用于線束的護線環(huán)制造技術(shù)

穩(wěn)定了護線環(huán)的防水性能，所述護線環(huán)被插入具有車身面板的、具有翻邊部的穿孔，并且被鎖定在該穿孔中。所述護線環(huán)僅由利用橡膠或彈性體模制而成的一體成形件構(gòu)成，并且在供線束插入的筒狀部的外周面上設(shè)置有圓形車身閂鎖凹部，其中，通過從外部被裝配至車輛的線束來使得所述護線環(huán)安裝至車輛的線束上，并且所述護線環(huán)用于待被安裝到車身面板的穿孔中的線束，所述穿孔具有從穿孔凸出的翻邊部。車身閂鎖凹部的夾住車身閂鎖凹部的底面的兩個側(cè)面之間的尺寸被設(shè)定為小于從穿孔的周緣凸出的翻邊部的凸出尺寸，并且翻邊部的凸出前端面被擠壓抵靠一個側(cè)面以便插入其中，使得該點作為密封點。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種用于布設(shè)在車輛中的線束的護線環(huán)，具體地，本專利技術(shù)涉及ー種即使在從通孔的周緣凸出的翻邊部的凸出量和曲率發(fā)生變化的情況下也能夠確保密封性能的護線環(huán)，其中，護線環(huán)通過該通孔接合在車體面板中。
技術(shù)介紹
線束經(jīng)過車體面板中的通孔而被布線，該車體面板分隔暴露至水的區(qū)域和車輛中的乘客室。由橡膠或弾性體構(gòu)成的護線環(huán)被安裝在線束上，并且與通孔的內(nèi)周接合從而保護乘客室使其不會進水。在許多情況下，車體面板中的將護線環(huán)附接至其上的較大通孔設(shè)置有翻邊部孔，其具有從通孔H的周緣凸出至ー側(cè)的翻邊部B,如圖6 (A)所示。在車體面板P中的通孔H是這樣的翻邊部孔的情況下，被插入通孔H并且與通孔H接合的護線環(huán)100具有環(huán)狀車體接合凹部112和密封唇113，如圖6 (A)和(B)所示，車體接合凹部112設(shè)置在從小直徑筒部110延伸的擴徑筒部111的大直徑側(cè)的外周中，其中線束101通過該小直徑筒部110被緊密地附接和插入，密封唇113設(shè)置在車體接合凹部112的底面112a中。車體接合凹部112的底面112a介于傾斜壁115的側(cè)壁112b與前端厚部116的側(cè)壁112c之間。為了使護線環(huán)100附接至通孔H，通過車體面板P的通孔H將護線環(huán)100的小直徑筒部110插入；限定車體接合凹部112的底壁112a的傾斜壁115被壓縮并變形從而將通孔H的翻邊部B放置到車體接合凹部112中；并且密封唇113被擠壓抵靠翻邊部B的內(nèi)周表面。密封唇113被擠壓抵靠翻邊部B的點被稱為密封點SP。在翻邊部B從這種類型的通孔H的周緣凸出的情況下，翻邊部的高度(凸出量)變 化，并且從通孔H的周緣起的半徑也變化。因此，需要考慮到翻邊部的高度差異和變化、半徑的曲率以及通孔的內(nèi)徑來設(shè)計護線環(huán)。另外，翻邊部B的半徑部分Br靠在密封唇113上，如圖6 (C)所示，使得難以控制所需的密封壓力。此外，由于難以考慮到翻邊部B的凸出量的變化而確保大的重疊量，所以密封唇113相對較大。因此，護線環(huán)100與翻邊部B的“接合量A”不夠，很可能導(dǎo)致不足夠的夾緊力。然而，在具有大的“接合量A”和傾斜壁115的大的凸出量的情況下，將護線環(huán)100插入到通孔H中的插入力増加。在日本專利特開公開號NO.H9-63385中公開了附接至具有翻邊部B的通孔H的傳統(tǒng)護線環(huán)。參照圖7 (A)和(B)，護線環(huán)200是兩件式部件，其包括由例如橡膠的弾性材料構(gòu)成的外部構(gòu)件201和由樹脂模制部件構(gòu)成的內(nèi)部構(gòu)件202。從通孔H的周緣凸出的翻邊部B的凸出端表面Ba被擠壓抵靠外部構(gòu)件201的孔端接觸部201a，并且內(nèi)部構(gòu)件202的唇邊擠壓部202a被插入到外部構(gòu)件201的孔端接觸部201a中。另外，翻邊部B被內(nèi)部構(gòu)件202從通孔的周緣擠壓，并且因此被保持在外部構(gòu)件201與內(nèi)部構(gòu)件202之間，從而保持密封性能。專利文獻日本專利特開公開號No. H9-6338
