叉車(chē)秤制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供一種叉車(chē)秤，包括兩個(gè)叉車(chē)腿，以及裝在叉車(chē)腿中的四個(gè)對(duì)稱(chēng)分布的傳感器叉車(chē)腿的截面為C形，其側(cè)壁頂部設(shè)有向內(nèi)的翻邊。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)所提供的叉車(chē)稱(chēng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，稱(chēng)重精度高。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種衡器，具體涉及一種叉車(chē)秤，應(yīng)用于需要對(duì)物體進(jìn)行搬運(yùn)和稱(chēng)重的場(chǎng)合。
技術(shù)介紹
叉車(chē)秤的應(yīng)用非常廣泛，但如果稱(chēng)重精度不能滿(mǎn)足要求將會(huì)阻礙它的應(yīng)用。一般要求物體放在叉面的任何一個(gè)位置上其誤差不能超過(guò)lkg。要想達(dá)到這樣的要求，最理想的狀態(tài)是當(dāng)物體壓在叉面上時(shí)，叉車(chē)腿完全不變形，這樣所有的力量最終加在傳感器上使傳感器完全感受到被稱(chēng)物體的重量。這樣顯示出的數(shù)字才是真實(shí)的物體重量。現(xiàn)在中國(guó)的叉車(chē)秤的秤體有兩種設(shè)計(jì)一種是在標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)液壓搬運(yùn)車(chē)車(chē)腿上加裝傳感器和儀表進(jìn)行稱(chēng)重，稱(chēng)之為改裝秤；另一種是把標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)液壓搬運(yùn)車(chē)的車(chē)腿改變 結(jié)構(gòu)后加裝傳感器和儀表進(jìn)行稱(chēng)重，參見(jiàn)圖I。對(duì)于第一種改裝秤來(lái)講，由于不是專(zhuān)用秤體以至于各方面技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到稱(chēng)重和使用要求，現(xiàn)在逐漸被淘汰。另一種改變了車(chē)腿結(jié)構(gòu)后雖然稱(chēng)重精度有所提高但還是不能滿(mǎn)足使用要求，這就阻礙了該產(chǎn)品的應(yīng)用。生產(chǎn)廠家為了能提高稱(chēng)重精度就用加大加厚鋼材的辦法來(lái)抵消車(chē)腿變形造成的稱(chēng)重不準(zhǔn)。這樣做帶來(lái)的負(fù)面影響就是秤體的自重加大了，生產(chǎn)成本提高了，鋼材的效率沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)，而稱(chēng)重精度并沒(méi)有提高多少，誤差還是很大。綜上，在實(shí)際應(yīng)用中要使叉車(chē)腿不變形是做不到的，就現(xiàn)在設(shè)計(jì)而言，在有限的空間里無(wú)論鋼板加到多厚都不能阻止叉車(chē)腿變形。也就是說(shuō)用加大加厚材料的辦法是行不通的。根據(jù)這種情況只能改變叉車(chē)腿的設(shè)計(jì)方案，和改變傳感器與罩板頂部的連接方案，使叉車(chē)腿的變形與傳感器的變形能夠匹配才能滿(mǎn)足與稱(chēng)重的需要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提供一種稱(chēng)重精度更高的叉車(chē)秤。本技術(shù)所述的叉車(chē)秤，包括兩個(gè)叉車(chē)腿，以及裝在叉車(chē)腿中的四個(gè)對(duì)稱(chēng)分布的傳感器。叉車(chē)腿的結(jié)構(gòu)有兩種，第一種叉車(chē)腿的結(jié)構(gòu)特征為其截面為C形，其側(cè)壁頂部設(shè)有向內(nèi)的翻邊。翻邊的設(shè)置使叉車(chē)腿在受力時(shí)可以有效的控制腿的扭曲，其形狀基本保持不變，從而保證稱(chēng)重精度。在傳感器安置位置的正上方設(shè)有加強(qiáng)板固定連接翻邊；加強(qiáng)板上有兩個(gè)通孔，兩個(gè)緊固螺絲分別穿過(guò)這兩個(gè)通孔將傳感器固定在叉車(chē)腿上。