一種飛輪組件（1），其包括第1飛輪（2）、第2飛輪（3）、第1彈簧組（49）、第2彈簧（48）、第1彈簧座（44）。第2彈簧（48）的外徑小于第1彈簧組（49）的外徑。第1彈簧座（44）具有第1筒狀部（44a）。第1筒狀部（44a）內嵌入有第2彈簧（48）的第1端部（48a），且第1筒狀部（44a）圍繞第2彈簧（48）的第1端部（48a）外周。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
在這里所公開的技術涉及ー種具有減振機構的飛輪組件。
技術介紹
為了傳遞發動機所產生的動力，車輛的驅動系統中搭載有各種裝置。作為這種裝置，例如可以考慮離合器裝置或飛輪組件。這些裝置中，以降低旋轉振動為目的，使用減振機構(例如，參照專利文獻I及2)。專利文獻 專利文獻I :特開平7-208547號公報專利文獻2 :特開平9-242825號公報
技術實現思路
例如，飛輪組件具有第I飛輪、第2飛輪、減振機構。第I飛輪被固定在發動機的曲軸上。減振機構，在旋轉方向上彈性連接第I飛輪與第2飛輪。具體而言，減振機構具有在旋轉方向上彈性連接第I飛輪與第2飛輪的多個螺旋彈簧。多個螺旋彈簧配置成使其在第I飛輪與第2飛輪之間發揮串聯作用。螺旋彈簧的端部被彈簧座支撐。上述減振機構中，通過串聯配置多個螺旋彈簧，并將各螺旋彈簧的剛性設定得較高，以確保減振機構整體的高扭轉剛性的同吋，確保大的扭轉角度。但是，一旦將螺旋彈簧的剛性設定得較高，螺旋彈簧的外徑則會變大，但一旦螺旋彈簧的外徑變大，朝半徑方向或軸向支撐螺旋彈簧端部的彈簧座支撐部的板變薄，有可能降低彈簧座的強度。在這里所掲示的技木，其目的在于提供一種不需大幅改變扭轉特性，且能夠提高耐久性的飛輪組件。在這里所掲示的飛輪組件，其包括第I旋轉部件、第2旋轉部件、第I弾性部件、第2弾性部件、第I座部件。第2旋轉部件配置成相對第I旋轉部件能夠進行旋轉。第I彈性部件，在旋轉方向上彈性連接第I旋轉部件與第2旋轉部件。第2弾性部件，在旋轉方向上彈性連接第I旋轉部件與第2旋轉部件的同時，配置成使其與第I弾性部件串聯發揮作用。第2弾性部件的外徑小于第I弾性部件的外徑。第I座部件配置在第I旋轉部件及第2旋轉部件中的至少ー側與第2弾性部件之間。第I座部件具有第I筒狀部。第2弾性部件的第I端部嵌入到第I筒狀部內，且該第I筒狀部圍繞第2弾性部件的第I端部外周。該飛輪組件中，由于第I弾性部件與第2弾性部件串聯配置，能夠確保大的扭轉角度。而且，第2弾性部件的外徑小于第I部件的外徑，且第I座部件具有第2弾性部件的第I端部嵌入其中，并圍繞第2弾性部件的第I端部外周的第I筒狀部。因此，能夠確保第I筒狀部的厚度，且能夠提高第I座部件的強度。如果為上述的飛輪組件，不需大幅改變扭轉特性，能夠提高耐久性。附圖說明圖I為飛輪組件的平面圖；圖2為圖I的II-II剖面圖；圖3為圖2的局部放大圖；圖4 (A)為第I彈簧座的平面圖、(B)為第I彈簧座的剖面圖；圖5 (A)為第2彈簧座的平面圖、(B)為第2彈簧座的剖面圖、(C)為第2彈簧座的平面圖； 圖6 (A)為第3彈簧座的平面圖、(B)為第3彈簧座的剖面圖、(C)為第3彈簧座的平面圖；圖7為機械線路圖(中立狀態)；圖8為扭轉特性線形圖；圖9為機械回路圖(正向驅動時)；圖10為機械回路圖(反向驅動時)。具體實施例方式<整體結構>結合圖I 圖6 (C)對飛輪組件I進行說明。飛輪組件I是通過離合器裝置(圖中未示出)向變速箱傳遞發動機產生的動カ所需的裝置。如圖I及圖2所示，飛輪組件I包括第I飛輪2 (第I旋轉部件的示例)、第2飛輪3 (第2旋轉部件的示例)、減振機構4、摩擦產生機構5。<第I飛輪>第I飛輪2是輸入發動機產生的動カ的部件，被固定在發動機的曲軸(圖中未示出)上。如圖I 圖3所示，第I飛輪2，具有第I板部件21、第2板部件22、支撐部件23。第I板部件21，具有第I板部件主體21a、兩個第I側部21b、以及從第I板部件主體21a及第I側部21b的外周部朝軸向延伸的筒狀部21c。第I側部21b，是比第I板部件主體21a更向發動機側突出的部分，例如通過沖壓加工而成。兩個第I側部21b，在旋轉方向上以相同螺距配置。第I側部21b，形成在與兩個第I彈簧組49及兩個第2彈簧48 (后述)相對應的范圍內。第2板部件22是被固定在筒狀部21c上的環狀部件，具有第2板部件主體22a、兩個第2側部22b、內側筒狀部22c。