一種具有輔助平臺裝置的車輛制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種具有輔助平臺裝置的車輛。該輔助平臺裝置包括至少一個導軌副，設置有一承導件；一固定架，和多個滾輪，與所述固定架固定，被限定沿所述承導件運動；一底橫梁，與所述承導件固定連接；一平臺，與所述固定架固定；至少一個頂升裝置，設置在所述底橫梁上，設置有一鏈輪，固定在頂部，和一鏈，與所述鏈輪配合，其一端與所述平臺裝置鉸接，另一端與所述底橫梁鉸接。本實用新型專利技術的輔助平臺裝置由于可以設置在底盤大梁的一個側部，并能與對接平臺對接，它可以靈活方便地配備到機場用維修車輛上，以方便將飛機上的維修件運至地面，也可以靈活地配備到客梯車，用于殘障人士上下飛機。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于機場的輔助設備，尤其涉及一種用于與飛機對接的移動式的車體。
技術介紹
民航機場已知有各種移動的車輛。民航機場用的客梯車由于不受飛機降落地點的限制，而被靈活地用于運送旅客上下飛機。現有技術的客梯車，是將客梯裝載在民航專用汽車上。當飛機到達機場后，將這種客梯車開至飛機的艙門處，然后在升降系統的作用下，將客梯升高直至與飛機艙門對接，以便旅客上下飛機。圖I是已被廣泛應用的一種客梯車10，駕駛室12位于車體的前端，底盤14上設置有行走系統16，升降的一油缸18設置于底盤，用于升降可伸縮的客梯20，客梯的前端連接`有對接平臺22。當客梯22回縮時，這一對接平臺22則位于駕駛室12的上方。可以看出，由于各種型號飛機的艙門高度不同，需要調整客梯20伸展的高度，如中虛線所示的是客梯伸展的狀態，對接平臺22會在駕駛員的斜上方較遠的距離，它影響了在對接操作中，駕駛員的視線。因此，現有技術的客梯車要求駕駛員擁有較好的經驗，以盡可能地避免操作過程中的風險。重要的是，隨著航空業的發展，現有技術的客梯車具有不適應性。例如，當殘障人士上下飛機時，這種現有技術的客梯車不可能為殘障人士所用。再例如，所有的飛機都面臨維修的需求，飛機上零部件的維修需要在地面上操作，因此，將一些大尺寸的零部件(例如乘客座椅)從飛機送至地面維修，或者將修改好的零部件送上飛機都是十分棘手的難題。
技術實現思路
本技術所要解決的一個技術問題在于提供一種具有輔助平臺裝置的車輛，其中該輔助平臺裝置通過導軌副實現了垂直升降，使得本技術的車輛可以適應民航機場特殊的需要，例如用于殘障人士上下飛機，或者用于將特殊的載體裝載至飛機或從飛機卸載。本技術的一種具有輔助平臺裝置的車輛，包括一底盤，固定有驅動裝置；一行走系統，與該底盤固定；一升降裝置；一駕駛艙，和一對接平臺，用于與飛機艙門對接，其中該輔助平臺裝置包括至少一個導軌副，設置有一承導件；一固定架，和多個滾輪，與所述固定架固定，被限定沿所述承導件運動；一底橫梁，與所述承導件固定連接；一平臺，與所述固定架固定；至少一個頂升裝置，設置在所述底橫梁上，設置有一鏈輪，固定在頂部，和一鏈，與所述鏈輪配合，其一端與所述平臺裝置鉸接，另一端與所述底橫梁鉸接。所述平臺包括一底框，和一地板，鋪設在所述框架上。進一步地，所述平臺可以設置有一對側框，豎立在所述平臺的兩個側部，和一對門，豎立在所述平臺的兩個端部。優選的是，所述平臺以離開所述承導件一預定距離的方式與所述固定架固定。更為優選的是，所述底框位于所述固定架的下方，并離開該固定架的底端一預定的距離。所述承導件可以為一U型槽。優選的是，所述承導件的所述底橫梁可以固定在所述承導件的側部。本技術的車輛，所述頂升裝置可以利用一固定座與所述底橫梁固定。較佳的是，可以在所述一對承導件之間設置有多個加強梁，以增強框架結構的強度。優選的是，所述輔助平臺裝置的所述底橫梁離開地面一預定的距離。所述底橫梁離開地面一預定的距離優選的范圍是200至300毫米。更為優選的是，所述一對承導件通過一對間隔設置的支架固定到底盤的預定位置上，其中當所述輔助平臺裝置被升起時，該平臺與所述對接平臺對接。本技術的車輛，所述升降裝置設置在底盤上，包 括一頂框，用于支承所述對接平臺；至少一級剪刀叉架，支撐所述頂框，和一頂升機構，頂推所述至少一個剪刀叉架。所述對接平臺上可以設置有所述駕駛艙。更為優選的是，所述車輛可以包括一客梯裝置鉸接在所述對接平臺的后部，基本上位于所述底盤的上方。為了方便駕駛員上下駕駛艙，所述對接平臺上配合有供駕駛員使用的小梯。