技術(shù)實現(xiàn)思路
技術(shù)問題圖7中所示的護線環(huán)是兩件式部件，其包括由橡膠成形部件構(gòu)成的外部構(gòu)件和由樹脂成形部件構(gòu)成的內(nèi)部構(gòu)件。另外，外部構(gòu)件和內(nèi)部構(gòu)件均具有復(fù)雜的形狀，因此增加了組裝工作和成本。本專利技術(shù)的目的是提供一種插入到具有翻邊部的通孔中并與通孔接合的護線環(huán)，該護線環(huán)僅由橡膠或弾性體成形部件構(gòu)成，具有簡單的形狀，并且即使在翻邊部變化的情況下也能夠確保防水性能。解決問題的技術(shù)方案 考慮到上述情況，本專利技術(shù)的第一方面提供一種用于線束的護線環(huán)，該護線環(huán)從外部裝配至布設(shè)在車輛中的線束，并且被安裝至通孔，車體面板的翻邊部從所述通孔凸出，所述護線環(huán)包括由橡膠和弾性體中的一種構(gòu)成的一體成形件；和位于筒部的外周表面中的環(huán)狀的車體接合凹部，線束通過所述筒部而插入。限定車體接合部的底面的兩個側(cè)表面之間的尺寸被設(shè)定為小于所述翻邊部從通孔的周緣凸出的凸出尺寸，并且所述翻邊部的凸出前端表面被楔入ー個側(cè)表面中，并且被擠壓為與該側(cè)表面接觸，從而作為密封點。優(yōu)選地，在位于車體接合凹部的底面接觸位置中的、兩個側(cè)表面之間的尺寸LI和車體面板與翻邊部的前端之間的尺寸L2 (翻邊部B的凸出高度)被設(shè)定為LI= (0.6至O.9) XL2。在根據(jù)本專利技術(shù)的第一方面的護線環(huán)中，翻邊部的前端表面被楔入限定車體接合凹部的底面的兩個側(cè)表面中的ー個側(cè)表面的內(nèi)表面中，并且被擠壓為與該內(nèi)表面接觸，因此翻邊部的被接觸的前端表面作為密封點。在車體接合凹部的底面中沒有設(shè)置通常設(shè)置的凸出的密封唇。在翻邊部的前端表面作為密封點的情況下，僅考慮翻邊部的凸出量(高度)來設(shè)計車體接合凹部的相對側(cè)壁之間的尺寸，而不會受到翻邊部的半徑的變化的影響，因此易于控制設(shè)計，并且實現(xiàn)穩(wěn)定的防水性能。另外，與公開了兩件式部件的專利文獻I不同，護線環(huán)是一體成形件，因此降低了成本。優(yōu)選地，車體接合凹部的ー個側(cè)表面是垂直于護線環(huán)的軸向的垂直側(cè)表面；與其相對的另ー個側(cè)表面是具有朝向垂直側(cè)表面傾斜的開ロ端的傾斜側(cè)表面；垂直側(cè)表面緊密地附接至圍繞通孔的周緣的表面；并且作為翻邊部的密封點的前端表面被擠壓為與傾斜側(cè)表面接觸。本專利技術(shù)的第二方面提供一種用于線束的護線環(huán)，該護線環(huán)從外部被裝配至布設(shè)在車輛中的線束，并且被安裝至通孔，車體面板的翻邊部從所述通孔凸出，所述護線環(huán)包括由橡膠和彈性體中的一種構(gòu)成的一體成形件；和位于筒部的外周表面中的環(huán)狀的車體接合凹部，線束通過所述筒部被插入。車體接合凹部具有直線地或弧形地傾斜并且朝向限定底面的側(cè)表面中的ー個側(cè)表面凸出的傾斜底面部和弧形底面部中的ー個，并且翻邊部的凸出前端表面被楔入傾斜底面部和弧形底面部中的ー個中，并且被擠壓為與該底面部接觸，從而作為密封點。