保溫車輛用保溫罩及該保溫車制造技術

本發明專利技術提供一種保溫車輛用保溫罩及保溫車。該保溫罩包括四個側壁以及位于側壁上方的頂部；所述側壁包括依次設置的內層、骨架和外層；所述內層包括位于骨架內側的鋼板網，以及填充在骨架與鋼板網之間的保溫材料；所述外層包括：位于骨架外側的鋼板，以及填充在骨架與鋼板之間的保溫材料。該保溫車包括設置在車底板上的底架，以及保溫罩，所述底架與保溫罩圍成封閉空間。所述底架包括在保溫車底板上間隔設置的鋼軌，鋪設在鋼軌間的保溫材料，以及設置在鋼軌上的鋼板；所述鋼軌與保溫車底板通過卡子連接。該保溫罩增加了車輛的保溫能力，使用該保溫車運輸降低了運輸過程中的熱損耗。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種保溫罩及使用該保溫罩的保溫車。
技術介紹
保溫車是運送需要保持溫度貨物的專用車輛。這些貨物在運送過程中需要保持一定的溫度、濕度和通風條件，因此保溫車的車體裝有隔熱材料，具有制冷、保溫和加溫三種性能。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是克服現有保溫運輸車保溫效果不佳，在運輸過程 中熱量損失嚴重的缺陷，提供一種保溫車輛用保溫罩及該保溫車，降低了運輸過程中的熱損耗。本專利技術采用陶瓷纖維毯代替硅酸鋁纖維氈作為保溫罩的保溫材料，并且保溫罩四周側壁采用包括內層結構和外層結構的雙層結構，增加了車輛的保溫能力。本專利技術采用鋼板網定位內層結構和外層結構中填充的陶瓷纖維毯，防止保溫材料破碎引起保溫能力下降。為了解決上述技術問題，本專利技術采用的第一技術方案是一種保溫車輛用保溫罩，包括四個側壁以及位于側壁上方的頂部；所述側壁包括依次設置的內層、骨架和外層；所述內層包括位于骨架內側的鋼板網(優選不銹鋼鋼板網)，以及填充在骨架與鋼板網之間的保溫材料；所述外層包括位于骨架外側的鋼板，以及填充在骨架與鋼板之間的保溫材料。前述的保溫車輛用保溫罩，所述保溫材料是陶瓷纖維毯。前述的保溫車輛用保溫罩，所述鋼板網通過扁鋼條固定位置；所述骨架與鋼板網之間通過螺栓連接。前述的保溫車輛用保溫罩，所述骨架是由角鋼和鋼板組成的鋼結構，角鋼對接并固定形成網狀結構，在網狀結構的一側固定鋼板形成骨架。前述的保溫車輛用保溫罩，所述頂部是鋼板；所述頂部每間隔500-1200mm (優選800mm)設有鋼筋。本專利技術采用的第一技術方案是一種保溫車，該保溫車包括設置在車底板上的底架，以及放置在底架上的如上所述的保溫罩，所述底架與保溫罩圍成封閉空間。前述的保溫車，所述底架包括在保溫車底板上間隔設置的鋼軌，鋪設在鋼軌間的保溫材料，設置在鋼軌上的鋼板。前述的保溫車，所述保溫材料是陶瓷纖維毯。前述的保溫車，所述鋼軌與保溫車底板通過卡子連接，所述卡子包括第一平行段，垂直段以及第二平行段，垂直段的兩端分別與第一平行段和第二平行段連接，第一平行段和第二平行段沿相反的方向延伸；卡子的垂直段與車輛底板的平面垂直，卡子的第二平行段與車輛底板固定，從而卡子的第一平行段將鋼軌固定住，使鋼軌卡接在第一平行段與垂直段構成的空間內。采用本專利技術的技術方案，具有如下有益效果本專利技術保溫車輛用保溫罩是在現有保溫罩的基礎上，增設內外兩層保溫材料，從而能夠起到良好的保溫效果。