根據本技術的一個方面，本技術的輔助平臺裝置由于可以設置在底盤大梁的一個側部，并能與對接平臺對接，它可以靈活方便地配備到機場用維修車輛上，以方便將飛機上的維修件運至地面，也可以靈活地配備到用于載客的客梯車，用于殘障人士上下飛機。根據本技術的另一個方面，由于本技術的輔助平臺裝置離開地面，保證了車體(客梯車或移動車)可以隨意地行走。此外，將平臺設置在導軌副的固定架的下方，還有效地補償了這一離地的高度，而使得平臺可以貼近地面，甚至是直落地面。根據本技術的又一個方面，由于本技術輔助平臺裝置的頂升機構利用了承導件所占據的空間而設置，使得整個客梯車或者移動車結構緊湊，又能保證輔助平臺裝置進行平穩的升降操作。根據本技術的再一個方面，由于底橫梁設置在導軌副的側面，保證了整個裝置的安裝高度，同時又兼顧了輔助平臺裝置組成框架的強度。以下結合附圖和詳細實施方式對本技術進行詳細說明，其中圖I是一種現有技術的對接平臺可以升降的客梯車；圖2是本技術的輔助平臺裝置的立體透視圖，顯示了本技術的輔助平臺裝置利用一對支架與大梁固定；圖3是圖2所示輔助平臺裝置的分解示意圖；圖4是本技術的移動車的側部示意圖，顯示了輔助平臺裝置的底橫梁離開地面一預定距離；圖5是圖4中移動式車體的頂部示意圖；圖6是圖5中A部放大示意圖；圖7是本技術的移動車的側部示意圖，其中輔助平臺裝置位于最低位置上；圖8是本技術的可供殘障人士使用的客梯車的示意圖，其中輔助平臺裝置落至地面；圖9是圖8中輔助平臺裝置被升起后處于與對接平臺相對接的狀態示意圖附圖說明圖10是圖8的客梯車被升起與飛機對接的示意圖。具體實施方式下面，通過示例性的實施方式對本技術進行具體描述。然而應當理解，在沒有進一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結構和特征也可以有益地結合到其它實施方式中。如圖2所示，首先，本技術的輔助平臺裝置50可以利用至少一個支架固定，優選的是利用一對間隔設置的支架52固定，例如固定到大梁101 (可以是汽車的大梁等)。輔助平臺裝置50的導軌副54與支架52固定。同樣地，應當理解，可以利用至少一個導軌副與支架固定。作為示意性的，在本技術的實施例中，利用了一對間隔設置的導軌副54分別與一對支架52本技術這樣。在一對導軌副54的底部連接有一底橫梁55，這樣，頂升裝置58即可利用這一底橫梁55固定，而平臺56可以與該一對導軌副54固定。特別 的是，在頂升裝置58上設置有一鏈輪582，和與之配合的鏈584，該鏈584的兩端分別與平臺56和底橫梁55鉸接。因此，當頂升裝置58升起時，鏈584拉動平臺56上升，反之則將其放下。結合圖3，本技術的間隔設置的一對導軌副54包括一承導件542和多個滾輪544和546。這些滾輪544和546可以利用螺母545固定到固定架548。優選的是，承導件542可以采用一 U型槽結構，這樣一組滾輪544和546在被限定沿承導件542運動的同時，還具有限位的作用。較佳的是，沿固定架548可以設置多組滾輪，例如兩組，可以穩定處于運動中的平臺。頂升裝置可利用一固定座585固定到底橫梁55，以及可以利用分別設置在底橫梁55和平臺56上的鉸耳561和551來連接鏈584。優選的是，為了加強平臺的剛性，本技術的平臺56可以設置一底框562，和一地板564，鋪設在框架562上。當然，考慮平臺使用者的安全性，可以所述平臺的兩個側部豎立一對側框566。更為優選的是，在所述平臺的兩個端部設置分別設置門568，以利于通過，同時也能增加平臺使用者的安全性。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種具有輔助平臺裝置的車輛，包括一底盤，固定有驅動裝置；一行走系統，與該底盤固定；一升降裝置；一駕駛艙，和一對接平臺，用于與飛機艙門對接，其特征在于，該輔助平臺裝置包括至少一個導軌副，設置有一承導件；一固定架，和多個滾輪，與所述固定架固定，被限定沿所述承導件運動；一底橫梁，與所述承導件固定連接；一平臺，與所述固定架固定；至少一個頂升裝置，設置在所述底橫梁上，設置有一鏈輪，固定在頂部，和一鏈，與所述鏈輪配合，其一端與所述平臺裝置鉸接，另一端與所述底橫梁鉸接。

【技術特征摘要】
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡不為，董鑫，李柏宏，
申請(專利權)人：北京晟航國瑞科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：