一種高鐵用預應力混凝土大板鋼筋結構制造技術

本實用新型專利技術是一種采用四層結構鋼筋與四層預應力鋼筋交替疊加并互不搭接的，適用于雙向先張部分預應力混凝土結構的高鐵用混凝土大板鋼筋結構配制。結構鋼筋網片和預應力鋼筋網片交替疊加，按照截面中心對稱的方式均布密排；四層結構鋼筋網片由橫向邊框肋筋與縱向邊框肋筋于四個角交匯處用螺栓相聯結。本實用新型專利技術設計采取了多層、多點分散受力的結構思想，實現了板內結構鋼筋和預應力鋼筋預加的應力均勻分布于板間的目的。構造筋和預應力鋼筋的高粘結握裹性將混凝土大板形成一體。本實用新型專利技術通過改變技術思想，改良應用條件，達到了既節約材料、降低建設成本，又提高混凝土大板整體性能的目的。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及ー種結構鋼筋的配制結構，特別是涉及到ー種高速鉄路建設用的預應カ混凝土大板的鋼筋結構。
技術介紹
我國高速鉄路運營里程居世界第一位，近年還會有更多的新鉄路投入運營，而列車速度350KM/h左右的高速鐵路客運專線會到達I. 3萬KM。因此 高速鐵路的軌道建設非常重要，必須采用預應カ混凝土大板鋪設地基。傳統技術中的預應カ混凝土大板，內部結構鋼筋為了保持相互絕緣等エ藝要求，會包含有鋼筋涂層以及塑料絕緣卡等與混凝土不相宜的異物，這樣整個大板在溫度收縮、受カ伸張條件下伴隨者混凝土受壓、受拉的物理徐變與整體蠕變不一致，影響混凝土大板的穩定性和耐久性。
技術實現思路
本技術要解決的問題是提出一種高鐵用預應カ混凝土大板結構鋼筋的配制結構，在結構中取消鋼筋涂層及塑料絕緣卡等與混凝土不相宜的異物，從而提高大板的穩定性與耐久性。為了實現上述目的，本技術采取的技術方案為一種高鐵用預應カ混凝土大板鋼筋結構，其特征在于包括預應カ鋼筋、結構鋼筋和肋筋；所述預應カ鋼筋包括橫向預應カ鋼筋、縱向預應カ鋼筋；所述結構鋼筋包括橫向結構鋼筋、縱向結構鋼筋；所述肋筋包括橫向邊框肋筋、橫向內部肋筋、縱向邊框肋筋、縱向內部肋筋；所述結構鋼筋和肋筋聯成四層結構鋼筋網片，所述預應力鋼筋聯成四層預應カ鋼筋網片，結構鋼筋網片和預應カ鋼筋網片交替疊加，由上至下依次為上層橫向結構鋼筋網片、上層橫向預應カ鋼筋網片、上層縱向結構鋼筋網片、上層縱向預應カ鋼筋網片、下層縱向預應カ鋼筋網片、下層縱向結構鋼筋網片、下層橫向預應カ鋼筋網片、下層橫向結構鋼筋網片，按照截面中心対稱的方式均布密排；四層結構鋼筋網片由橫向邊框肋筋與縱向邊框肋筋于四個角交匯處用螺栓相聯結。其中，所述上層橫向預應カ鋼筋網片、下層橫向預應カ鋼筋網片由橫向預應カ鋼筋組成，上層縱向預應カ鋼筋網片、下層縱向預應カ鋼筋網片由縱向預應カ鋼筋組成。所述預應カ鋼筋的長度根據混凝土大板的長和寬、張拉カ值、預留錨穴深度、預應カ鋼筋的伸長量確定，并為滿足張拉聯接用預應カ鋼筋兩端搓有一定長度的絲扣，配制與其絲扣相宜的直徑約為預應カ鋼筋直徑2 5倍的金屬墊片，墊片向內的一側做成R45°倒角以分散應力。