座椅電動(dòng)腰托制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及座椅技術(shù)領(lǐng)域，特指一種座椅電動(dòng)腰托；本實(shí)用新型專利技術(shù)包括上鋼絲、下鋼絲，上鋼絲的最外端分別具有上掛鉤，下鋼絲的最外端分別具有下掛鉤，上鋼絲與支撐架的上部鉸接，支撐架的下部與旋轉(zhuǎn)架的上部鉸接，旋轉(zhuǎn)架的下部與下鋼絲鉸接，上鋼絲、下鋼絲之間連接有金屬板；本實(shí)用新型專利技術(shù)通過(guò)在上、下鋼絲之間加設(shè)金屬板，使上、下鋼絲不能旋轉(zhuǎn)，從而可以增加腰托支撐力，并且由金屬板直接增加對(duì)人體的支撐力，同時(shí)可以將驅(qū)動(dòng)器組裝于金屬板上，還減少了驅(qū)動(dòng)器的體積較大、增加驅(qū)動(dòng)器的使用壽命。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及座椅
，特指ー種座椅電動(dòng)腰托。
技術(shù)介紹
汽車座椅電動(dòng)腰托調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)拉索拉動(dòng)靠背裝置產(chǎn)生腰部調(diào)節(jié)的效果，包括有手動(dòng)調(diào)節(jié)以及電動(dòng)調(diào)節(jié)兩種。由于上、下鋼絲橫向懸掛于座椅上，不論是手動(dòng)調(diào)節(jié)還是電動(dòng)調(diào)節(jié)，都可能產(chǎn)生上、下鋼絲旋轉(zhuǎn)的情況，這樣就會(huì)抵消腰托的支撐力，使用效果較差。同時(shí)，現(xiàn)有的座椅電動(dòng)腰托調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)人體的支撐カ較小，使用者背部會(huì)感覺(jué)松軟。 由于整體幾乎都是鋼絲，驅(qū)動(dòng)器無(wú)法與靠背系統(tǒng)組裝，只能在座椅上打孔安裝，對(duì)于不同型號(hào)以及不同座椅生產(chǎn)商的產(chǎn)品，不能夠直接匹配，適應(yīng)性較差。另外，電動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器，其工作原理是，通過(guò)高速電機(jī)帶動(dòng)蝸桿驅(qū)動(dòng)蝸輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，蝸輪內(nèi)部再配合有一個(gè)或者多個(gè)行星齒輪系，行星齒輪系又裝配于線輪上，線輪再驅(qū)動(dòng)拉索，以實(shí)現(xiàn)電機(jī)與拉索之間的減速，來(lái)調(diào)節(jié)汽車座椅靠背裝置。前述現(xiàn)有的電動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器，其主要的缺點(diǎn)有，由于電機(jī)帶動(dòng)蝸桿旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速較大，為了使線輪能夠緩慢的收放線，則蝸輪的外徑制作得較大，而且內(nèi)外部齒圈的齒數(shù)較多，單齒較薄，以實(shí)現(xiàn)例如100 I的一級(jí)傳動(dòng)減速，因而驅(qū)動(dòng)器整體的體積較大，所占空間較大，而且蝸輪制作的鋼性不夠，可能造成使用壽命較短、不穩(wěn)定等問(wèn)題。因此，基于上述現(xiàn)有的座椅電動(dòng)腰托的缺陷，需要對(duì)現(xiàn)有的座椅電動(dòng)腰托進(jìn)行改迸。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供ー種座椅電動(dòng)腰托，該座椅電動(dòng)腰托解決了現(xiàn)有的座椅電動(dòng)腰托所存在的上、下鋼絲旋轉(zhuǎn)而抵消腰托支撐力、對(duì)人體的支撐カ較小、驅(qū)動(dòng)器無(wú)法與腰托組裝、電動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器體積較大、使用壽命較短等缺陷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的座椅電動(dòng)腰托，包括上鋼絲、下鋼絲，上鋼絲的最外端分別具有上掛鉤，下鋼絲的最外端分別具有下掛鉤，上鋼絲與支撐架的上部鉸接，支撐架的下部與旋轉(zhuǎn)架的上部鉸接，旋轉(zhuǎn)架的下部與下鋼絲鉸接，上鋼絲、下鋼絲之間連接有金屬板。