第2側部22b，是比第2板部件主體22a更向變速箱側突出的部分，例如通過沖壓加工而成。兩個第2側部22b，在旋轉方向上以相同螺距配置。第2側部22b，形成在與兩個第I彈簧組49及兩個第2彈簧48 (后述)相對應的范圍內。由于第2側部22b與第I側部21b在軸向上相向配置，因此通過第I側部21b及第2側部22b能夠在第I飛輪2的外周部上形成配置第I彈簧組49及第2彈簧48的較大空間。而且，由于第I側部21b的旋轉方向端部及第2側部22b的旋轉方向端部，在旋轉方向上能夠與第I彈簧座44相抵接，因此第I彈簧座44，被第I側部21b及第2側部22b朝旋轉方向支撐著。內側筒狀部22c是從第2板部件主體22a的內周部向發動機側延伸的筒狀部分，與密封環38 (后述)相接觸。支撐部件23通過鉚釘27被固定在第I板部件21上。支撐部件23及第I板部件21之間配置有摩擦產生機構5。〈第2飛輪>第2飛輪3配置成相對第I飛輪2能夠進行旋轉，其具有第2飛輪主體31和輸出板33。輸出板33通過鉚釘32被固定在第2飛輪主體31上。第2飛輪3被軸承39相對第I飛輪2能夠旋轉地支撐著。 第2飛輪主體31是配置在第2板部件22的變速箱側的環狀部件。輸出板33配置在容納空間S內，且被固定在第2飛輪主體31上。如圖I所示，輸出板33具有環狀的主體部33a和從主體部33a朝半徑方向延伸的兩個傳遞部33e。主體部33a被固定在支撐部31a上。傳遞部33e是板狀部分，配置成在旋轉方向上能夠與第I彈簧座44相抵接。動カ沒有通過飛輪組件I傳遞至離合器盤組件的中立狀態下，傳遞部33e配置在第I板部件主體21a及第2板部件主體22a的軸向之間。傳遞至第I飛輪2的動カ通過兩個第I彈簧組49及兩個第2彈簧48傳遞至傳遞部33e。〈減振機構〉減振機構4，是在旋轉方向上彈性連接第I飛輪2與第2飛輪3的機構，具有四個第I彈簧組49 (第I弾性部件的示例)、四個第2彈簧48 (第2弾性部件的示例)、四個第2彈簧座43 (第I座部件的示例)、四個第I彈簧座44 (第2座部件的示例)、兩個第3彈簧座47。減振機構4中包含上述的第I板部件21、第2板部件22及輸出板33。如圖I所示，兩個第I彈簧座49及兩個第2彈簧48配置成使其在第I飛輪2及第2飛輪3之間發揮串聯作用。具體而言，兩個第I彈簧座49配置成發揮串聯作用，上述兩個第I彈簧座49的兩端分別配置有第2彈簧48。兩個第2彈簧48及兩個第I彈簧組49預先已被壓縮的狀態配置在由第I側部21b、第2側部22b及筒狀部21c形成的第I容納部BI中(參照圖3)。(I)第I彈簧組49如圖I所示，第I彈簧組49，具有母彈簧45和子彈簧46。子彈簧46配置在母彈簧45的內側，使其發揮并聯作用。第I彈簧組49具有大致沿旋轉方向配置的第I中心軸Cl。第I彈簧座49沿第I中心軸Cl彈性變形。在這里，第I中心軸Cl是從第I彈簧座49外形計算的中心軸。(2)第 2 彈簧 48第2彈簧48的剛性設定成比第I彈簧組49的剛性低。如圖I所示，第2彈簧48的外徑小于第I彈簧組49的外徑(母彈簧45的外徑)。第2彈簧組48具有大致沿旋轉方向配置的第2中心軸C2。第2中心軸C2與第I中心軸C本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.04.07 JP 2010-0887421.一種飛輪組件，其包括 第I旋轉部件； 第2旋轉部件，配置成相對所述第I旋轉部件能夠進行旋轉； 第I彈性部件，在旋轉方向上彈性連接所述第I旋轉部件與所述第2旋轉部件； 第2彈性部件，在旋轉方向上彈性連接所述第I旋轉部件與所述第2旋轉部件，所述第2彈性部件配置成能夠與所述第I彈性部件串聯發揮作用，且所述第2彈性部件具有比所述第I彈性部件的外徑小的外徑； 第I板部件，被夾持在所述第I旋轉部件及所述第2旋轉部件中的至少一側與所述第2彈性部件之間；其中， 所述第I板部件具有第I筒狀部，該第I筒狀部內嵌入有所述第2彈性部件的第I端部，且該第I筒狀部圍繞所述第2彈性部件的所述第I端部外周。2.根據權利要求I所述的飛輪...
【專利技術屬性】
技術研發人員：上原宏，
申請(專利權)人：株式會社艾科賽迪，
類型：
國別省市：
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