其中，所述上層橫向結構鋼筋網片、下層橫向結構鋼筋網片由橫向結構鋼筋和縱向邊框肋筋、縱向內部肋筋聯結而成；所述上層縱向結構鋼筋網片、下層縱向結構鋼筋網片由縱向結構鋼筋和橫向邊框肋筋、橫向內部肋筋聯結而成。優選的，所述各層的結構鋼筋網片中肋筋不少于4道。所述肋筋根據結構鋼筋的位置進行壓扁并打孔，其孔內鑲嵌內置式絕緣套，以便于結構鋼筋穿入時保持絕緣。所述肋筋根據預應力鋼筋的位置進行彎曲成弧，其弧度應滿足所述預應力鋼筋的金屬墊片能夠自由劃過，以便于多臺座同時張拉。所述結構鋼筋根據混凝土大板的長和寬留有一定的混凝土保護層后定長，兩端搓有不小于結構鋼筋直徑I. 5 3倍長度的絲扣并配有相宜螺母。所述橫向內部肋筋與縱向邊框肋筋交匯處通過三孔聯接片用螺栓相聯接，縱向內部肋筋與橫向邊框肋筋交匯處通過三孔聯接片用螺栓相聯接。所述螺栓聯接處都設有絕緣墊片與內置式絕緣套；以保持搭接點的相互絕緣。本技術的有益效果為八層鋼筋在混凝土大板中由外到內呈先ー層橫向結構鋼筋，后ー層橫向預應カ鋼筋，再一層縱向結構鋼筋，后ー層縱向預應カ鋼筋，按截面中心対稱的方式均布密排，實現了混凝土大板的多點位均勻分切應カ與應カ均勻吸收在板內的目的。結構鋼筋的雙向(縱向與橫向)分層方式避免了鋼筋層的搭接，也就取消了鋼筋涂層或因搭接所用的塑料絕緣卡等其他PE材料，更好的保證了鋼筋結構的粘結握裹能力與混凝土大板的耐久性；每層結構鋼筋由不小于四道的肋筋聯成網片，肋筋采取打孔穿入的方式，其孔內鑲嵌內置式絕緣套，由于絕緣套在肋筋的孔內，也就避免了整個大板在溫度伸縮、受カ伸張條件下伴隨著混凝土受壓、受拉的物理徐變與整體蠕變不一致，從而提高大板穩定性與耐久性；預應カ鋼筋的端頭距大板側面均留有30 60的錨穴，保證了預應カ鋼筋 端頭的不外露，用封錨沙漿或其他橡塑材料封錨后，避免了由于預應力鋼筋頭外露引起的混凝土大板龜裂與預應カ鋼筋腐蝕；在預應カ鋼筋的端部添加了直徑約為預應カ鋼筋直徑2 5倍的金屬墊片，墊片向內的一側做成R45°倒角，實現了放大預應カ受壓區，大大縮短了預應カ傳遞長度，避免驟然放張應カ對混凝土的沖擊失錨，提高了混凝土大板的整體性能。本技術通過改變技術思想，改良應用條件，達到了既節約材料、降低建設成本，又提高混凝土大板整體性能的目的。本技術設計采取了多層、多點分散受カ的結構思想，實現了板內結構鋼筋和預應カ鋼筋預加的應カ均勻分布于板間的目的。構造筋和預應カ鋼筋的高粘結握裹性將混凝土大板形成一體，多根位鋼筋在整板內飽有較高的合理設計的預應カ時，多點位形成均勻分切應力，使エ藝實現的應力均勻吸收在板內，局部受壓很少，但整板實現高應力，從而防止混凝土板因內應カ過度集中或局部受カ過高導致的混凝土開裂。通過計算板的受カ方向、受カ條件，多層布置鋼筋，精確計算受カ中軸上下相互制衡，也有效約束了混凝土板的翹曲形變或因受カ不均形成的拱變。本技術通過改變技術思想，改良應用條件，達到了既節約材料、降低建設成本，又提高混凝土大板整體性能的目的。附圖說明圖Ia是本技術新型的結構示意圖。圖Ib是圖Ia的局部放大圖。圖2是結構鋼筋的結構示意圖。圖3是內置式絕緣套的結構示意圖。