具體的，所述上鋼絲的兩端分別具有下彎部，金屬板有兩塊，金屬板的上端連接下彎部，金屬板的下端連接下鋼絲，下鋼絲位于金屬板的外側(cè)部分向內(nèi)彎折。更具體的，所述金屬板上固定有驅(qū)動(dòng)器，拉索前端的塑膠頭通過(guò)鋼絲與支撐架連接，拉索最前端的拉索頭通過(guò)鋼絲與旋轉(zhuǎn)架連接。進(jìn)ー步的，所述驅(qū)動(dòng)器包括箱體、上蓋、蝸桿、蝸輪、線輪、偏心輪，箱體與上蓋組合成盒體，盒體具有出線槽，箱體內(nèi)具有蝸輪，蝸輪與蝸桿配合，蝸輪軸向驅(qū)動(dòng)有偏心運(yùn)動(dòng)的偏心輪，偏心輪軸向驅(qū)動(dòng)線輪。所述蝸輪中部軸向凸出有偏離蝸輪中軸線的偏心柱，偏心輪中心具有套孔，偏心柱穿設(shè)于套孔內(nèi)。所述箱體與上蓋的中心之間安裝有定位桿，蝸輪的中心具有第一定位孔，該第一定位孔穿過(guò)偏心柱，線輪的中心具有第二定位孔，定位桿穿設(shè)于第一定位孔、第二定位孔內(nèi)。所述偏心輪套設(shè)于定位差分輪內(nèi)，定位差分輪固定于箱體內(nèi)，偏心輪的外齒與定位差分輪的內(nèi)齒在運(yùn)動(dòng)中嚙合。所述線輪底部具有多個(gè)驅(qū)動(dòng)柱，偏心輪上開設(shè)有對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)柱數(shù)量的驅(qū)動(dòng)孔，驅(qū)動(dòng)柱與對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)孔相切。所述線輪頂部具有限位塊，上蓋底部具有供限位塊移動(dòng)的限位槽。所述箱體的ー側(cè)具有開ロ，蝸輪的局部透過(guò)該開ロ與蝸桿配合。本技術(shù)的有益效果在干通過(guò)在上、下鋼絲之間加設(shè)金屬板，使上、下鋼絲不能旋轉(zhuǎn)，從而可以增加腰托支撐力，并且由金屬板直接增加對(duì)人體的支撐力，同時(shí)可以將驅(qū)動(dòng)器組裝于金屬板上，還減少了驅(qū)動(dòng)器的體積較大、増加驅(qū)動(dòng)器的使用壽命。附圖說(shuō)明圖I為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的側(cè)視圖；圖3為本技術(shù)的應(yīng)用安裝示意圖；圖4為本技術(shù)的驅(qū)動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本技術(shù)的驅(qū)動(dòng)器的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖6為本技術(shù)的驅(qū)動(dòng)器的另一角度的結(jié)構(gòu)分解示意圖；元件及附圖標(biāo)記圖 I-圖 6 中箱體11，上蓋12，蝸桿13，蝸輪14，線輪15，偏心輪16，定位齒17，偏心柱18，套孔19，出線槽20，定位桿21，第一定位孔22，第二定位孔23，驅(qū)動(dòng)柱24，定位差分輪25，電機(jī)26，安裝定位塊27，開ロ 28，蝸桿座29，嵌孔30，驅(qū)動(dòng)孔31，卡孔32，限位塊151，限位槽121，拉索33，塑膠頭34，拉索頭35，上鋼絲36，下鋼絲37，上掛鉤38，下掛鉤39，支撐架40，旋轉(zhuǎn)架41，下彎部42，金屬板43,座椅44。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)ー步的說(shuō)明。如圖I——圖3，本技術(shù)座椅電動(dòng)腰托，包括上鋼絲36、下鋼絲37，上鋼絲36的最外端分別具有上掛鉤38，下鋼絲37的最外端分別具有下掛鉤39，上掛鉤38、下掛鉤39鉤掛于座椅44上,上掛鉤38、下掛鉤39之間的距離固定，適用于各種座椅，上鋼絲36與支撐架40的上部鉸接，支撐架40的下部與旋轉(zhuǎn)架41的上部鉸接，旋轉(zhuǎn)架41的下部與下鋼絲 37鉸接，上鋼絲36的兩端分別具有下彎部42，金屬板43有兩塊，金屬板43的上端連接下彎部42，金屬板43的下端連接下鋼絲37，下鋼絲37位于金屬板43的外側(cè)部分向內(nèi)彎折。其中ー個(gè)金屬板43上固定有驅(qū)動(dòng)器,用固定條固定驅(qū)動(dòng)器的電機(jī)26之后將固定條鉚接在金屬板43上，拉索33前端的塑膠頭34通過(guò)鋼絲與支撐架40連接，拉索33最前端的拉索頭35通過(guò)鋼絲與旋轉(zhuǎn)架41連接。