一種用于汽車的多路恒流照明電路，包括誤差檢測電路、負反饋電路和多個支路照明電路，誤差檢測電路兩個同型三極管組成的差分對構成，負反饋電路包括三極管、電阻器、二極管，任意一個支路照明電路均各自由一個比例電流源電路構成，比例電流源電路均各自包括支路電阻器、支路三極管和支路發光二極管。兩個三極管組成的差分對對電源的誤差電流號進行檢測，配合負反饋電路，可以克服溫度漂移和供電電壓不穩定所造成的問題，從而使照明更加穩定，各個照明線路相互獨立，其LED電流可以方便調整，可方便擴展更多路的輸出能力，通過微控制器輸出的不同占空比的PWM信號，可調節電流，從而無需改動電路而實現軟件調光。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電學領域，尤其涉及照明電路，特別是一種用于汽車的多路恒流照明電路。
技術介紹
汽車中的電子部件如收音機、空調控制頭以及組合儀表均采用LED照明?？蛻粢驦ED照明的亮度在不同的溫度和不同的汽車電池電壓(通常在16v之間)下都要有穩定的表現?，F有技術中，常用的LED照明電路有以下幾種①LED和限流電阻串聯在一起，然后和電源的正端和負端接起來。這種電路最簡單，然而LED的電流隨著電池電壓的改變而改變，從而造成亮度會發生顯著的變化。②在①的基礎上增加一個開關三極管，由汽車ECU中的MCU (微控制器)輸出一個PWM信號來控制開關三極管的開和關。當電池電壓升高時， 降低PWM信號的占空比；當電池電壓降低時，升高PWM信號的占空比。這種電路一定程度上改善由電池電壓改變所帶來的影響，然而MCU檢測電池電壓時無法做到高速的響應，當電池電壓在很短的時間有較大的變化時，LED的亮度依然會發生讓乘客可發現的變化。③在①的基礎上米用穩壓的電源芯片產生一個穩定的電壓。這種電路會較大增加電路的成本，當驅動多串LED需要較大的電流時，電源芯片的散熱也會成為一個問題。④由兩個三極管組成的恒流電路，其中一個三極管的be結作為電流檢測電路。這種電路能較好的處理電池電壓波動帶來的問題，但當溫度發生變化時，三極管的be結的電壓會隨著溫度而改變，從而造成這種電路較差的溫度特性，當溫度改變時，LED的亮度也會隨之而改變。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種用于汽車的多路恒流照明電路，所述的這種用于汽車的多路恒流照明電路要解決現有技術中汽車LED照明亮度會隨電池電壓變化的技術問題。本專利技術的這種用于汽車的多路恒流照明電路，包括微控制器的一個脈沖寬度調制信號輸出端、電池的正極、接地端、一個誤差檢測電路、一個負反饋電路和一個以上數目的支路照明電路，其中，所述的誤差檢測電路包括一個第一三極管和一個第二三極管，所述的負反饋電路包括一個第三三極管、一個第一電阻器、一個第二電阻器、一個第三電阻器、一個第一二極管和一個第九電阻器，第一三極管和第二三極管的型號相同，第一三極管和第二三極管組成差分對，第一三極管的基極與所述的脈沖寬度調制信號輸出端連接，第一三極管的發射極和第二三極管的發射極相連、并共同通過所述的第一電阻器與所述的接地端連接，第一三極管的集電極與第三三極管的基極連接，第一三極管的集電極通過第九電阻器與所述的電池的正極連接，第二三極管的集電極與電池的正極連接，第三三極管的發射極通過第三電阻器與電池的正極連接，第三三極管的集電極與第一二極管的正極連接，第一二極管的負極通過第二電阻器與接地端連接，第二三極管的基極與第一二極管的負極連接，任意一個所述的支路照明電路均各自由一個比例電流源電路構成，任意一個所述的比例電流源電路均各自包括有一個支路電阻器、一個支路三極管和至少一個支路發光二極管，在任意一個支路照明電路中，所述的支路三極管的基極均連接到第一三極管的集電極，支路三極管的發射極均通過所述的支路電阻器連接到電池的正極，支路三極管的集電極均與所述的支路發光二極管的正極連接，支路發光二極管的負極均連接到接地端。