圖4是橫向邊框肋筋的結構示意圖。圖5是橫向內部肋筋的結構示意圖。圖6是縱向邊框肋筋的結構示意圖。圖7是縱向內部肋筋的結構示意圖。圖8是三孔聯接片的結構示意圖。圖9是預應力鋼筋的結構示意圖。其中 I、橫向邊框肋筋。2、橫向內部肋筋。3、橫向結構鋼筋。4、縱向邊框肋筋。5、縱向內部肋筋。6、縱向結構鋼筋。7、絲扣。8、螺母。9、內置式絕緣套。10、三孔聯接片。11、橫向預應カ鋼筋。12、縱向預應カ鋼筋。13、金屬墊片。14、倒角。具體實施方式下面結合具體實施例對本技術作進ー步說明。如圖Ia和圖Ib所示，本技術包括預應カ鋼筋、結構鋼筋和肋筋；所述預應力鋼筋包括橫向預應カ鋼筋11、縱向預應カ鋼筋12 ;所述結構鋼筋包括橫向結構鋼筋3、縱向結構鋼筋6;所述肋筋包括橫向邊框肋筋I、橫向內部肋筋2、縱向邊框肋筋4、縱向內部肋筋5;所述結構鋼筋和肋筋聯成四層結構鋼筋網片，所述預應力鋼筋聯成四層預應力鋼筋網片，結構鋼筋網片和預應カ鋼筋網片交替疊加，由上至下依次為上層橫向結構鋼筋網片、上層橫向預應カ鋼筋網片、上層縱向結構鋼筋網片、上層縱向預應カ鋼筋網片、下層縱向預應カ鋼筋網片、下層縱向結構鋼筋網片、下層橫向預應カ鋼筋網片、下層橫向結構鋼筋網片，按照截面中心対稱的方式均布密排；四層結構鋼筋網片由橫向邊框肋筋I與縱向邊框肋筋4于四個角交匯處用螺栓相聯結。其中，所述上層橫向預應カ鋼筋網片、下層橫向預應カ鋼筋網片由橫向預應カ鋼筋11組成，上層縱向預應カ鋼筋網片、下層縱向預應カ鋼筋網片由縱向預應カ鋼筋12組成。預應カ鋼筋的端頭距大板側面均留有30 60的錨穴，保證了預應カ鋼筋端頭的不外露，用封錨沙漿或其他橡塑材料封錨后，避免了由于預應力鋼筋頭外露引起的混凝土大板龜裂與預應カ鋼筋腐蝕；在預應カ鋼筋的端部添加了直徑約為預應カ鋼筋本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高鐵用預應力混凝土大板鋼筋結構，其特征在于：包括預應力鋼筋、結構鋼筋和肋筋；所述預應力鋼筋包括橫向預應力鋼筋、縱向預應力鋼筋；所述結構鋼筋包括橫向結構鋼筋、縱向結構鋼筋；所述肋筋包括橫向邊框肋筋、橫向內部肋筋、縱向邊框肋筋、縱向內部肋筋；所述結構鋼筋和肋筋聯成四層結構鋼筋網片，所述預應力鋼筋聯成四層預應力鋼筋網片，結構鋼筋網片和預應力鋼筋網片交替疊加，由上至下依次為上層橫向結構鋼筋網片、上層橫向預應力鋼筋網片、上層縱向結構鋼筋網片、上層縱向預應力鋼筋網片、下層縱向預應力鋼筋網片、下層縱向結構鋼筋網片、下層橫向預應力鋼筋網片、下層橫向結構鋼筋網片，按照截面中心對稱的方式均布密排；四層結構鋼筋網片由橫向邊框肋筋與縱向邊框肋筋于四個角交匯處用螺栓相聯結。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝鐵橋，謝輝宗，艾鐵嶺，田桂華，
申請(專利權)人：天津銀龍預應力材料股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：