根據(jù)本專利技術(shù)的第二方面，與本專利技術(shù)的第一方面相似地，作為密封點的翻邊部的凸出前端表面被擠壓為與車體接合凹部的底面上的傾斜底面部或弧形底面部接觸，從而作為密封點。在第二種護線環(huán)中，優(yōu)選地，限定車體接合凹部的底面的兩個側(cè)壁是垂直于護線環(huán)的軸向的垂直側(cè)壁，并且密封唇從垂直側(cè)壁中的與傾斜底面部或弧形底面部的凸出側(cè)接觸的ー個垂直側(cè)壁的外側(cè)前端朝向另ー個垂直側(cè)表面凸出。在根據(jù)本專利技術(shù)的第一和第二方面的護線環(huán)中，車體接合凹部需要具有上述形狀，而其它部分的形狀沒有具體的限制。具體優(yōu)選地，提供線束通過其緊密地附接并插入的小直徑筒部，從小直徑筒部延伸并且具有増加的直徑的擴徑筒部，以及位于擴徑筒部的大直徑側(cè)上的環(huán)狀車體接合凹 部。優(yōu)選地，車體接合凹部設(shè)置在從小直徑筒部開始增加直徑的傾斜壁與位于大直徑側(cè)上的前端部分中的厚壁之間。有益效果根據(jù)本專利技術(shù)的第一方面，在被安裝在車體面板中的、具有翻邊部的通孔上的用于線束的護線環(huán)中，護線環(huán)的、被裝配至翻邊部的車體接合凹部的底面沒有設(shè)置密封唇。代替地，翻邊部的凸出前端表面被楔入并且被擠壓抵靠車體接合凹部的側(cè)壁，并且因此翻邊部的前端表面作為密封點。根據(jù)本專利技術(shù)的第二方面，翻邊部的凸出前端表面被楔入并且被壓靠朝著車體接合凹部的ー個側(cè)表面凸出的傾斜底面部或弧形底面部，因此翻邊部的前端表面作為密封點。在翻邊部的前端表面作為密封點的情況下，翻邊部的凸出尺寸(高度)得以控制，而不會受到翻邊部的半徑變化的影響，因此便于護線環(huán)的設(shè)計，并且實現(xiàn)穩(wěn)定的防水性能。附圖說明圖I是根據(jù)本專利技術(shù)第一實施例的護線環(huán)在被插入車體面板中的具有翻邊部的通孔并且與該通孔接合的狀態(tài)下的橫截面圖。圖2是圖I的護線環(huán)的主本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2010.03.31 JP 2010-0818041.一種用于線束的護線環(huán)，所述護線環(huán)從外部裝配至布設(shè)在車輛中的線束，并且被安裝至通孔，車體面板的翻邊部從所述通孔凸出，所述護線環(huán)包括 由橡膠和彈性體中的一種制成的一體成形件；和 環(huán)狀的車體接合凹部，所述車體接合凹部位于供所述線束插入的筒部的外周表面中，其中 限定所述車體接合部的底面的兩個側(cè)表面之間的尺寸被設(shè)定為小于所述翻邊部從所述通孔的周緣凸出的凸出尺寸，所述翻邊部的凸出前端表面被楔入所述側(cè)表面中的ー個側(cè)表面中，并且被擠壓為與所述ー個側(cè)表面相接觸，從而作為密封點。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于線束的護線環(huán)，其中，位于所述車體接合凹部的底面接 觸位置處的、所述兩個側(cè)表面之間的尺寸(LI)和所述車體面板與所述翻邊部的前端之間的尺寸(L2)(所述翻邊部B的凸出高度)被設(shè)定為LI= (0.6-0.9) XL2。3.根據(jù)權(quán)利要求I和2中的一項所述的用于線束的護...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：奧原崇，坂田勉，
申請(專利權(quán))人：住友電裝株式會社，
類型：
國別省市：