過時的平均車速提供參考。定位和路況采集模塊I將獲取的信息發送至確定模塊4。行車數據模塊2，用于采集并存儲若干組用戶行車數據，各組數據以時間段劃分，每一組包含由GPS坐標劃分成若干單元，每一單元記錄由四個GPS坐標所形成路段區域內的平均速度數據。參見圖1，其中，時間段t為間隔I小時的任意時間段。由GPS坐標Al、A2、B1和B2組成一個正方形單元區域，記錄該時間段下該區域內用戶的多組車速，將其多組車速求平均值作為該時間段該區域內的平均車速數據a ;或者由GPS坐標A2、A3、B2和B3組成一個正方形單元區域，在該區域內記錄多組車速，將其多組車速求平均值作為該時間段該區域內的平均車速數據b。若車輛處于具有GPS及網絡信號的地方時，即可以采集到GPS信號和AGPS信號時，以時間段-GPS坐標點為坐標方式形成的路段區域內獲取平均速度數據。若車輛處于不具有網絡信號的狀況時，行車數據模塊2僅采集當前時本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車續航里程管理系統，其特征在于，包括：獲取模塊，用于獲取車輛位置信息、實際通行路況信息、平均車速數據、電池荷電的剩余電量和車輛各部件的功率損耗信息；確定模塊，與所述獲取模塊相連，用于根據獲取模塊獲取到的上述信息確定車輛續航的最大里程。

【技術特征摘要】
1.一種電動汽車續航里程管理系統，其特征在于，包括 獲取模塊，用于獲取車輛位置信息、實際通行路況信息、平均車速數據、電池荷電的剩余電量和車輛各部件的功率損耗信息； 確定模塊，與所述獲取模塊相連，用于根據獲取模塊獲取到的上述信息確定車輛續航的最大里程。2.如權利要求I所述的電動汽車續航里程管理系統，其特征在于，所述獲取模塊具體包括 定位和路況采集模塊，用于采集車輛位置信息和實際通行路況信息； 行車數據模塊，用于采集并存儲若干組用戶行車數據，每一組用戶行車數據中存儲以時間段-GPS坐標點為坐標的區間內的平均車速數據； 電量獲取模塊，用于獲取電池荷電的剩余電量； 用電設備數據模塊，用于存儲車輛各部件不同狀態下的功率損耗數據。3.如權利要求2所述的電動汽車續航里程管理系統，其特征在于，還包括 數字地圖，為所述定位和路況采集模塊提供車輛位置信息和道路限速信息，接收確認模塊的確認結果，用于導航車輛的行駛路線； 充電站數據模塊，用于存儲充電站的位置信息和充電參數，并將所述位置信息標識在所述數字地圖上。4.一種電動汽車續航里程的管理系統的工作方法，其特征在于，包括步驟 步驟SI、查詢是否能接收到GPS和網絡信號，若能，則執行步驟S2 ； 步驟S2、獲取車輛位置信息、車輛行車速度、電池荷電的剩余電量和車輛各部件的功率損耗信息； 步驟S3、根據接收到的上述信息確定車輛續航最大行駛里程。5.如權利要求4所述的電動汽車續航里程的管理系統的工作方法，其特征在于，所述獲取車輛行車速度具體包括 步驟S21、讀取當前時間所對應的以時間段-GPS坐標點為坐標的區間內存儲的平均車速數據； 步驟S22、獲取當前路段的實際通行路況信息和道路限速信息，并將所述獲取到的實際通行路況信息和道路限速信息與平均車速數據進行比較，取較小值作為當前時間和路段下的車輛行車速度。6.如權利要求4所述的電動汽車續航里程的管理系統的工作方法，其特征在于，步驟SI中，若接收不到GPS和網絡信號，則獲取車輛行車速度、電池荷電的剩余電量和車輛各部件的功率損耗信息； 所述車輛行車速度為...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳瀚，高景伯，孫寧，丁懷宇，甄順田，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：