另外，本專利技術保溫車底架通過縱向鋪設鋼軌，增加保溫材料，使得本專利技術保溫車應用到900°C板坯運輸中，900°C板坯經過5小時的運輸后仍能保證600 0C以上的溫度，保證熱板坯的直接軋制。附圖說明圖I本專利技術保溫車輛用保溫罩的正視結構概括示意圖；圖2本專利技術保溫車輛用側壁骨架的結構概括示意圖； 圖3本專利技術保溫車底架的結構概括示意圖。圖4本專利技術卡子的結構概括示意圖。具體實施例方式為充分了解本專利技術之目的、特征及功效，借由下述具體的實施方式，對本專利技術做詳細說明。傳統的保溫車，其保溫罩為單層設計，保溫性能有限。煉鋼過程中，不同生產工序的廠房之間存在一定的距離。在目前的保溫車運輸條件下，將煉鋼過程中的連鑄坯運送到有一定距離的熱連軋廠房，連鑄坯運輸性能如下I)連鑄板坯的溫度約400°C左右，無法滿足熱連軋機組的軋制要求的600°C，需要重新回爐加熱，工序較為復雜，浪費能源。2)單層保溫車的保溫層與車體通過螺栓連接，螺栓的變形或斷裂形成的螺栓孔是熱量散失的根源。3)保溫材料采用硅酸鋁纖維氈，該材料較脆，且受到外力易破碎。因此，當車輛受到異常碰撞，易造成車輛保溫能力下降。4)下圍粱采用單角鋼裝置易變性。綜上所述，需要研發新型保溫車，確保連鑄坯從裝車到卸車的過程中，板坯溫度能夠達到600°C。本專利技術采用陶瓷纖維毯代替硅酸鋁纖維氈作為保溫罩的保溫材料，并且保溫罩四周側壁采用包括內層結構和外層結構的雙層結構，增加了車輛的保溫能力到950°C以上。本專利技術采用鋼板網定位內層結構和外層結構中填充的陶瓷纖維毯，防止保溫材料破碎引起保溫能力下降。如圖I和圖2所示，一種保溫車輛用保溫罩，包括四個側壁1，以及位于側壁上方的頂部2 ;其中側壁I包括依次設置的內層、骨架和外層；所述內層包括位于骨架內側的鋼板網，以及填充在骨架與鋼板網之間的保溫材料；所述外層包括位于骨架外側的鋼板(優選不銹鋼鋼板)，以及填充在骨架與鋼板之間的保溫材料。本實施方式中，鋼板優選CTS型不銹鋼鋼板，因此具有較強的焊接性能。所述保溫材料是陶瓷纖維毯。陶瓷纖維毯通常采用硅酸鋁纖維長絲經雙面針刺工藝成型，常規市售的陶瓷纖維毯均可應用于本專利技術，包括1260纖維毯、1400纖維毯、1500纖維毯和1600纖維毯。本專利技術陶瓷纖維毯應用的優選厚度是40-80mm，更優選60mm。采用陶瓷纖維毯能夠增加保溫罩的保溫能力到950°C以上。本專利技術通過鋼板網進行內層保溫材料的定位。常規鋼板網材料均可應用于本專利技術，優選網格尺寸為50mm*50mm左右的不銹鋼鋼板網。本專利技術鋼板網與骨架之間采用扁鋼條(優選不銹鋼扁鋼條)定位，常規扁鋼條均可應用于本專利技術，優選的不銹鋼扁鋼條縱向和橫向分別按照IOOOmm的距離排布，進行固定鋼板網的位置。鋼板網與骨架之間采用螺栓連接固定，增加了保溫罩的內部彈性，確保保溫罩具有減震功能，防止碰撞造成保溫材料破碎從而引起的保溫能力下降。本專利技術采用不銹鋼內襯具有較強的抗氧化性能，延長了保溫罩的使用壽命。在本專利技術的一個具體實施方式中，骨架是由角鋼和鋼板組成的鋼結構。