從叉車(chē)腿的剖面上看加強(qiáng)板和叉車(chē)腿形成一個(gè)矩形，這樣既能節(jié)省材料又能提高叉車(chē)腿受力強(qiáng)度。減少了叉車(chē)腿因受力而產(chǎn)生的形變，保證了稱(chēng)重精度。每個(gè)叉車(chē)腿上蓋有罩板、設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板焊接與罩板內(nèi)壁頂部，內(nèi)螺紋壓頭上端與壓頭安裝板螺紋連接，下端設(shè)有內(nèi)螺紋；傳感器和叉車(chē)腿底部設(shè)有同軸心的通孔，內(nèi)螺紋壓頭伸入該通孔中；吊緊螺絲伸入該通孔與內(nèi)螺紋壓頭螺紋連接；內(nèi)螺紋壓頭和吊緊螺絲可卡住傳感器；罩板的外端懸空。作為第二種各零部件的連接方式，仍為每個(gè)叉車(chē)腿上蓋有罩板、設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板焊接與罩板內(nèi)壁頂部，有所不同的是設(shè)置一個(gè)外螺紋壓頭，其上端與壓頭安裝板螺紋連接，下端設(shè)有外螺紋；傳感器和叉車(chē)腿底部設(shè)有同軸心的通孔，外螺紋壓頭伸入該通孔中；吊緊螺母伸入該通孔與外螺紋壓頭螺紋連接；外螺紋壓頭和吊緊螺母可卡住傳感器；罩板的外端懸空。當(dāng)被稱(chēng)物體壓在罩板上時(shí)，秤體受力變形。由于罩板與腿的變形是不一樣的并且隨著壓力點(diǎn)不同，變形量也在變。這樣傳感器不是受到了垂直向下的力，以至于造成了稱(chēng)重不準(zhǔn)。為了消除施加在傳感器上的側(cè)向力，傳感器壓頭與傳感器之間就要浮動(dòng)，但如果四個(gè)都浮動(dòng)那么當(dāng)被稱(chēng)物體位于叉尖部時(shí)，罩板的后部就會(huì)翹起來(lái)，造成不能稱(chēng)重甚至損壞秤體。解決這個(gè)問(wèn)題的辦法就是位于叉尖處的前兩只傳感器與傳感器壓頭浮動(dòng)，位于叉根靠近三角體與液壓缸處的后兩只傳感器與傳感器壓頭固定。這樣就能抵消由于罩板和秤腿變形的不同造成的稱(chēng)重不準(zhǔn)，使被稱(chēng)物體的重量通過(guò)罩板完全垂直的施與傳感器，這樣叉尖處也能很準(zhǔn)確的稱(chēng)重即增加了有效的稱(chēng)重面積，保證了稱(chēng)重精度。·本技術(shù)所述的叉車(chē)秤，其叉車(chē)腿的第二種結(jié)構(gòu)與第一種結(jié)構(gòu)有所不同的是叉車(chē)腿的截面為C形，其側(cè)壁底部設(shè)有向內(nèi)的翻邊；設(shè)置傳感器安裝板，其兩端固定連接翻邊，其中間設(shè)有兩個(gè)通孔，緊固螺絲穿過(guò)通孔將傳感器固定于傳感器安裝板上。叉車(chē)腿的第二種結(jié)構(gòu)結(jié)合前述第一種零部件連接方式對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)為每個(gè)叉車(chē)腿上蓋有罩板；設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板焊接與罩板內(nèi)壁頂部，內(nèi)螺紋壓頭上端與壓頭安裝板螺紋連接，下端設(shè)有內(nèi)螺紋；傳感器設(shè)有通孔，內(nèi)螺紋壓頭伸入該通孔中；吊緊螺絲伸入該通孔與內(nèi)螺紋壓頭螺紋連接；內(nèi)螺紋壓頭和吊緊螺絲可卡住傳感器；罩板的外端懸空。叉車(chē)腿的第二種結(jié)構(gòu)結(jié)合前述第二種零部件連接方式對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)為每個(gè)叉車(chē)腿上蓋有罩板、設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板焊接與罩板內(nèi)壁頂部，外螺紋壓頭上端與壓頭安裝板螺紋連接，下端設(shè)有外螺紋；傳感器設(shè)有通孔，外螺紋壓頭伸入該通孔中；吊緊螺母伸入該通孔與外螺紋壓頭螺紋連接；外螺紋壓頭和吊緊螺母可卡住傳感器；罩板的外端懸空。本技術(shù)所提供的叉車(chē)秤在不增加叉車(chē)秤自身的重量的前提下，通過(guò)改變叉車(chē)腿的結(jié)構(gòu)減少了叉車(chē)腿在稱(chēng)重過(guò)程中發(fā)生的形變，增加了稱(chēng)重精度。附圖說(shuō)明圖I為現(xiàn)有的叉車(chē)秤的叉車(chē)腿結(jié)構(gòu)。