本發(fā)明專利技術(shù)的目的是提供一種制備用于聲處理的面板的方法，所述面板適于制成飛機(jī)表面，尤其是機(jī)翼前緣以及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的入口處，所述面板包括聲阻層(24)、至少一個(gè)蜂窩結(jié)構(gòu)(26)和反射層(28)，以及位于所述蜂窩結(jié)構(gòu)(26)和聲阻結(jié)構(gòu)(24)之間的凹槽(30)，所述每個(gè)凹槽均由一個(gè)隔板(32)所限定，所述方法包括使得一層(34)形變以在其表面之一上獲得槽紋(36)，將所述形變的層(34)緊貼并連接至聲阻層以限定凹槽(30)，其中所述方法包括在組裝蜂窩結(jié)構(gòu)(26)之前，移除一部分材料，以減少其中形成槽紋(36)的層(34)在凹槽(30)之間的至少一部分厚度。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種，所述面板尤其用于飛機(jī)的機(jī)翼前緣，并且尤其用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣入口。
技術(shù)介紹
在專利文獻(xiàn)FR2917067中尤其記載了一種這樣的面板。其從外向內(nèi)包括聲阻層、至少一個(gè)蜂窩結(jié)構(gòu)和反射層，以及由內(nèi)插于聲阻層和蜂窩結(jié)構(gòu)之間的隔板所限定的凹槽。這種解決方法允許減少了凹槽內(nèi)部和蜂窩結(jié)構(gòu)的腔之間相通的風(fēng)險(xiǎn)，因而也減少了干擾聲處理的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)另一優(yōu)點(diǎn)，與熱空氣占據(jù)了蜂窩結(jié)構(gòu)中數(shù)個(gè)腔的在先解決方案相比，熱空氣 占據(jù)的體積相對(duì)較少，這一方面允許將熱空氣更好地聚集在需除霜的隔板上，以增強(qiáng)除霜的效率，而另一方面，更高的氣壓減少了結(jié)構(gòu)內(nèi)部壓力低于結(jié)構(gòu)外部壓力的風(fēng)險(xiǎn)，因而減少空氣從除霜系統(tǒng)的外部穿透至內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)另一優(yōu)點(diǎn)，熱空氣與需除霜的表層持續(xù)接觸，由此改善熱交換，并且降低除霜系統(tǒng)出口處所排放的熱空氣的溫度，從而將其噴射出而不燒穿隔板，尤其當(dāng)后者由對(duì)高溫敏感的材料制成時(shí)，例如復(fù)合材料。在專利文獻(xiàn)FR2917067中所述的第一實(shí)施例中，聲阻層采取第一板的形式。為了形成凹槽，以獲得槽紋的方式設(shè)置第二板，從而將其緊貼并固定在第一板的內(nèi)表面上。隨后，在兩塊板彼此接觸的區(qū)域形成多個(gè)穿孔。同時(shí)，蜂窩結(jié)構(gòu)的第一面與反射層連接。切割蜂窩結(jié)構(gòu)的另一面，從而使該表面的形狀與凹槽互補(bǔ)。隨后，蜂窩結(jié)構(gòu)第二層連接，限定凹槽。因?yàn)橄薅ㄋ邪疾鄣母舭灞舜碎g連接，并且由同一塊板制成，所以這一方法簡(jiǎn)化了組裝。盡管如此，兩塊板在穿孔處的重疊導(dǎo)致一些穿孔的長(zhǎng)度相對(duì)重要，這將影響聲處理的功能并且使其性能降低。根據(jù)另一缺點(diǎn)，由于相對(duì)難以將管道的端部與非平面且形狀復(fù)雜的表面焊接在一起，因而難以在引導(dǎo)至正確的凹槽的蜂窩結(jié)構(gòu)的管道之間形成令人滿意的密封。在專利文獻(xiàn)FR2917067所述的另一方法中，每個(gè)凹槽呈現(xiàn)帶狀材料的形式。根據(jù)該變化方案，限定凹槽的帶狀材料緊貼并各自地固定在第一板的內(nèi)表面上。為了確保聲波的通道，聲阻層可以包括金屬織物，否則諸如金屬網(wǎng)(Wiremesh)，以及至少一個(gè)結(jié)構(gòu)層，例如具有長(zhǎng)方形孔或者微穿孔的金屬板或者合成板。同時(shí)，蜂窩結(jié)構(gòu)的第一面與反射層連接。切割蜂窩結(jié)構(gòu)的另一面，從而該表面形成與凹槽的表面互補(bǔ)的形狀。隨后，蜂窩結(jié)構(gòu)與限制凹槽的第二層連接。由于在預(yù)備用于聲處理的區(qū)域中，用于形成凹槽的帶狀結(jié)構(gòu)與聲阻層脫離，因此該操作模式不影響聲處理的性能。盡管如此，在聲阻層上設(shè)置限定凹槽的帶狀材料相對(duì)耗時(shí)，尤其是因?yàn)闂l帶邊沿和聲阻層之間的連接應(yīng)當(dāng)密封以便于避免干擾聲和/或霜處理。根據(jù)另一不利之處，如前所述，由于相對(duì)難以將管道的端部與非平面、且形狀復(fù)雜的表面焊接在一起，因而難以在引導(dǎo)至正確的凹槽的蜂窩結(jié)構(gòu)的管道之間形成令人滿意的密封。同樣地，本申請(qǐng)旨在，通過(guò)提供一種，其允許簡(jiǎn)化組裝方式并且獲得一種聲處理水平和霜處理水平性能都好的面板，而克服現(xiàn)有技術(shù)的不利之處。