角鋼對接(更優選搭接，即分叉端部分重疊)并固定(優選鉚接)形成網狀結構，在網狀結構的一側固定(優選鉚接)鋼板，形成分隔為多個空間區域的鋼結構即為骨架，本專利技術對空間區域的個數沒有特殊要求，根據保溫罩的尺寸以及需要能夠進行調整。保溫罩下圍粱(骨架最下端)采用角鋼對接(優選搭接)的形式，能夠防止保溫罩底部變形造成的熱量損失。 在本專利技術的一個具體實施方式中，保溫罩側壁外層的鋼板采用鋼板(優選整體CTS不銹鋼鋼板)焊接結構，有利于車輛防腐，確保使用的安全性能。在本專利技術的一個具體實施方式中，保溫罩頂部是鋼板，優選40_60mm(更優選50mm)厚的不銹鋼鋼板。在本專利技術的一個具體實施方式中，保溫罩頂部每間隔500-1200mm (優選800mm)設有鋼筋。該鋼筋起增強作用，能夠滿足板坯鉗一人指揮作業起吊的需求。保溫罩頂部與側壁的固定方式可以采用常規的固定方式，例如采用槽鋼鉚接的方式進行固定。本專利技術保溫罩頂部外表面上設置有夾鉗式吊耳3，以便板坯鉗的檢修天車吊裝保溫罩使用，該吊耳的尺寸沒有特殊要求，根據實際操作能夠滿足起吊即可。本專利技術保溫罩側壁上焊接有四個天車吊耳4。該吊耳的尺寸沒有特殊要求，根據實際操作能夠滿足起吊即可，優選200_的吊耳，以便于不使用板坯鉗的檢修天車吊裝保溫罩使用。如圖3所示，在本專利技術的一個具體實施方式中，保溫車底架包括在保溫車底板上間隔設置的鋼軌，鋪設在鋼軌間的保溫材料，以及設置在鋼軌腹板間的不銹鋼鋼板。在保溫車底板上鋪設鋼軌，以增強保溫車底架的強度。鋼軌之間的間隔沒有特殊規定，例如500-1200mm (優選800mm)即可。鋼軌與保溫車底板的連接方式采用卡接式連接方式，所述卡接式連接方式采用的卡子的結構如下所述將鋼條(優本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種保溫車輛用保溫罩，包括四個側壁以及位于側壁上方的頂部；其特征在于，所述側壁包括依次設置的內層、骨架和外層；所述內層包括位于骨架內側的鋼板網，以及填充在骨架與鋼板網之間的保溫材料；所述外層包括：位于骨架外側的鋼板，以及填充在骨架與鋼板之間的保溫材料。

【技術特征摘要】
1.一種保溫車輛用保溫罩，包括四個側壁以及位于側壁上方的頂部；其特征在于，所述側壁包括依次設置的內層、骨架和外層； 所述內層包括位于骨架內側的鋼板網，以及填充在骨架與鋼板網之間的保溫材料；所述外層包括位于骨架外側的鋼板，以及填充在骨架與鋼板之間的保溫材料。2.根據權利要求I所述的保溫車輛用保溫罩，其特征在于，所述保溫材料是陶瓷纖維毯。3.根據權利要求I或2所述的保溫車輛用保溫罩，其特征在于，所述鋼板網通過扁鋼條固定位置；所述骨架與鋼板網之間通過螺栓連接。4.根據權利要求1-3任一項所述的保溫車輛用保溫罩，其特征在于，所述骨架是由角鋼和鋼板組成的鋼結構，角鋼對接并固定形成網狀結構，在網狀結構的一側固定鋼板形成骨架。5.根據權利要求1-4任一項所述的保溫車輛用保溫罩，其特征在于，所述頂部是鋼板，頂部每間隔500-12...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王選平，范力智，樊潔君，梁宏猛，胡貴平，
申請(專利權)人：山西太鋼不銹鋼股份有限公司，
類型：發明
國別省市：