鐵路客運專線新型H型鋼柱腳扣制造技術

本實用新型專利技術公開的鐵路客運專線新型H型鋼柱腳扣，包括腳扣主體框架（1）和設置于腳扣主體框架（1）端頭上的踏板（2），腳扣主體框架（1）為“C”型，其開口處對應設置有攀爬卡接組件。所攀爬卡接組件包括對稱焊接于開口處兩側的防滑卡塊（3），防滑卡塊（3）內側設置防滑膠皮（4）。所述踏板（2）與腳扣主體通（1）過焊接固定。所述防滑卡塊（3）與防滑膠皮（4）的連接通過螺栓進行固定。所述防滑卡塊（3）中間對折向外形成折角。本實用新型專利技術的優點是：采用本實用新型專利技術，改變鐵路客運專線新型H型鋼柱的攀爬方式，適用于所有H型鋼柱的攀爬，降低腳扣更換次數，降低腳扣前端脫桿次數，確保人員在作業過程中的人身安全。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種鐵路客運專線新型H型鋼柱腳扣。
技術介紹
傳統腳扣在使用過程中，受支柱的型號制約，不同的型號使用不同的腳扣，如中間柱、內轉換柱、中錨柱、對錨柱、外轉換柱、錨柱、異型柱要分別使用不同型號的腳扣，從而增加了作業人員的負擔?？瓦\專線接觸網部分設備裝設在順線路方向，不利于傳統腳扣順線路方向攀爬。且在攀爬過程中影響作業人員的視線，存在一定的安全隱患。在此情況下，以如何改進H型鋼柱腳扣的適用范圍、適應高速鐵路運營維護的特點為研究方向，深入現場調研，以科學理論為指導、以鐵道部相關檢測標準為依據，研制出現場急需的新型H型 鋼柱腳扣來滿足高速客專接觸網搶修與檢修作業的需要。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種鐵路客運專線新型H型鋼柱腳扣，其適用所有H型鋼柱的攀爬，擴大H型鋼柱腳扣的使用范圍，降低腳扣更換次數，降低腳扣前端脫桿次數，提高安全性，以便提高我們的工作效率，確保人員在作業過程中的人身安全。為解決上述技術問題本技術所采用的技術方案是鐵路客運專線新型H型鋼柱腳扣，包括腳扣主體框架(I)和設置于腳扣主體框架(I)端頭上的踏板(2)，腳扣主體框架(I)為“C”型，其開口處對應設置有攀爬卡接組件。所攀爬卡接組件包括對稱焊接于開口處兩側的防滑卡塊(3)，防滑卡塊(3)內側設置防滑膠皮(4)。所述踏板(2)與腳扣主體通(I)過焊接固定。所述防滑卡塊(3)與防滑膠皮(4)的連接通過螺栓進行固定。所述防滑卡塊(3)中間對折向外形成折角。所述防滑卡塊(3)為采用厚度為5mm,寬為60mm,長為80mm鋼板中間對折,對折后的向外形成折角a為160° ,防滑膠皮(4)為厚度為5mm,寬為60mm,長為80mm的軟膠皮，通過在防滑卡塊(3)上打眼，通過螺栓固定到防滑卡塊(3)上，兩個防滑卡塊之間的距離為35mm0本技術的優點是采用本技術，改變鐵路客運專線新型H型鋼柱的攀爬方式，適用于所有H型鋼柱的攀爬，擴大H型鋼柱腳扣的使用范圍，降低腳扣更換次數，降低腳扣前端脫桿次數，提高安全性，以便提高我們的工作效率，確保人員在作業過程中的人身安全。以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖I、本技術鐵路客運專線新型H型鋼柱腳扣的主視圖結構示意圖。圖2、本技術鐵路客運專線新型H型鋼柱腳扣的俯視圖。具體實施方式以下所述僅為本技術的較佳實施例，并不因此而限定本技術的適用范圍。如圖I、圖2所示意的鐵路客運專線新型H型鋼柱腳扣，包括腳扣主體框架I和設置于腳扣主體框架I端頭上的踏板2，腳扣主體框架I為“C”型，其開口處對應設置有攀爬卡接組件。所攀爬卡接組件包括對稱焊接于開口處兩側的防滑卡塊3，防滑卡塊3內側設置防滑膠皮4。