其中，金屬板43可以預(yù)先沖壓出固定孔，不論哪ー個(gè)金屬板43，都可以用于安裝驅(qū)動(dòng)器，由于驅(qū)動(dòng)器與腰托組裝在一起，可以減少占用的空間，使座椅能夠制作得更薄。當(dāng)電機(jī)26工作驅(qū)動(dòng)拉索33拉緊或者放松吋，由于塑膠頭34的位置相對(duì)不變，拉索頭35促使旋轉(zhuǎn)架41旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使支撐架40的下端產(chǎn)生相對(duì)頂出與內(nèi)縮的效果，實(shí)現(xiàn)腰部支撐調(diào)節(jié)。由于上鋼絲36、下鋼絲37的橫向固定位置不變，僅能產(chǎn)生拉伸變形的效果，增加了金屬板43，一可以提高整體的強(qiáng)度，ニ可以增加使用者背部的支撐力，三可以減少上鋼絲36、下鋼絲37的旋轉(zhuǎn)力，尤其是使下鋼絲37不能產(chǎn)生從水平面向豎直面旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作，從而增強(qiáng)腰部支撐調(diào)節(jié)時(shí)的使用效果，四可以直接安裝固定驅(qū)動(dòng)器，不用在座椅上打孔安裝，增加了本技術(shù)的適應(yīng)性，可以適合各種型號(hào)及不同產(chǎn)商的座椅。如圖4——圖6，為本技術(shù)配設(shè)的驅(qū)動(dòng)器的示意圖，本技術(shù)的驅(qū)動(dòng)器包括箱體11、上蓋12、蝸桿13、蝸輪14、線輪15、偏心輪16，箱體11與上蓋12通過(guò)螺絲鎖緊在一起構(gòu)成ー個(gè)盒體，箱體11內(nèi)具有蝸輪14，蝸輪14與蝸桿13配合，蝸桿13由電機(jī)26驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，蝸桿13帶動(dòng)蝸輪14旋轉(zhuǎn)，蝸輪14驅(qū)動(dòng)偏心運(yùn)動(dòng)的偏心輪16，使偏心輪16產(chǎn)生偏心運(yùn)動(dòng)，偏心輪16驅(qū)動(dòng)線輪15，線輪15固定有拉索；蝸輪14軸向驅(qū)動(dòng)有偏心運(yùn)動(dòng)的偏心輪16，偏心輪16軸向驅(qū)動(dòng)線輪15。本技術(shù)通過(guò)電機(jī)26驅(qū)動(dòng)蝸桿13快速旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)蝸輪14緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，再軸向驅(qū)動(dòng)偏心輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，最后再軸向驅(qū)動(dòng)線輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)收放線。本技術(shù)采用蝸輪14驅(qū)動(dòng)偏心運(yùn)動(dòng)的偏心輪16、偏心輪16驅(qū)動(dòng)線輪15的方案，蝸輪14的外徑可以大大減小，而且蝸輪14外部的齒數(shù)大大減少，同時(shí)，偏心輪16與線輪15的齒數(shù)相差很小，因而整體的體積較小，蝸輪14的鋼性提高，實(shí)現(xiàn)大傳動(dòng)比，產(chǎn)品穩(wěn)定性較好、使用壽命較長(zhǎng)。所述蝸輪14中部沿軸向在面向偏心輪16的一側(cè)凸出有偏心柱18，該偏心柱18偏離蝸輪14的中軸線，偏心輪16中部具有套孔19，偏心柱18穿設(shè)于套孔19內(nèi)，偏心柱18的大小與套孔19的大小一致，以驅(qū)動(dòng)偏心輪16產(chǎn)生本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
座椅電動(dòng)腰托，其特征在于：包括上鋼絲、下鋼絲，上鋼絲的最外端分別具有上掛鉤，下鋼絲的最外端分別具有下掛鉤，上鋼絲與支撐架的上部鉸接，支撐架的下部與旋轉(zhuǎn)架的上部鉸接，旋轉(zhuǎn)架的下部與下鋼絲鉸接，上鋼絲、下鋼絲之間連接有金屬板。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李躍斌，舒易久，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東莞市凌銳汽車零部件有限公司，東莞市領(lǐng)銳傳動(dòng)技術(shù)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：