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為此目的，本專利技術(shù)旨在提供一種制備用于聲處理的面板的方法，所述面板適于制成飛機(jī)表面，尤其是機(jī)翼前緣以及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的入口處，所述面板包括聲阻層、至少一個(gè)蜂窩結(jié)構(gòu)和反射層，以及位于所述蜂窩結(jié)構(gòu)和聲阻結(jié)構(gòu)之間的凹槽，所述每個(gè)凹槽均由一 個(gè)隔板所限定，所述方法包括使得一層形變以在其表面之一上獲得槽紋，將所述形變的層緊貼和連接至聲阻層以限定凹槽，其特征在于其包括在組裝蜂窩結(jié)構(gòu)之前，移除一部分材料，以減少其中形成槽紋的層在凹槽之間的至少一部分厚度。附圖說(shuō)明參考隨附附圖，根據(jù)下列本專利技術(shù)的說(shuō)明書(shū)，其它特征及優(yōu)點(diǎn)將變得明顯，所述說(shuō)明書(shū)僅是作為實(shí)例，其中圖I是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣入口的一部分的剖面圖，其包括集成了霜處理功能的用于聲處理的面板；圖2是集成了霜處理功能的用于聲處理的面板的一部分的透視圖；圖3A至3D是示出了制備根據(jù)本專利技術(shù)的集成了霜處理功能的用于聲處理的面板的方法的各個(gè)步驟的剖面圖；圖4A是示出根據(jù)本專利技術(shù)的組裝面板的步驟的第一工序的剖面圖；圖4B是示出圖4A的細(xì)節(jié)的剖面圖；圖5A是示出根據(jù)本專利技術(shù)的組裝面板的步驟的第二工序的剖面圖；圖5B是示出圖5A的細(xì)節(jié)的剖面圖；圖6和7是示出本專利技術(shù)其它實(shí)施例的剖面圖。具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將描述本專利技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)推進(jìn)組件的空氣入口處。然而，其可以應(yīng)用于其中組合了聲處理和霜處理的飛機(jī)機(jī)翼各個(gè)不同的邊緣上，例如機(jī)翼前緣。如圖I中所示，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣入口 10包括位于前部的邊緣12，其第一端由外壁14而向后延伸,而另一端由適于在氣動(dòng)方向上引導(dǎo)氣流的管道16延伸。前框架18將外壁14和管道16連接在一起，并且與邊緣12 —同限定環(huán)形管道20。為了限制噪聲污染的影響，尤其在空氣動(dòng)力學(xué)表面上，提供了用于吸收一部分聲能的面板22，尤其利用了 Helmholtz共振器的原理。正如已知的，用于聲處理的該面板，也稱為聲涂層，從外向內(nèi)包括聲阻結(jié)構(gòu)24、至少一個(gè)蜂窩結(jié)構(gòu)26以及反射層28。而對(duì)于層或結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)理解為具有相同或不同性質(zhì)的一層或多層。聲阻結(jié)構(gòu)24是具有散熱作用的多孔結(jié)構(gòu)，將穿過(guò)其的聲波的聲能轉(zhuǎn)換成熱量。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，聲阻結(jié)構(gòu)24包括至少一個(gè)多孔層，其采取例如金屬組織的形式，諸如金屬網(wǎng)(Wiremesh)，以及至少一個(gè)結(jié)構(gòu)層，例如具有長(zhǎng)方形孔或者微穿孔的金屬板或者合成板。在所有情況下，聲阻層24包括允許聲波穿過(guò)的孔。反射層28不可透過(guò)聲波。蜂窩結(jié)構(gòu)26相應(yīng)于一定體積,其一方面由其上可設(shè)置有反射層28的第一虛擬表面而限定，而另一方面由其上可設(shè)置有聲阻層24的第二虛擬表面而限定。第一虛擬表面和第二虛擬表面之間的距離可以不是恒定的。蜂窩結(jié)構(gòu)26包括多個(gè)管道，所述管道一端開(kāi)口于第一表面而另一端開(kāi)口于第二表面。這些管道一端由多孔聲阻結(jié)構(gòu)24封閉，另一端由反射層28封閉，以各自形成一個(gè)小腔。優(yōu)選地，相鄰的兩個(gè)管道由一個(gè)側(cè)壁分隔開(kāi)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，蜂窩結(jié)構(gòu)26包括一個(gè)蜂窩。因而，管道是六邊形的，并且相鄰的管道由側(cè)壁分隔開(kāi)。作為備選地，蜂窩結(jié)構(gòu)的管道可以具有其它形狀，例如橫截面為方形。由于本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，所以不再對(duì)這些不同的層和結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。