一種滑動艙蓋與升降平臺聯動控制電路制造技術

本實用新型專利技術涉及一種滑動艙蓋與升降平臺聯動控制電路，整個電路包括滑蓋開、關艙支路，滑蓋電機工作支路，滑蓋和升降平臺工作切換支路，升降平臺上升、下降支路，升降平臺電機工作支路，且上述各支路均為并聯。在滑蓋開到位時，通過限位開關接通升降平臺的電源，才能執行上升或下降的操作；當平臺下降到位時，才能執行關艙操作。以上就既充分保證了滑蓋與升降平臺運轉的有序性，又避免了誤操作或誤動作帶來的不良后果。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種滑動艙蓋與升降平臺聯動控制電路。
技術介紹
據申請人了解，目前有一種特種作業車，在車內制有作業用的電動升降平臺，在車頂制有電動滑動艙蓋(以下簡稱滑蓋)，工作時，滑蓋打開，平臺上升至預設位置，工作完畢后，平臺下降到位，滑蓋關閉。在這一過程中，可能因為人為誤操作或繼電器誤動作造成以下情況在滑蓋未打開或未完全打開時，平臺上升，與滑蓋發生碰撞；在平臺未下降或未下降到位時，滑蓋關閉，與平臺發生碰撞；平臺在上升或下降過程中、艙蓋在開啟或關閉過程中突然改變運動方向等，上述情況均可能帶來設備和人身傷害。為此，我們開發了一種滑蓋與升降平臺聯動控制電路，能很好的解決以上問題。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是針對上述現有技術存在的問題，提供一種滑動艙蓋與升降平臺聯動控制電路，可靠性好，方便實用，保證操作時的安全。為了達到以上目的，本技術的一種滑動艙蓋與升降平臺聯動控制電路，其特征在于包括電源總開關、開艙按鈕開關、關艙按鈕開關、開艙限位開關、關艙限位開關、上升按鈕開關、下降按鈕開關、上升限位開關、下降限位開關、第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器、第四接觸器、第五接觸器、第一保險絲、第二保險絲、滑蓋電機、升降平臺電機，所述整個電路包括滑蓋開、關艙支路，滑蓋電機工作支路，滑蓋和升降平臺工作切換支路，升降平臺上升、下降支路，升降平臺電機工作支路，且上述各支路均為并聯；所述滑蓋電機工作支路包括第一保險絲、第一接觸器、第二接觸器、滑蓋電機，升降平臺電機工作支路包括第二保險絲、第三接觸器、第四接觸器、升降平臺電機；所述開艙按鈕開關、第一接觸器、第二接觸器、開艙限位開關串聯在滑蓋開艙支路中，所述下降限位開關、關艙按鈕開關、第二接觸器、第一接觸器、關艙限位開關串聯在滑蓋關艙支路中，所述第五接觸器、開艙限位開關串聯在滑蓋和升降平臺工作切換支路中，所述上升按鈕開關、第三接觸器、第四接觸器、上升限位開關串聯在升降平臺上升支路中，所述下降按鈕開關、第四接觸器、第三接觸器、下降限位開關串聯在升降平臺下降支路中。本技術進一步完善是，所述在滑蓋開艙支路中串聯關艙第二接觸器的常閉觸點，在滑蓋關艙支路中串聯開艙第一接觸器的常閉觸點。本技術進一步完善是，所述在升降平臺上升支路中串聯下降第四接觸器的常閉觸點，在升降平臺下降支路中串聯上升第三接觸器的常閉觸點。本技術進一步完善是，所述在滑蓋關艙支路中串聯下降限位開關的常開觸點。本技術進一步完善是，所述在滑蓋和升降平臺工作切換支路中串聯開艙限位開關的常開觸點。本技術更進一步完善是，所述滑蓋電機和升降平臺電機采用直流電機、交流電機。本技術的有益效果在滑蓋開到位時，通過限位開關接通升降平臺的電源，才能執行上升或下降的操作；當平臺下降到位時，才能執行關艙操作。以上就既充分保證了滑蓋與升降平臺運轉的有序性，又避免了誤操作或誤動作帶來的不良后果。以下結合附圖對本技術作進一步的說明。圖I為本技術的電路圖。其中QF電源總開關 KAl開艙按鈕開關KA2關艙按鈕開關SQl開艙限位開關 SQ2關艙限位開關KA3上升按鈕開關·KA4下降按鈕開關 SQ3上升限位開關SQ4下降限位開關KMl接觸器 KM2接觸器KM3接觸器KM4接觸器 KM5接觸器FUl保險絲FU2保險絲MDl直流滑蓋電機 MD2直流升降平臺電機具體實施方式實施例一本實施例的一種滑動艙蓋與升降平臺聯動控制電路如圖I所示，包括電源總開關QF、開艙按鈕開關KA1、關艙按鈕開關KA2、開艙限位開關SQ1、關艙限位開關SQ2、上升按鈕開關KA3、下降按鈕開關KA4、上升限位開關SQ3、下降限位開關SQ4、第一接觸器KM1、第二接觸器KM2、第三接觸器KM3、第四接觸器KM4、第五接觸器KM5、第一保險絲FU1、第二保險絲FU2、滑蓋電機MDl、升降平臺電機MD2，整個電路包括滑蓋開、關艙支路，滑蓋電機工作支路，升降平臺上升、下降支路，滑蓋和升降平臺工作切換支路，升降平臺電機工作支路，且上述各支路均為并聯；滑蓋電機工作支路包括第一保險絲FU1、第一接觸器KM1、第二接觸器KM2、滑蓋電機MDl，升降平臺電機工作支路包括第二保險絲FU2、第三接觸器KM3、第四接觸器KM4、升降平臺電機MD2 ;開艙按鈕開關KA1、第一接觸器KM1、第二接觸器KM2、開艙限位開關SQl串聯在滑蓋開艙支路中，下降限位開關SQ4、關艙按鈕開關KA2、第二接觸器KM2、第一接觸器KM1、關艙限位開關SQ2串聯在滑蓋關艙支路中，第五接觸器KM5、開艙限位開關SQl串聯在滑蓋和升降平臺工作切換支路中，上升按鈕開關KA3、第三接觸器KM3、第四接觸器KM4、上升限位開關SQ4串聯在升降平臺上升支路中，下降按鈕開關KA4、第四接觸器KM4、第三接觸器KM3、下降限位開關SQ4串聯在升降平臺下降支路中。在滑蓋和升降平臺工作切換支路中串聯開艙限位開關SQl的常開觸點，在滑蓋關艙支路中串聯下降限位開關SQ4的常開觸點。本技術正是由于具備上述各電器開關的連接以及具有的各分支電路的特定連接，使得下面滑動艙蓋與升降平臺聯動工作得已實現。其具體工作如下閉合電源總開關QF，當按下開艙按鈕KAl時，如圖所示KAl所在支路閉合，接觸器KMl線圈得電，KMl常開觸點閉合，電流從電源正極依次經過電源總開關QF、一保險絲FU1、第一接觸器KMl觸點、滑蓋電機MDl、第一接觸器KMl觸點流回電源負極，此時滑蓋電機MDl正轉，帶動滑蓋打開，當滑蓋打開接觸到開艙限位開關SQl時，開艙限位開關SQl常閉觸點斷開，從而開艙按鈕KAl所在支路斷開，第一接觸器KMl線圈失電，常開觸點斷開，滑蓋電機MDl斷電，滑蓋停止運動，同時開艙限位開關SQl常開觸點閉合，第五接觸器KM5線圈得電，第五接觸器KM5常開觸點閉合，接通升降平臺的電源，此時按下上升按鈕KA3時，原理與上述類似，第三接觸器KM3線圈得電，升降平臺電機MD2通電正轉使平臺上升至上升限位開關SQ3時，平臺停止。平臺下降同理，當平臺下降至下降限位開關SQ4時，SQ4常閉觸點斷開，平臺停止，同時串聯在關艙按鈕開關KA2支路中的SQ4常開觸點閉合，此時按下關艙按鈕開關KA2，才能使該支路閉合，從而關閉滑蓋，整個滑動艙蓋與升降平臺聯動過程即完成。在保證滑蓋與升降平臺聯動過程中安全主要體現在兩點1、在滑蓋開艙支路中串聯關艙第二接觸器KM2的常閉觸點，在滑蓋關艙支路中串聯開艙第一接觸器KMl的常閉觸點，這種互鎖控制使得在開艙(關艙)的過程中，關艙(開艙)按鈕無效。在升降平臺上升支路中串聯下降第四接觸器KM4的常閉觸點，在升降平臺下降支路中串聯上升第三接觸器KM3的常閉觸點。同樣，上升與下降的電路中也使用了這種互鎖控制，使上升(下降)的過程中，下降(上升)按鈕無效。2、在滑蓋開到位時即接觸開艙限位開關SQ1，通過開艙限位開關SQl接通升降平臺的電源，才能執行上升或下降的操作；當平臺下降到位時即接觸下降限位開關SQ4，才能執行關艙操作。以上兩點就充分保證了滑蓋與升降平臺運轉的有序性，避免了誤操作或誤動作帶來的不良后果。該控制電路中滑蓋電機和升降平臺電機可以采用直流電機、交流電機。除上述實施例外，本技術還可以有其他實施方式。凡采用等本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種滑動艙蓋與升降平臺聯動控制電路，其特征在于：包括電源總開關、開艙按鈕開關、關艙按鈕開關、開艙限位開關、關艙限位開關、上升按鈕開關、下降按鈕開關、上升限位開關、下降限位開關、第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器、第四接觸器、第五接觸器、第一保險絲、第二保險絲、滑蓋電機、升降平臺電機，所述整個電路包括滑蓋開、關艙支路，滑蓋電機工作支路，滑蓋和升降平臺工作切換支路，升降平臺上升、下降支路，升降平臺電機工作支路，且上述各支路均為并聯；所述滑蓋電機工作支路包括第一保險絲、第一接觸器、第二接觸器、滑蓋電機，升降平臺電機工作支路包括第二保險絲、第三接觸器、第四接觸器、升降平臺電機；所述開艙按鈕開關、第一接觸器、第二接觸器、開艙限位開關串聯在滑蓋開艙支路中，所述下降限位開關、關艙按鈕開關、第二接觸器、第一接觸器、關艙限位開關串聯在滑蓋關艙支路中，所述第五接觸器、開艙限位開關串聯在滑蓋和升降平臺工作切換支路中，所述上升按鈕開關、第三接觸器、第四接觸器、上升限位開關串聯在升降平臺上升支路中，所述下降按鈕開關、第四接觸器、第三接觸器、下降限位開關串聯在升降平臺下降支路中。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳秀娟，董德淼，楊林，
申請(專利權)人：南京南汽專用車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：