圖2為本技術(shù)的叉車(chē)秤的叉車(chē)腿的第一種結(jié)構(gòu)，右側(cè)叉車(chē)腿去除罩板。圖3為現(xiàn)有叉車(chē)秤的叉車(chē)腿的縱向截面圖。圖4為本技術(shù)的叉車(chē)腿的第一種結(jié)構(gòu)的橫向剖面圖。圖5為本技術(shù)的叉車(chē)腿的第一種結(jié)構(gòu)的縱向剖面圖圖6為本技術(shù)的叉車(chē)秤的叉車(chē)腿的第二種結(jié)構(gòu)，右側(cè)叉車(chē)腿去除罩板。圖7為本技術(shù)的叉車(chē)秤的叉車(chē)腿的第二種結(jié)構(gòu)仰視圖。圖8為本技術(shù)的叉車(chē)腿的第二種結(jié)構(gòu)的橫向剖面圖。圖9為本技術(shù)的叉車(chē)腿的第二種結(jié)構(gòu)的縱向剖面圖圖10為本技術(shù)的傳感器安裝板的結(jié)構(gòu)圖圖11為本技術(shù)的傳感器安裝板的A-A截面圖圖12為本技術(shù)的傳感器安裝板的B-B截面圖圖13為本技術(shù)的設(shè)內(nèi)螺紋的壓頭結(jié)構(gòu)圖。圖14為本技術(shù)的設(shè)外螺紋的壓頭結(jié)構(gòu)圖。具體實(shí)施方式具體實(shí)施例一參見(jiàn)圖2，右側(cè)叉車(chē)腿為拿掉罩板后的叉車(chē)腿第一種結(jié)構(gòu)的內(nèi)部構(gòu)成圖。本技術(shù)所述的叉車(chē)秤，包括兩個(gè)叉車(chē)腿2，以及裝在其內(nèi)陷的溝槽中的四個(gè)對(duì)稱(chēng)分布的傳感器4，叉車(chē)腿2的截面為C形，其側(cè)壁頂部設(shè)有向內(nèi)的翻邊3。參見(jiàn)圖4，在傳感器4安置位置的上方設(shè)有加強(qiáng)板5固定連接翻邊3，傳感器4的下方墊有傳感器安裝墊板6，加強(qiáng)板5上有兩個(gè)通孔，兩個(gè)緊固螺絲7分別穿過(guò)這兩個(gè)通孔將傳感器4固定在叉車(chē)腿2上。參見(jiàn)圖4和圖5，每個(gè)叉車(chē)腿2上設(shè)有罩板I、設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板8焊接與罩板I內(nèi)壁頂部，內(nèi)螺紋壓頭9和壓頭安裝板8螺紋連接，傳感器4和叉車(chē)腿2底部設(shè)有同軸心的通孔，內(nèi)螺紋壓頭9從正上方伸入傳感器4的通孔中；吊緊螺絲10從正下方穿過(guò)叉車(chē)腿2底部伸入傳感器4的通孔中，與壓頭9螺紋連接，即內(nèi)螺紋壓頭9和吊緊螺絲10可卡住傳感器；罩板I的外端懸空。具體實(shí)施例二叉車(chē)腿的結(jié)構(gòu)同實(shí)施例一，有所不同的是作為第二種各零部件的連接方式，每個(gè)叉車(chē)腿2上設(shè)有罩板I、設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板8焊接與罩板I內(nèi)壁頂部，外螺紋壓頭和壓頭安裝板8螺紋連接，傳感器4和叉車(chē)腿2底部設(shè)有同軸心的通孔，外螺紋壓頭從正上方伸入傳感器4的通孔中；吊緊螺母從正下方穿過(guò)叉車(chē)腿2底部伸入傳感器4的通孔中，與外螺紋壓頭螺紋連接，即外螺紋壓頭和吊緊螺母可卡住傳感器；罩板I的外端懸空。具體實(shí)施例三參見(jiàn)圖6，右側(cè)叉車(chē)腿為拿掉罩板后的叉車(chē)腿的第二種結(jié)構(gòu)的內(nèi)部構(gòu)成圖。本技術(shù)所述的叉車(chē)秤，包括兩個(gè)叉車(chē)腿11，以及裝在其內(nèi)陷的溝槽中的四個(gè)對(duì)稱(chēng)分布的傳感器4 ;參見(jiàn)圖7-9，叉車(chē)腿11的截面為C形，其側(cè)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種叉車(chē)秤，包括兩個(gè)叉車(chē)腿(2)，以及裝在叉車(chē)腿(2)中的四個(gè)對(duì)稱(chēng)分布的傳感器(4)，其特征在于：叉車(chē)腿(2)的截面為C形，叉車(chē)腿(2)的側(cè)壁頂部設(shè)有向內(nèi)的翻邊(3)。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：季寧，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：季寧，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：