本實用新型專利技術提供一種雙聯閥頂桿整體卡槽裝置，包括閥座組件、閥體組件、頂桿座組件，頂桿座組件包括二個導套分別裝置在第一頂桿孔及第二頂桿孔中、二個第二頂桿分別裝置在二個導套中，閥體組件包括二個隔套分別裝置在第三頂桿孔及第四頂桿孔中、二個第一頂桿分別裝置在二個隔套中、一第一工作口、一第二工作口及二個復位彈簧，閥座組件包括一進氣口，在第一頂桿上開設一卡槽，復位彈簧與卡槽卡接。本實用新型專利技術的雙聯閥頂桿整體卡槽裝置使用頂桿卡槽與復位彈簧卡接不會變形、脫落，性能好，也不會卡死，產品壽命更長。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種變速箱閥體裝置，具體涉及到一種雙聯閥頂桿整體卡槽裝置。
技術介紹
隨著國內重型汽車保有量持續快速增長，公路交通所消耗的石油資源占全國石油消耗總量的份額不斷攀升，提供給用戶低油耗并具備良好動力性能的汽車產品成為目前汽車企業追求的主要目標之一，對汽車的動力性和燃料經濟性影響最大的是變速器的速比和效率，變速器如能夠根據發動機負荷和車速等情況變換傳動比，能使汽車獲得良好的動力性和燃料經濟性，并減少發動機排放污染，采用更多檔位的變速器得到應用，雙聯閥是實現 變速箱高低擋轉換的關鍵件，在車輛擁擠時，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。目前市場上同類的雙聯閥頂桿復位如圖I及圖2所示，是通過在頂桿2上裝一個壓縮彈簧4和開口擋圈3限位來實現，結構簡單。但頂桿長時間受到彈簧力和氣壓力的作用，開口擋圈始終頂在頂桿座上，長時間工作容易變形、脫落，造成頂桿復位不良，影響使用性能，嚴重時會因為脫落的開口擋圈卡在頂桿座的空隙里而使頂桿卡死，造成整閥失效，變速器無法掛上高檔，因此，現有技術存在開口擋圈長時間工作容易變形、脫落，造成頂桿復位不良，嚴重時頂桿卡死閥不工作的問題。
技術實現思路
針對上述缺陷，本技術的目的是提供一種頂桿整體卡槽裝置，以解決現有技術開口擋圈容易變形、脫落，造成頂桿復位不良，嚴重時頂桿卡死閥不工作的問題。為實現上述目的，本技術采用了以下的技術方案一種雙聯閥頂桿整體卡槽裝置，包括閥座組件、閥體組件、頂桿座組件，所述頂桿座組件包括二個導套分別裝置在第一頂桿孔及第二頂桿孔中、二個第二頂桿分別裝置在所述二個導套中，所述閥體組件包括二個隔套分別裝置在第三頂桿孔及第四頂桿孔中、二個第一頂桿分別裝置在所述二個隔套中、一第一工作口、一第二工作口及二個復位彈簧，所述閥座組件包括一進氣口，所述第一頂桿上開設一卡槽，所述復位彈簧與所述卡槽卡接。由于采用了以上的技術特征，使得本技術相比于現有技術具有如下的優點和積極效果第一、本技術的雙聯閥頂桿整體卡槽裝置不會變形、脫落，性能好；第二、本技術的雙聯閥頂桿整體卡槽裝置不會卡死，產品壽命更長。當然，實施本
技術實現思路
的任何一個具體實施例，并不一定同時具有以上全部的技術效果。附圖說明圖I是現有技術雙聯閥示意圖；圖2是圖I中A部放大圖；圖3是本技術一種雙聯閥頂桿整體卡槽裝置的示意圖；圖4是圖3中B部放大圖；圖5是本技術一種雙聯閥頂桿整體卡槽裝置的分開示意圖。具體實施方式為便于理解，以下結合附圖對本技術的較佳實施例做進一步詳細敘述。請參考圖3、4和5本技術一種雙聯閥頂桿整體卡槽裝置的示意圖、B部放大 圖和分開示意圖，可知，一種雙聯閥頂桿分體裝置是由閥座組件10、閥體組件20、頂桿座組件30用M5的螺桿(圖中未示)連接而成，是為了實現汽車用閥完成氣路互換而開發的，所述頂桿座組件30包括二個導套31分別裝置在第一頂桿孔32及第二頂桿孔33中，所述閥體組件20包括二個隔套21分別裝置在第三頂桿孔22及第四頂桿孔23中、一第一工作口 24、一第二工作口 25及二個復位彈簧28，所述閥座組件10包括一進氣口 11，所述雙聯閥頂桿整體卡槽裝置還包括二個第一頂桿26，所述二個第一頂桿26設置在所述二個隔套21中；二個第二頂桿34，所述二個第二頂桿34設置在所述二個導套31中，所述第一頂桿26與所述第二頂桿34藕接，所述二個第一頂桿26上開設一卡槽29，所述復位彈簧28與所述卡槽29卡接，所述復位彈簧28的彈性作用力一直加壓在頂桿整體卡槽29上，卡槽29不會變形、脫落，產品使用壽命更長。