進一步的，所述的第一三極管和第二三極管均為NPN型三極管。進一步的，所述的第三三極管和任意一個所述的支路三極管均為PNP型三極管。進一步的，所述的第一二極管是發光二極管。進一步的，所述的支路照明電路中包括兩個支路發光二極管，所述的兩個支路發光二極管串連連接。本專利技術的工作原理是第一三極管和第二三極管組成差分對，第三三極管、一個第一電阻器、一個第二電阻器、一個第三電阻器、一個第一二極管和一個第九電阻器組成恒定電流的負反饋電路，第一三極管和第二三極管組成的差分對作為誤差檢測電路，當電池電壓減小，電池正極與接地端之間的電壓減小，第二三極管基極上的電壓小于第一三極管基極上的電壓，第一三極管的集電極流過更大的電流，從而驅動第三三極管的基極，使第三三極管的集電極輸出更大的電流，從而使得第二電阻器上的電壓升高到第一三極管和第二三極管的基極電壓基本相同，通過則第一二極管的電流等于MCU輸出電壓與第二電阻器阻值之比，更改第二電阻器的阻值可以方便地調節第一二極管的電流。支路電阻器、支路三極管和支路發光二極管組成比例電流源電路，當支路電阻器的阻值與第三電阻器的阻值相等時，支路三極管集電極輸出的電流與第三三極管集電極輸出的電流相等。調節各支路電阻器的阻值可方便地調節各支路的電流輸出。本專利技術和已有技術相比較，其效果是積極和明顯的。本專利技術在汽車的照明電路中采用兩個三極管組成差分對，用以對電源的誤差電流號進行檢測，配合負反饋電路，可以克服溫度漂移和供電電壓不穩定所造成的問題，從而使照明更加穩定；各個照明線路相互獨立，其LED電流可以方便調整，可方便擴展更多路的輸出能力，通過微控制器輸出的不同占空比的PWM信號，可調節電流，從而無需改動電路而實現軟件調光。附圖說明圖I是本專利技術的一種用于汽車的多路恒流照明電路的原理圖。 具體實施例方式實施例I 如圖I所示，本專利技術的一種用于汽車的多路恒流照明電路，包括微控制器MCU的一個脈沖寬度調制信號輸出端、電池BATTERY的正極、接地端、一個誤差檢測電路、一個負反饋電路、一個第一支路照明電路、一個第二支路照明電路、一個第三支路照明電路和一個第四支路照明電路，其中，所述的誤差檢測電路包括一個第一三極管Ql和一個第二三極管Q2，所述的負反饋電路包括一個第三三極管Q3、一個第一電阻器R1、一個第二電阻器R2、一個第三電阻器R3、一個第一二極管Dl和一個第九電阻器R9，第一三極管Ql和第二三極管Q2的型號相同，第一三極管Ql和第二三極管Q2組成差分對，第一三極管Ql的基極與所述的脈沖寬度調制信號輸出端連接，第一三極管Ql的發射極和第二三極管Q2的發射極相連、并共同通過所述的第一電阻器Rl與所述的接地端連接，第一三極管Ql的集電極與第三三極管Q3的基極連接，第一三極管Ql的集電極通過第九電阻器R9與所述的電池BATTERY的正極連接，第二三極管Q2的集電極與電池BATTERY的正極連接，第三三極管Q3的發射極通過第三電阻器R3與電池BATTERY的正極連接，第三三極管Q3的集電極與第一二極管Dl的正極連接，第一二極管Dl的負極通過第二電阻器R2與接地端連接，第二三極管Q2的基極與第一二極管Dl的負極連接，第一支路照明電路由支路電阻器R4、支路三極管Q4、支路發光二極管D2和支路發光二極管D3構成，支路三極管Q4的基極連接到第一三極管Ql的集電極，支路三極管Q4的發射極通過支路電阻器R4連接到電池BATTERY的正極，支路三極管Q4的集電極與支路發光二極管D2的正極連接，支路發光二極管D2的負極與支路發光二極管D3的正極連接，支路發光二極管D3的負極連接到接地端。 