為了限制霜的形成或者避免霜的積聚，空氣入口 10可以包括一些用于處理霜的裝置，利用從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的熱空氣，用于加熱空氣熱動(dòng)力表面。應(yīng)當(dāng)知曉術(shù)語(yǔ)“霜”包括各種屬性、各種結(jié)構(gòu)以及各種厚度的霜和冰。在包括使用熱空氣對(duì)霜進(jìn)行處理的空氣入口中，可以在邊緣處設(shè)置根據(jù)本專利技術(shù)已知的面板22，尤其設(shè)置在前框架18前部的環(huán)形管道20中，或者將其設(shè)置在前框架18后部的管道16中。根據(jù)本專利技術(shù)，用于聲處理的面板22包括設(shè)置在蜂窩結(jié)構(gòu)26和聲阻結(jié)構(gòu)24之間的多個(gè)管道或凹槽30，每個(gè)凹槽30由與蜂窩結(jié)構(gòu)26的隔板不同的隔板32而限定，并且凹槽30的一端與熱空氣入口相連。在不同的附圖中，面板24示為沿著與凹槽30的方向橫切的橫截面。在一種設(shè)置方案中，凹槽30沿著發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縱向延伸。根據(jù)本專利技術(shù)，通過(guò)對(duì)層34成形以使其表面之一具有槽紋36形式的中空結(jié)構(gòu)，以限定凹槽30的一部分而獲得凹槽30，正如圖3A中所示。槽紋可以是筆直或彎曲的，并且沿著其長(zhǎng)度，其橫截面可以是恒定或變化的。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，層34是金屬板38，例如鈦合金。為了獲得槽形結(jié)構(gòu)，優(yōu)選采用超塑性成形技術(shù)而對(duì)板38成形。作為選擇地，可以由任意其它成形技術(shù)對(duì)板38成形。隨后，將具有槽紋36的層34緊貼并連本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種制備用于聲處理的面板的方法，所述面板適于制成飛機(jī)表面，尤其是機(jī)翼前緣以及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的入口處，所述面板包括聲阻層(24)、至少一個(gè)蜂窩結(jié)構(gòu)(26)和反射層(28)，以及位于所述蜂窩結(jié)構(gòu)(26)和聲阻結(jié)構(gòu)(24)之間的多個(gè)凹槽(30)，每個(gè)凹槽均由一個(gè)隔板(32)所限定，所述方法包括使得一層(34)形變以在其表面之一上獲得槽紋(36)，將所述形變的層(34)緊貼并連接至所述聲阻層(24)以限定凹槽(30)，其特征在于，所述方法包括在組裝所述蜂窩結(jié)構(gòu)(26)之前移除一部分材料，以減少其中形成所述槽紋(36)的層(34)在所述凹槽(30)之間的至少一部分厚度。
【技術(shù)特征摘要】
2011.06.20 FR 11553811.一種制備用于聲處理的面板的方法，所述面板適于制成飛機(jī)表面，尤其是機(jī)翼前緣以及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的入口處，所述面板包括聲阻層(24)、至少一個(gè)蜂窩結(jié)構(gòu)(26)和反射層(28)，以及位于所述蜂窩結(jié)構(gòu)(26)和聲阻結(jié)構(gòu)(24)之間的多個(gè)凹槽(30)，每個(gè)凹槽均由一個(gè)隔板(32)所限定，所述方法包括使得一層(34)形變以在其表面之一上獲得槽紋(36)，將所述形變的層(34)緊貼并連接至所述聲阻層(24)以限定凹槽(30)，其特征在于，所述方法包括在組裝所述蜂窩結(jié)構(gòu)(26)之前移除一部分材料，以減少其中形成所述槽紋(36)的層(34)在所述凹槽(30)之間的至少一部分厚度。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，移除所述層(34)位于所述凹槽(30)之間的整個(gè)厚度。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的方法，其特征在于，在所述層(34)上所述凹槽(30)兩側(cè)保留基本上平行于所述聲阻層(24)的兩個(gè)突出部(42)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：阿蘭·波特，弗雷德里克·謝蘭，格里高利·阿爾貝，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：空中客車(chē)運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)化股份公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。