所述踏板2與腳扣主體通I過焊接固定。所述防滑卡塊3與防滑膠皮4的連接通過螺栓進行固定。所述防滑卡塊3中間對折向外形成折角。所述防滑卡塊3為采用厚度為5mm，寬為60mm,長為80mm鋼板中間對折,對折后的向外形成折角a為160°，防滑膠皮4為厚度為·5mm,寬為60mm,長為80mm的軟膠皮,通過在防滑卡塊3上打眼,通過螺栓固定到防滑卡塊3上，兩個防滑卡塊之間的距離為35mm。按此方案制作新型H型鋼柱腳扣，交付北京維管段京津分段永樂工區試用。試用于管內所有得出試用結論適用于所有H型鋼柱的攀爬，擴大了H型鋼柱腳扣的使用范圍，降低腳扣更換次數，降低腳扣前端脫桿次數，可視度高，提高安全性，以便提高我們的工作效率，確保人員在作業過程中的人身安全。權利要求1.鐵路客運專線新型H型鋼柱腳扣，包括腳扣主體框架(I)和設置于腳扣主體框架(I)端頭上的踏板(2)，其特征在于，腳扣主體框架(I)為“C”型，其開口處對應設置有攀爬卡接組件。2.根據權利要求I所述的鐵路客運專線新型H型鋼柱腳扣，其特征在于所攀爬卡接組件包括對稱焊接于開口處兩側的防滑卡塊(3)，防滑卡塊(3)內側設置防滑膠皮(4)。3.根據權利要求I或2所述的鐵路客運專線新型H型鋼柱腳扣，其特征在于所述踏板(2)與腳扣主體通(I)過焊接固定。4.根據權利要求2所述的鐵路客運專線新型H型鋼柱腳扣，其特征在于所述防滑卡塊(3)與防滑膠皮(4)的連接通過螺栓進行固定。5.根據權利要求3所述的鐵路客運專線新型H型鋼柱腳扣，其特征在于所述防滑卡塊(3)中間對折向外形成折角。6.根據權利要求5所述的鐵路客運專線新型H型鋼柱腳扣，其特征在于所述防滑卡塊(3)為采用厚度為5mm,寬為60mm,長為80mm鋼板中間對折,對折后的向外形成折角a為.160° ,防滑膠皮(4)為厚度為5mm,寬為60mm,長為80mm的軟膠皮,通過在防滑卡塊(3)上打眼，通過螺栓固定到防滑卡塊(3)上，兩個防滑卡塊之間的距離為35mm。專利摘要本技術公開的鐵路客運專線新型H型鋼柱腳扣，包括腳扣主體框架(1)和設置于腳扣主體框架(1)端頭上的踏板(2)，腳扣主體框架(1)為“C”型，其開口處對應設置有攀爬卡接組件。所攀爬卡接組件包括對稱焊接于開口處兩側的防滑卡塊(3)，防滑卡塊(3)內側設置防滑膠皮(4)。所述踏板(2)與腳扣主體通(1)過焊接固定。所述防滑卡塊(3)與防滑膠皮(4)的連接通過螺栓進行固定。所述防滑卡塊(3)中間對折向外形成折角。本技術的優點是采用本技術，改變鐵路客運專線新型H型鋼柱的攀爬方式，適用于所有H型鋼柱的攀爬，降低腳扣更換次數，降低腳扣前端脫桿次數，確保人員在作業過程中的人身安全。文檔編號A63B27/00GK202620610SQ20122029377公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月19日 優先權日2012年6月19日專利技術者劉恩亭, 姚?；? 羅胡彬, 王權, 楊華 申請人:中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
鐵路客運專線新型H型鋼柱腳扣，包括腳扣主體框架（1）和設置于腳扣主體框架（1）端頭上的踏板（2），其特征在于，腳扣主體框架（1）為“C”型，其開口處對應設置有攀爬卡接組件。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉恩亭，姚?；?/a>，羅胡彬，王權，楊華，
申請(專利權)人：中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司，
類型：實用新型
國別省市：