第二支路照明電路由支路電阻器R5、支路三極管Q5、支路發光二極管D4和支路發光二極管D5構成，支路三極管Q5的基極連接到第一三極管Ql的集電極，支路三極管Q5的發射極通過支路電阻器R5連接到電池BATTERY的正極，支路三極管Q5的集電極與支路發光二極管D4的正極連接，支路發光二極管D4的負極與支路發光二極管D5的正極連接，支路發光二極管D5的負極連接到接地端。第三支路照明電本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于汽車的多路恒流照明電路，包括微控制器的一個脈沖寬度調制信號輸出端、電池的正極、接地端、一個誤差檢測電路、一個負反饋電路和一個以上數目的支路照明電路，其特征在于：所述的誤差檢測電路包括一個第一三極管和一個第二三極管，所述的負反饋電路包括一個第三三極管、一個第一電阻器、一個第二電阻器、一個第三電阻器、一個第一二極管和一個第九電阻器，第一三極管和第二三極管的型號相同，第一三極管和第二三極管組成差分對，第一三極管的基極與所述的脈沖寬度調制信號輸出端連接，第一三極管的發射極和第二三極管的發射極相連、并共同通過所述的第一電阻器與所述的接地端連接，第一三極管的集電極與第三三極管的基極連接，第一三極管的集電極通過第九電阻器與所述的電池的正極連接，第二三極管的集電極與電池的正極連接，第三三極管的發射極通過第三電阻器與電池的正極連接，第三三極管的集電極與第一二極管的正極連接，第一二極管的負極通過第二電阻器與接地端連接，第二三極管的基極與第一二極管的負極連接，任意一個所述的支路照明電路均各自由一個比例電流源電路構成，任意一個所述的比例電流源電路均各自包括有一個支路電阻器、一個支路三極管和至少一個支路發光二極管，在任意一個支路照明電路中，所述的支路三極管的基極均連接到第一三極管的集電極，支路三極管的發射極均通過所述的支路電阻器連接到電池的正極，支路三極管的集電極均與所述的支路發光二極管的正極連接，支路發光二極管的負極均連接到接地端。...
【技術特征摘要】
1.一種用于汽車的多路恒流照明電路，包括微控制器的一個脈沖寬度調制信號輸出端、電池的正極、接地端、一 個誤差檢測電路、一個負反饋電路和一個以上數目的支路照明電路，其特征在于所述的誤差檢測電路包括一個第一三極管和一個第二三極管，所述的負反饋電路包括一個第三三極管、一個第一電阻器、一個第二電阻器、一個第三電阻器、一個第一二極管和一個第九電阻器，第一三極管和第二三極管的型號相同，第一三極管和第二三極管組成差分對，第一三極管的基極與所述的脈沖寬度調制信號輸出端連接，第一三極管的發射極和第二三極管的發射極相連、并共同通過所述的第一電阻器與所述的接地端連接，第一三極管的集電極與第三三極管的基極連接，第一三極管的集電極通過第九電阻器與所述的電池的正極連接，第二三極管的集電極與電池的正極連接，第三三極管的發射極通過第三電阻器與電池的正極連接，第三三極管的集電極與第一二極管的正極連接，第一二極管的負極通過第二電阻器與接地端連接，第二三極管的基極與第一二極...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王輝，
申請(專利權)人：延鋒偉世通汽車電子有限公司，
類型：發明
國別省市：
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