本技術的工作過程如下雙聯閥是屬于機械式閥，是由氣控鎖止閥來控制雙聯閥完成對氣路的互換，初始工作狀態為氣控鎖止閥閥桿40壓住第二頂桿孔33中第二頂桿34，第一頂桿孔32中第二頂桿34受所述復位彈簧28的伸張彈力而懸空，使得進氣口 11與第一工作口 24呈開啟狀態，進氣口 11與第二工作口 25呈關閉狀態，排氣口 27與第一工作口 24呈關閉狀態，排氣口 27與第二工作口 25呈開啟狀態。氣控鎖止閥閥桿40換向后壓住雙聯閥第一頂桿孔32中第二頂桿34，第二頂桿孔33中第二頂桿34受所述復位彈簧28的伸張彈力而懸空，相應的各氣口之間的狀態也隨之互換，也就實現了氣路的互換。由于采用了以上的技術特征，使得本技術相比于現有技術具有如下的優點和積極效果第一、本技術的雙聯閥頂桿整體卡槽裝置不會變形、脫落，性能好；第二、本技術的雙聯閥頂桿整體卡槽裝置不會卡死，產品壽命更長。當然，實施本
技術實現思路
的任何一個具體實施例，并不一定同時具有以上全部的技術效果。以上公開的僅僅是本技術的較佳實施例，但并非用來限制其本身，任何熟習本領域的技術人員在不違背本技術精神內涵的情況下，所做的均等變化和更動，均應落在本技術的保護范圍內。權利要求1.一種雙聯閥頂桿整體卡槽裝置，包括閥座組件、閥體組件、頂桿座組件，所述頂桿座組件包括二個導套分別裝置在第一頂桿孔及第二頂桿孔中、二個第二頂桿分別裝置在所述二個導套中，所述閥體組件包括二個隔套分別裝置在第三頂桿孔及第四頂桿孔中、二個第一頂桿分別裝置在所述二個隔套中、一第一工作口、一第二工作口及二個復位彈簧，所述閥座組件包括一進氣口，其特征在于，所述第一頂桿上開設一卡槽，所述復位彈簧與所述卡槽卡接。專利摘要本技術提供一種雙聯閥頂桿整體卡槽裝置，包括閥座組件、閥體組件、頂桿座組件，頂桿座組件包括二個導套分別裝置在第一頂桿孔及第二頂桿孔中、二個第二頂桿分別裝置在二個導套中，閥體組件包括二個隔套分別裝置在第三頂桿孔及第四頂桿孔中、二個第一頂桿分別裝置在二個隔套中、一第一工作口、一第二工作口及二個復位彈簧，閥座組件包括一進氣口，在第一頂桿上開設一卡槽，復位彈簧與卡槽卡接。本技術的雙聯閥頂桿整體卡槽裝置使用頂桿卡槽與復位彈簧卡接不會變形、脫落，性能好，也不會卡死，產品壽命更長。文檔編號F16K11/10GK202629051SQ20122019023公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月2日 優先權日2012年5月2日專利技術者蘆杰, 王文魁 申請人:浙江億日氣動科技有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種雙聯閥頂桿整體卡槽裝置，包括閥座組件、閥體組件、頂桿座組件，所述頂桿座組件包括二個導套分別裝置在第一頂桿孔及第二頂桿孔中、二個第二頂桿分別裝置在所述二個導套中，所述閥體組件包括二個隔套分別裝置在第三頂桿孔及第四頂桿孔中、二個第一頂桿分別裝置在所述二個隔套中、一第一工作口、一第二工作口及二個復位彈簧，所述閥座組件包括一進氣口，其特征在于，所述第一頂桿上開設一卡槽，所述復位彈簧與所述卡槽卡接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：蘆杰，王文魁，
申請(專利權)人：浙江億日氣動科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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